การขับช้าที่ rpms ต่ำในเกียร์ที่ 4 หรือที่ 5 หรือไม่? คุณจะได้รับไมล์สะสมที่ดีขึ้นหรือไม่

10

เห็นได้ชัดว่าใช้เครื่องยนต์ของคุณด้วย RPM ที่สูงเกินไปนานเกินไปไม่ดี แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการทำงาน~~ต่ำเกินไป?~~ไม่ต่ำมากจนแผงลอยหรือเชื่อมแต่ภายในประมาณ 1,000 รอบต่อนาที?

คุณจะได้รับไมล์สะสมที่ดีขึ้นหรือไม่ มันจะเสื่อมสภาพเครื่องยนต์หรือเกียร์เร็วขึ้นหรือไม่?

ตัวอย่างเช่นการไปที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์ 5 ลงบนถนนในเมืองที่เงียบสงบที่คุณรู้ว่าไม่มีสัญญาณหยุดนิ่งสำหรับครึ่งไมล์หรือมากกว่านั้น

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
แหล่งที่มา

ซ้ำเป็นไปได้ของlugging เครื่องยนต์ (เกียร์ธรรมดา)

— Zaid

4

ฉันไม่คิดว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับคำถาม Lugging the Engine เพราะรถทั่วไปจะไม่เข้าใกล้การหยุดนิ่งที่ 1,000 RPM ซึ่งควรจะอยู่เหนือการใช้งาน

— ปลาปัวซอง

@Zaid แก้ไขเพื่อให้ความกระจ่าง การดึงเครื่องยนต์ไม่ได้ซ้ำกัน แต่วิธีที่ฉันใช้ทำให้มันฟังดูเหมือนแบบนั้น

— Jerreck

1

ขณะที่ฉันเข้าใจว่าคุณกำลังพยายามทำความเข้าใจแนวคิดคำถามนี้ยังมีตัวแปรมากเกินไป โปรดอธิบายบางสิ่ง; ประเภทหรือขนาด / น้ำหนักของยานพาหนะและชนิดของเครื่องยนต์ที่มี (น้ำมันเบนซิน / ดีเซล) และกี่สูบ 1,000 RPM ค่อนข้างเร็วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ค่อนข้างช้าสำหรับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่

— Nick G

1

@ Tomfumb ใช่คุณได้รับการเบรกเครื่องยนต์มากขึ้นในเกียร์ต่ำซึ่งเป็นเรื่องที่ดีถ้าคุณต้องการที่จะตกต่ำด้วยความเร็วที่แน่นอนหรือช้าลงโดยทั่วไป อย่างไรก็ตามฉันไม่คิดว่ามันจะสร้างความแตกต่างอย่างมากในสถานการณ์เบรกฉุกเฉิน หากคุณมีระบบเบรกแบบ ABS และ Slam บนรถของคุณจะหยุดได้อย่างเหมาะสม หากคุณไม่มี ABS ยางของคุณอาจล็อคซึ่งจะทำให้อยู่ในที่เก็บของเกียร์ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดหากคุณอยู่ในสถานการณ์ที่การเบรกของเครื่องยนต์สร้างความแตกต่างระหว่างการชนใครบางคนหรือไม่คุณอาจขับรถเร็วเกินไปสำหรับสภาพการณ์

— ปัวซองปลา

9

เพื่อตอบคำถามของคุณไม่ว่ารถของคุณจะเก็บไว้ในเกียร์สูงเท่าที่คุณจะทำได้ในขณะที่ยังคงรักษาความเร็วไว้ ตราบใดที่คุณไม่ได้ใช้งาน RPM และเครื่องยนต์ของคุณไม่ทำงานคุณจะไม่ทำความเสียหายใด ๆ

ดูลิงค์นี้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการดึง

คุณบอกว่าคุณอาจทำสิ่งนี้ให้เงียบกว่าและเพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง รถของคุณจะเงียบกว่าอย่างแน่นอนดังนั้นนี่คือข้อดีอย่างหนึ่ง สำหรับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงนั้นมีสิ่งหนึ่งที่อยู่ในเกียร์สูงเกินไปในบางสถานการณ์ เนื่องจากสูญญากาศที่สร้างขึ้นเมื่อปิดคันเร่งและจะใกล้เคียงกับที่ RPM ต่ำเช่นนี้คุณอาจทำให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้มากขึ้นเพื่อรักษาความเร็วมากกว่าที่คุณเป็นหากคุณอยู่ในเกียร์ต่ำ นี่หมายความว่าคุณจะไม่ขับขี่ด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับรถของคุณและปัจจัยอื่น ๆ มากมายดังนั้นจึงไม่มีทางที่จะมั่นใจได้ว่าการเข้าเกียร์ 5 จะแย่กว่าสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณมากกว่าการอยู่ในเกียร์ 4 ด้วยความเร็วต่ำ ถ้าฉันต้องเดาคุณจะยังคงประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นในเกียร์ 5 ที่ 1,000 RPM

หากมีข้อสงสัยในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้ใช้เกียร์สูงที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อจัดการพลังงานที่จำเป็น

— ปลาปัวซอง
แหล่งที่มา

3

การพูดโดยทั่วไปฉันเห็นด้วยกับคำตอบของคุณ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ที่หมุนช้ายังมีปั้มน้ำมันหมุนช้า สิ่งนี้จะช่วยลดการไหลและความดันของน้ำมันในระบบ หากมีแรงกดดันไม่เพียงพอที่จะทำให้ตลับลูกปืนที่หยุดนิ่งมีความสุขคุณอาจเสี่ยงต่อการสึกหรอหรือความเสียหายตลับลูกปืนที่เพิ่มขึ้น

— Nick G

4

@NickG - แรงดันน้ำมันไม่ใช่ปัญหา เครื่องยนต์ทุกรุ่นได้รับการออกแบบให้มีแรงดันน้ำมันเครื่องเพียงพอที่จะปล่อยให้มันทำงาน ที่ 1000 รอบต่อนาทีน้ำมันควรเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน คุณจะไม่ได้รับการสึกหรอเพิ่มเติมหรือความเสียหายของตลับลูกปืนที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการขาดน้ำมันเนื่องจากไม่มีการขาดน้ำมัน หากไฟน้ำมันติดสว่างขณะที่ไม่มีการใช้งานเนื่องจากไม่มีน้ำมันในระบบหรือเครื่องยนต์สึกหรอจนถึงจุดที่ต้องได้รับการซ่อมแซมความเสียหายเพิ่มเติมอาจเกิดขึ้น ... นี่ไม่ใช่ความผิดปกติของการใช้งานต่ำ

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - ฉันขอแตกต่างกัน RPM ไม่ได้เป็นเพียงตัวแปรเดียวเมื่อพูดถึงแรงดันน้ำมัน 'ต่ำ' โหลดเครื่องยนต์ยังเป็นกุญแจสำคัญในการกำหนดว่า 'ต่ำเกินไป' เครื่องยนต์ที่ไม่ทำงานต้องใช้แรงดันน้อยมากในการรักษาน้ำมันระหว่างแบริ่งและวารสารเพราะมีแรงกระทำน้อยมาก ความดันที่ต้องการในการรักษาพื้นผิวที่คงที่จะเพิ่มขึ้นชี้แจงกับภาระเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนหมุนส่วนใหญ่ที่ฉันเคยเห็นมีความสัมพันธ์กับโหลดมากเกินไปในเกียร์สูงเกินไป นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอปพลิเคชั่นเทอร์โบชาร์จที่สามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างรวดเร็ว แต่ RPM ไม่สามารถทำได้

— Nick G

@NickG - เราไม่ได้พูดถึงการเปลี่ยนโหลดเครื่องยนต์ เรากำลังพูดถึงภาระต่ำคงที่เหนือว่าง มีแรงดันน้ำมันมากเกินพอที่จะจัดการกับสิ่งนี้ หากแรงดันน้ำมันเครื่องน้อยที่สุดถือว่า 5 ปอนด์ต่อตารางนิ้วสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ (ที่มีไฟงี่เง่าเปิดอยู่) อะไรที่ไม่ได้ใช้งานจะทำให้เกิดปัญหาได้แม้จะมีภาระเล็กน้อย

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - ในขณะที่ฉันแสดงความคิดเห็นต่อ OP มีตัวแปรที่ยังไม่ได้ตอบมากเกินไป คุณสมมติว่าในสถานการณ์นี้มันเป็น 'โหลดต่ำ' และ 'เหนือกว่าว่าง' แต่อาจไม่เป็นเช่นนั้น นี่เป็นรถบรรทุกที่บรรทุกน้ำหนัก 20,000 ปอนด์หรือมอเตอร์ไซค์ 250cc ไหม แก๊สหรือดีเซล มันทำให้แตกต่างกันมาก. อย่างไรก็ตามคุณสามารถทดสอบสิ่งที่ฉันพูดได้ค่อนข้างง่าย ใช้ยานพาหนะขนาดเล็กที่มีระบบเกียร์ธรรมดา 5/6 สปีดและสตาร์ทในเกียร์ 3 หรือ 4 ทำให้คลัตช์คลัตช์จนไม่พอ คุณจะได้ยินเสียงร็อดเล็กน้อยขณะที่คุณเริ่มเคลื่อนไหวเนื่องจากขาดน้ำมันระหว่างแบริ่ง / วารสาร

— Nick G

6

tl dr - ใช่เป็นระยะ; ไม่ต้องสวม

คุณจะได้รับไมล์สะสมที่ดีขึ้นหรือไม่

กฎทั่วไปของหัวแม่มือจะทำงานรถของคุณในเกียร์สูงสุดที่เป็นไปได้โดยไม่ต้อง lugging เครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าหากคุณสามารถขับรถไปตามถนนที่ 1000 rpm ที่ 20mph คุณจะได้รับไมล์สะสมก๊าซที่ดีกว่าที่คุณขับ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 1500 rpm เมื่อคุณพยายามเร่งความเร็วในเกียร์สูงกว่านี่คือที่ที่คุณจะได้สัมผัสกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเพราะคุณจะต้องใช้คันเร่งนานขึ้นเพื่อให้ได้ความเร็วที่สูงขึ้น นี่เป็นเพราะแรงบิดที่ต่ำกว่าสำหรับล้อหลัง ในเกียร์ที่ต่ำกว่าแรงบิดสัมพัทธ์จะเพิ่มขึ้นและคุณจะได้รับความเร็วที่สูงขึ้นของคุณเร็วขึ้นด้วยจำนวนอินพุตคันเร่ง (หรือน้อยกว่า) ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ของคุณและลดความเร็วรอบต่อนาทีลงอีกครั้ง

มันจะเสื่อมสภาพเครื่องยนต์หรือเกียร์เร็วขึ้นหรือไม่?

เพียงแค่การล่องเรือที่ความเร็วต่ำกว่าในเกียร์ที่สูงขึ้นจะไม่เกิดการสึกหรอพิเศษใด ๆ กับเครื่องยนต์หรือการส่งผ่าน ในความเป็นจริงคุณจะเห็นการสึกหรอน้อยลงเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ ความแตกต่างนั้นจะไม่แตกต่างกันมากนัก แต่จะมีความแตกต่าง

หากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ความอดทน (การขับขี่ตามปกติ) เพราะมีอายุการใช้งานยาวนานการบำรุงรักษายังคงดำเนินต่อไปและสิ่งอื่นเป็นเรื่องปกติมันมีเหตุผลว่าจะมีการปฏิวัติจำนวนมากที่เครื่องยนต์จะทำจนกว่าจะเสื่อมสภาพ หากมีการปฏิวัติจำนวนหนึ่งที่กำหนดไว้เครื่องยนต์จะทำการหมุนรอบต่อนาทีที่ความเร็วรถเท่าเดิมจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ยาวนานขึ้น

เพื่อย้ำบางสิ่งบางอย่างแม้ว่า ... สิ่งที่ฉันเขียนขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งของคุณของถนนสายแบนโดยไม่หยุดหรือเร่ง เมื่อคุณโยนเนินใด ๆ ชะลอหรือเร่งความเร็วในการผสมการเดิมพันทั้งหมดจะปิด Downshift ตามต้องการดังนั้นคุณจะไม่เครียดจนเกินไปบนรถไฟขับเคลื่อน

— Pᴀᴜʟs .2
แหล่งที่มา

1

"ความแตกต่างนั้นจะไม่แตกต่างกันมากนัก แต่จะมีความแตกต่าง" นี่ทำให้ฉันแตกต่าง xD แน่นอน

— Jomar Sevillejo

3

คำตอบขึ้นอยู่กับขนาดของรถยนต์และประเภทของเครื่องยนต์ แต่รถรุ่นใหม่อาจมีเครื่องมือในการตอบคำถามในตัว สำหรับรถยนต์ (โมเดลพื้นฐานเล็กยุโรป 6 ปี) เพียงแค่เปลี่ยนหน้าจอแดชบอร์ดเพื่อแสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและขับด้วยความเร็วคงที่บนถนนที่เงียบสงบ รุ่นฐานปัจจุบันของรถคันเดียวกันยังมาพร้อมกับตัวบ่งชี้การเปลี่ยนเกียร์ที่แนะนำเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะประหยัดเชื้อเพลิง ฉันเคยขับรถรุ่นนั้นมาสองสามครั้ง แต่มันแนะนำเกียร์ 5 แทนที่จะเป็น 4 ที่ต่ำกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมงในการขับขี่ในเมือง นั่นให้ประมาณ 1,000-1200 RPM เมื่อเทียบกับความเร็วรอบเดินเบาที่ร้อนประมาณ 850 (ตรรกะประกอบด้วยตำแหน่งปีกผีเสื้อและ RPM - นั่นคือถ้าคุณพยายามเร่งความเร็วในเกียร์ปัจจุบันมันมีโอกาสน้อยที่จะแนะนำให้คุณเปลี่ยน up.)

ถ้าคุณไม่ลองอะไรที่ไม่สมจริง (เช่นพยายามเพิ่มระดับการไล่ระดับสี 20% ในเกียร์ 5 ที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระบบการจัดการเครื่องยนต์จะหยุด RPM ที่ต่ำกว่าความเร็วรอบเดินเบาในทุกกรณีโดยเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง

— alephzero
แหล่งที่มา

1

ที่จริงแล้วระบบการจัดการเครื่องยนต์จะเพิ่มปริมาณอากาศและการเพิ่มปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นข้อพิสูจน์ในการเพิ่มปริมาณอากาศ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้ได้กับระบบควบคุมเค้นแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น หากคันเร่งทำงานโดยใช้สายเคเบิลวาล์วควบคุมอากาศเดินเบาที่ไม่ทำงานซึ่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ใหญ่พอสำหรับสิ่งอื่นที่ไม่ทำงาน ดังนั้นโปรดทราบว่าย่อหน้าสุดท้ายใช้เฉพาะกับเครื่องมือที่ทันสมัย!

— juhist

1

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คุณสามารถวิ่งได้ที่รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่าโดยไม่ต้องงัดหรือสะอึก ตัวอย่างเครื่องยนต์ของโฟล์คสวาเก้น - ออดี้ TFSI นั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ทำงานได้ดีที่ความเร็ว 1,000 รอบต่อนาทีในเกียร์ เครื่องยนต์เบนซินรุ่นเก่าที่ฉันขับต้องการ 1500 รอบต่อนาทีเพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่น

— ฮอบส์
แหล่งที่มา

เครื่องยนต์ TFSI มีจังหวะวาล์วแปรผันหรือไม่? ถ้าไม่เช่นนั้นก็น่าสนใจมากเนื่องจากเวลาวาล์วอาจไม่เหมาะสมสำหรับ RPM ที่ต่ำเช่นนี้

— juhist

1

ใช่พวกเขามี VVT อีกทั้งยังมีล้อเลื่อนคู่แฝดเพื่อปรับปรุงพฤติกรรมที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

— ฮอบส์

ผมขอผู้ต้องสงสัยว่าจะทำส่วนใหญ่เนื่องจากการขาดความเข้าใจโดยคนส่วนใหญ่เกี่ยวกับสิ่งที่เกียร์ที่คุณควรจะอยู่ในภายใต้สถานการณ์ต่างๆ ..

— บาร์ต

ฉันไม่คิดอย่างนั้น คุณสมบัติเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการขับเคลื่อนเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพร้อมกับรายการต่าง ๆ เช่นเทอร์โบชาร์จพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและคอมเพรสเซอร์ AC ในเนเธอร์แลนด์มีแคมเปญข้อมูลเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าตอนนี้พวกเขาสามารถขับรถเกียร์สูงกว่าที่เคยทำมานานหลายสิบปีแล้วโดยแนะนำให้ผู้คนเลือกเกียร์ต่ำกว่าสูงเกินไป หากคุณอยู่ในเกียร์สูงเกินไปสำหรับเครื่องยนต์สัญญาณที่เห็นได้ชัดก็เพียงพอแม้กระทั่งผู้ขับขี่ที่ไม่ตั้งใจรู้ว่ามีอะไรผิดปกติ

— Hobbes

0

สิ่งนี้อาจขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ที่คุณมี แต่เครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีวาล์วแปรผัน (VVT) สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์ที่ RPM ที่ต่ำมาก ตัวอย่างเช่นฉันเคยมี Toyota Yaris ปี 2011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.33 ลิตรที่มี VVT ทั้งแบบไอดีและไอเสีย เครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วคงที่ที่รอบต่อนาทีที่ไม่ทำงานหากเลือกเกียร์ต่ำ รอบเดินเบาที่ไม่ทำงานมีตั้งแต่ 500 RPM ถึง 1000 RPM ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข

สำหรับเครื่องยนต์ไฮบริดรอบไฮบริด Atkinson จำลองของโตโยต้า (ที่มี VVT เฉพาะที่ท่อไอดี) เรารู้ว่าสายการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมกับคอมพิวเตอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง 1.5N 1NZ-FXE เก่ามีสายปฏิบัติการเริ่มต้นที่ 1200 RPM และ 1.8 ลิตร 2ZR-FXE ใหม่มีสายปฏิบัติการเริ่มต้นที่ 1,000 RPM สำหรับเครื่องยนต์ 2.5AR-FXE ขนาดใหญ่กว่า 2.5 ลิตรสายการปฏิบัติการไม่เป็นที่รู้จัก แต่สันนิษฐานว่าคล้ายกับ 2ZR-FXE รถยนต์ไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ (พริอุส ฯลฯ ) ใช้เครื่องยนต์โดยใช้เวลาส่วนใหญ่ในรอบต่ำสุดที่เป็นไปได้ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากคุณไม่ต้องการแรงบิดมากเกินไปจากเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบต่ำ

ดังนั้นฉันจะบอกว่าถ้าคันเร่งของคุณไม่เกินครึ่งทางคุณสามารถคาดหวังได้อย่างสมบูรณ์แบบว่าเครื่องยนต์ VVT สมัยใหม่จะผลิตพลังงานที่ 1,000 รอบต่อนาทีเนื่องจากไฮบริด eCVT ของโตโยต้าใช้เครื่องยนต์เกือบตลอดเวลาที่ RPM นี้ สิ่งนี้ใช้ได้แม้กับเครื่องยนต์ที่มี VVT เฉพาะในไอดี อย่างไรก็ตามโปรดจำไว้ว่าหากความต้องการพลังงานของคุณเพิ่มขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องเร่งเครื่องขอแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ หากขับรถเกียร์ธรรมดาให้ดับสองครั้งเมื่อเปลี่ยนเกียร์!

— juhist
แหล่งที่มา

ประโยคสุดท้ายไม่ถูกต้อง Double-Decutching ไม่จำเป็นสำหรับรถใด ๆ ที่เกิดขึ้นในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา (ยกเว้นรถยนต์บางคันที่คุณจำเป็นต้องทำการเพิ่ม Double-Decutch จากวินาทีเป็นครั้งแรกเท่านั้น)

— ฮอบส์

จริง ๆ แล้วการดับเบิลการดับเบิลออกคำสั่งเมื่อทำอย่างถูกต้องจะช่วยประหยัดการสวมใส่ซิงโครไนเซอร์และความรู้สึกกะที่มือของคุณจะราบรื่นขึ้นมาก ไม่จำเป็นจริง แต่รถยนต์หลายคันมีซิงโครไนซ์ร่อแร่และมีการลดระดับที่สวมใส่ สำหรับการ upshifting ไม่จำเป็นต้องทำการ decutching ซ้ำอีกเว้นแต่ว่าจะทำการข้าม

— juhist