ร็อดเคาะคืออะไร?

ร็อดเคาะคืออะไร? อะไรคือสาเหตุของการเคาะคันการเคาะที่ทำให้แย่แค่ไหนและฉันจะบอกได้อย่างไรว่าไม้เคาะอยู่

เพื่อไปยังพื้นฐานคัน (หรือคันเชื่อมต่อ ) เป็นส่วนของเครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีที่แกนเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงจะมีตลับลูกปืนซึ่งแยกแกนตัวเองออกจากบันทึกข้อเหวี่ยง แบริ่งทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่มกว่าแกนหรือเพลาข้อเหวี่ยง

คุณสามารถเห็นชิ้นส่วนภายในทั้งหมดของเครื่องยนต์ในมุมมองที่ระเบิดด้านล่างนี้

ก้านสูบคือ # 7 เพลาข้อเหวี่ยงคือ # 16 ลูกสูบ # 4 และตลับลูกปืนนั้นสามารถระบุได้ว่าเป็น # 8

เมื่อเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นมีความคลาดเคลื่อนระยะห่างบางอย่าง (ระยะทางเฉพาะที่วัดได้ใน. 001 ") ซึ่งถูกสร้างขึ้นภายในนั้นก้านที่มีการแบกวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่แตกต่างกันในกรณีนี้ความอดทนจะมีจำนวนเฉพาะ น้ำมันผ่านจากรูในวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและยังคงอยู่บนพื้นผิวแบริ่งฟิล์มน้ำมันบนตลับลูกปืนและป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนทั้งสองสัมผัสระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติหากการกวาดล้างมีขนาดใหญ่เกินไปจากการสึกหรอหรือการเสียรูป ฟิล์มอย่างถูกต้องและคุณจะได้รับการเคาะคันเสียงตัวเองเกิดขึ้นเนื่องจากโลหะในการติดต่อโลหะระหว่างแบริ่งและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงในช่วงจังหวะอำนาจของวงจรเครื่องยนต์หากสถานการณ์ไม่ดีจริงๆมันอาจเกิดจากไม้เรียวเองติดต่อวารสารเพลาข้อเหวี่ยง (ซึ่งตลับลูกปืนเกิดขึ้นนอกสถานที่) สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเคาะคันคือเนื่องจากแบริ่งหมุน สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นเนื่องจากการยืดก้านหมวกในระหว่างการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการขาดการหล่อลื่นทั้งเนื่องจากการขาดน้ำมันหรือเพราะน้ำมันไหลไม่ถูกต้อง มันอาจเกิดจากการรวมกันของใด ๆ (หรือทั้งหมด) ของทั้งสาม

ร็อดเคาะเป็นปัญหาร้ายแรงมากกับเครื่องยนต์ อย่างที่คุณสามารถบอกได้จากบทความของฉันหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้องอีกต่อไป มันเป็นเสียงฆังมรณะของเครื่องยนต์ เมื่อก้านเคาะเกิดขึ้นมันจะไม่รักษาตัวเอง แบริ่งคันจะต้องถูกแทนที่พร้อมกับการแก้ไขชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง (โดยปกติคุณจะไม่เปลี่ยนเพียงหนึ่งแบริ่งคันเดียวเนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดจะต้องสร้างใหม่ที่จุดนั้น) หรือเครื่องยนต์จะต้องถูกแทนที่

เสียงเคาะของคันตามที่อธิบายไว้ ... เสียงเคาะที่มีเสียงแหลมต่ำซึ่งสามารถได้ยินได้ในเครื่องยนต์ มันจะเพิ่มความถี่ในขณะที่เครื่องยนต์เร่งความเร็ว แต่มักจะได้ยินที่ความเร็วของเครื่องยนต์ หากคุณได้ยินเสียงเคาะซึ่งดูเหมือนว่าจะหายไปหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็อาจไม่ใช่เสียงเคาะประตู มันอาจเป็นสิ่งที่ไม่น่ากลัวเหมือนปะเก็นไอเสียที่รั่ว หากคุณเชื่อว่าคุณมีก้านเคาะคุณควรขอความเห็นที่สองจากช่างที่เชื่อถือได้ เคาะร็อดเป็นวิธีแก้ไขที่มีราคาแพงดังนั้นคุณต้องแน่ใจก่อนว่าจะดำน้ำตรงไหนก่อน

ร็อดน็อคเกิดจากความล้มเหลวอย่างรุนแรงของตลับลูกปืนก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งข้อขึ้นไป การซ่อมแซมต้องมีการกำจัดเครื่องยนต์และถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์ด้วยค่าใช้จ่ายจำนวนมาก สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการขาดน้ำมันเครื่องซึ่งมักจะเป็นส่วนแรกในเครื่องยนต์ที่จะล้มเหลวเมื่อน้ำมันหมด สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่สองคือการขับรถยากมาก การทดสอบนั้นเรียบง่ายหมุนรอบเครื่องยนต์และฟังเสียงเคาะประตูในเวลาที่มีการหมุน เทคโนโลยีที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าเสียงทั้งหมดนี้ดีเกินไป ไม่ใช่เสียงทุกอย่างที่จะทำให้เป็นร็อดดังนั้นจำเป็นต้องใช้หูที่มีประสบการณ์ ฉันเห็นสามสัปดาห์นี้: ตัวขับแรงเกินไปน้ำมันตัวหนึ่งหมดและตัวหนึ่งผลิตไม่ถูกต้อง

หากคุณคิดว่าเครื่องยนต์ของคุณอาจมีปัญหานี้ไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์ได้ให้ไปที่เทคโนโลยีที่มีประสบการณ์

ฉันเคยได้ยินเพียงแค่เคาะคันหรือแบริ่งหมุนเมื่อฉันถูกถามเพื่อวินิจฉัยรถเพื่อนและแม้ว่าฉันไม่เคยได้ยินมาก่อนที่ฉันจะวินิจฉัยมันและในความเป็นจริงตลับลูกปืนแกนหมุน - ซึ่งได้รับการยืนยันในการกำจัดและ ถอดและสร้างใหม่

เห็บวาล์วและก้านเคาะมักจะสับสน ไม่เป็นสถานการณ์ที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ร็อดน็อคแย่กว่าที่อธิบายไว้ในการตอบสนองของ Paulster2 เห็บวาล์วอาจเป็นเพราะน้ำมันต่ำ

เห็บลิ้นเป็นเสียงที่เบากว่าและเบากว่าในระดับเสียงที่สูงกว่าเสียงเคาะที่ต่ำกว่าและเสียงร็อดที่ลดลง ร็อดเคาะจะมาจากต่ำสุดเมื่อเทียบกับเห็บวาล์วจากปลายบน คุณสามารถใช้ท่อสูญญากาศเป็นหูฟังชั่วคราวที่มีปลายด้านหนึ่งอยู่ใกล้ (ไม่มีหู) และอีกปลายหนึ่งขยับเข้าหาเสียง

หากคุณเปิดฝาเติมน้ำมันบนหัวถังและเสียงดังขึ้น / ชัดขึ้นนั่นคือเห็บวาล์ว คุณถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องออกและฟังที่นั่นและเสียงดังขึ้นหรือชัดขึ้นมันเป็นเสียงเคาะจากปลายล่าง

โปรดทราบว่าการบังคับรถด้วยการถอดก้านวัดน้ำมันออกจะทำให้สูญญากาศรั่วไหลและรอบเดินเบาจะไม่ทำงานและคุณอาจโยนรหัสตรวจสอบเครื่องยนต์ แต่ถ้าการแก้ไขปัญหาลูกปืนหมุนได้รหัส CE ไม่ใช่ความกังวลหลักของคุณ เอ็นจิ้นจะไม่ทำงานอย่างถูกต้องเมื่อใส่ก้านวัดกลับเข้าไปและหากมีการโยนรหัสมันจะล้างเมื่อเวลาผ่านไปหรือด้วยเครื่องมือล้างรหัส

ตบลูกสูบอาจสับสนกับติ๊กวาล์วและก้านเคาะ มันจะยากที่จะอธิบายว่าเสียงจะแตกต่างกันอย่างไรระหว่างร็อดเคาะและลูกสูบตบ แต่กฎทั่วไปคือถ้าคุณมีน็อคจากเครื่องยนต์ - และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่ำสุด - มันไม่ดีและเครื่องยนต์ชนะ ไม่ต้องใช้เวลานานและการซ่อมจะมีค่าใช้จ่ายสูงและจะมีราคาสูงขึ้นหากคุณยังคงใช้งานเครื่องยนต์ต่อไป

การวิ่งเครื่องยนต์ด้วยความหวังว่ามันจะหายไปเองจะนำไปสู่เครื่องยนต์ที่ถูกยึดลูกสูบผ่านกระโปรงหน้ารถคันผ่านบล็อกเป็นต้น

ข่าวดีก็คือมีเสียงเคาะมากมายที่เกิดขึ้นภายนอกเครื่องยนต์และถ้าเป็นกรณีนี้ปัญหาไม่จำเป็นต้องรุนแรง ตัวยึดเครื่องยนต์ที่ชำรุดเข็มขัดไม่ดีรอกและอื่น ๆ เป็นตัวอย่าง

ปัญหาคือการวินิจฉัยผิดพลาดเกิดขึ้นและส่งผลให้เครื่องยนต์ที่ดีถูกทำลายลงและค่าใช้จ่ายจำนวนมากลดลง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากความผิดพลาดโดยสุจริตหรือร้านค้าที่ร่มรื่นรีดนมลูกค้าเพื่อซ่อมแซมที่ไม่จำเป็น

มี บริษัท ที่คุณสามารถส่งตัวอย่างน้ำมันเครื่องเพื่อการวิเคราะห์เพื่อยืนยันได้ ปัญหารุนแรงที่ปลายต่ำจะมีปริมาณโลหะสูงในน้ำมัน หากคุณไม่แน่ใจและต้องการแน่ใจให้ทำการวิเคราะห์น้ำมัน

หากคุณมีปัญหาเครื่องยนต์ในตัวรถซึ่งมีเสียงดังไม่ต้องเสียเวลาหรือเสียเงินกับผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ ที่จำหน่ายในรูปแบบ "ซ่อมเครื่องยนต์" แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่การเพิ่มผลิตภัณฑ์อาจลดเสียงหรือทำให้หายไปความเสียหายจะไม่กลับคืน ผู้คนทำเช่นนี้เพื่อขายรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่ไม่สงสัยและสวมหน้ากากเครื่องยนต์ ผู้คนไม่ได้ทำเช่นนี้เป็นการแก้ไขถาวร

ฉันมีก้านเคาะมานานกว่า 8 ปีในไดรเวอร์ของฉันทุกวัน มันไม่ดี แต่ไม่ใช่ผู้คนที่บอกว่า มันเกิดขึ้นเมื่อสายน้ำมันแตกใน astro v6 ของฉันบนทางหลวงและมันวิ่งไปจนถึงเครื่องยนต์ที่ถูกล้อม ลากมันกลับบ้านแล้วทิ้งกระทะไว้ กระทะเต็มไปด้วยชิ้นส่วนแบริ่ง ดังนั้นฉันจึงสั่งซื้อตลับลูกปืนหลักและก้านใหม่ราคาถูกและติดตั้งจากด้านแพน มันไม่ใช่เรื่องใหญ่ แบริ่งคันหนึ่งอยู่ในรูปร่างที่ฉีกขาดเป็นพิเศษ เป็นคนที่ร้อนขึ้นมากที่สุด แทนที่น้ำมันและตัวกรองสองสามครั้งและเครื่องยนต์จะทำงานอย่างราบรื่นและแข็งแรงอีกครั้งด้วยแรงดันน้ำมันที่ดียกเว้นการเคาะ บันทึกข้อเหวี่ยงบนแท่งหนึ่งนั้นจะต้องเสียรูปเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและรถตู้นั้นไม่คุ้มค่ากับการทำงานของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยน ดังนั้นฉันจึงวิ่งด้วยเสียงเคาะและมันก็ยังทำงานอยู่ในปัจจุบัน ฉันไม่แข่ง เกียร์แรกคือนักเคาะประตูดังนั้นฉันจึงยกคันเร่งที่ความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมงดังนั้นเกียร์จะเลื่อนขึ้นเกียร์สูงขึ้น จากนั้นเสียงเคาะก็แทบจะไม่อยู่ตรงนั้น และที่สำคัญที่สุดฉันใช้น้ำมันให้ข้นที่สุดเท่าที่จะหาได้ 20w50 และเมื่อฉันไปทริปยาว ๆ ฉันจะเทใส่น้ำผึ้งควอร์ต น้ำมันหนาเป็นโช้คอัพให้กับช่องว่างลูกปืนขนาดใหญ่ที่แพงเกินกว่าจะซ่อมได้ และถ้าฉันลากรถบรรทุกหนัก ๆ มันก็จะดีกว่าบนคันโยกเพราะมันทำงานหนักมากมันไม่สามารถยกข้อเหวี่ยงขึ้นเพื่อเหวี่ยงกลับลงมาอีกครั้ง ดังนั้นคุณไป คนที่ไม่ดีรักษาอาการปวดหัวจากการเคาะ ฉันไม่เคยดูเพลาลูกเบี้ยว แต่เห็นได้ชัดว่าไม่แย่กว่าการสวมใส่ ข้อเหวี่ยงจะเผาไหม้ WAY เร็วกว่าเพลาลูกเบี้ยว อีกไม่นานฉันจะวางกระทะเพื่อดูการเคาะ 8 ปี ฉันจะติดตั้งแบริ่งร็อดใหม่ที่มีขนาดมาตรฐานเมื่อฉันทำ แต่ฉันจะใช้หมวกก้านที่ใช้แล้วในกรณีที่หมวกก้านดูเหมือนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน ไม่มีจุดในการใช้แบริ่งที่มีขนาดใหญ่เนื่องจากวารสารข้อเหวี่ยงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า สิ่งที่ฉันต้องการคือแบริ่งพลาสติกที่มีอุณหภูมิสูงเทคโนโลยีขั้นสูงใหม่ในการดูดซับแรงกระแทกโดยไม่ส่งเสียง ฉันรอมา 8 ปีแล้ว แต่ฉันเดาว่าฉันจะต้องรออีก :)