การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งานแย่ลงมากหลังจากที่อบอุ่น


19

รถของฉันเป็นรถปอนเตี๊ยกไฟร์เบิร์ดปี 2001 ด้วย V6 (3800 Series II (L36)) และเกียร์ธรรมดา

สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดหยุดอยู่:

เมื่อรถเย็นฉันไม่รู้สึกสั่นสะเทือนมากเกินไปเมื่อนั่งในรถ (ฉันสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่เบาะนั่งเป็นส่วนใหญ่) อย่างไรก็ตามการสั่นสะเทือนที่ฉันรู้สึกคล้ายกับสิ่งที่ฉันรู้สึกเมื่อมันร้อนไม่แรง / แรง

เมื่อมันร้อนมันจะแย่ลงเล็กน้อย

ถ้ามันร้อนและฉันขับไปซักพักฉันจะรู้สึกสั่นสะเทือนมากขึ้น แก้ไข: บางทีฉันเปิดเครื่องปรับอากาศ มันเพิ่มการสั่นสะเทือนแม้ว่าฉันจะไม่ได้ขับมันก็ตาม

ความเข้าใจของฉันคือการสั่นสะเทือนในที่นั่งมักจะมาจากการติดตั้ง แต่การติดตั้งจะแย่ลงเมื่อเย็น - ไม่ใช่เมื่อร้อน?

เมื่อฉันเพิ่ม RPM ของฉันเป็น 1400 รถของฉันก็รู้สึกปกติ การสั่นสะเทือนคร่าวๆค่อยๆหายไปเมื่อฉันเพิ่ม RPM จากรอบเดินเบา (รอบเดินเบา ~ 690 รอบต่อนาทีเมื่ออบอุ่น)

นี่คือวิดีโอของเครื่องประสานสมดุลของฉันหากมันช่วย: https://www.youtube.com/watch?v=YxjNI2u4dNo

ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ พบ DTC สองสามตัวที่มีสแกนเนอร์ OBD ของฉัน แต่ฉันคิดว่าพวกเขาทั้งหมดเกี่ยวข้องกับตอนที่ฉันขับรถสตาร์ทเตอร์โดยมีฟิวส์สองสามอัน (ฉันเพิ่งเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยและปั๊มพวงมาลัย)

มีสาเหตุอะไร

ข้อมูลบางส่วนจากแรงบิด (ทุกอย่างผ่าน):

Test report:
------------------
TID:$05 CID:$01
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$02
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$03
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$04
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$05
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 1,408
PASS
----
TID:$05 CID:$06
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,480
Test result value: 1,088
PASS
----
TID:$05 CID:$07
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 65
Test result value: 305
PASS
----
TID:$05 CID:$08
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 300
PASS
----
TID:$05 CID:$09
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 27,904  Min: 4,096
Test result value: 10,496
PASS
----
TID:$05 CID:$0a
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 850
Test result value: 588
PASS
----
TID:$05 CID:$41
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$42
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$43
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$44
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$45
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 3,264
PASS
----
TID:$05 CID:$46
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,800
Test result value: 1,984
PASS
----
TID:$05 CID:$47
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 205
PASS
----
TID:$05 CID:$48
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 204
PASS
----
TID:$05 CID:$49
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 28,672  Min: 5,120
Test result value: 13,312
PASS
----
TID:$06 CID:$35
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 63
Test result value: 30
PASS
----
TID:$06 CID:$41
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 279
Test result value: 54
PASS
----
TID:$06 CID:$55
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 64
Test result value: 31
PASS
----
TID:$07 CID:$4d
- Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated)
Max: 33,873
Test result value: 30,809
PASS
----
TID:$0a CID:$04
- Sensor period(calculated)
Test incomplete or dependant test failed
--
TID:$0a CID:$05
- Sensor period(calculated)
Max: 220
Test result value: 68
PASS
----
TID:$0a CID:$07
- Sensor period(calculated)
Min: 500
Test result value: 500
PASS
----
TID:$0a CID:$42
- Sensor period(calculated)
Max: 32,868
Test result value: 32,772
PASS
----
TID:$0a CID:$48
- Sensor period(calculated)
Max: 32,878
Test result value: 32,770
PASS
----
TID:$0c CID:$60
- Misfire counts for last/current driving cycles(calculated)
Max: 34,006
Test result value: 21,039
PASS
----

ฉันจะให้ภาพไม่กี่ภาพ แต่ฉันทำไม่ได้

หนึ่งภาพจากแรงบิด:

แผ่นปิดเชื้อเพลิง


ยินดีต้อนรับสู่เว็บไซต์ คุณมีสกรีนช็อตของ DTC หรือไม่?
Zaid

@ Zaid One คือ P0449 ฉันสามารถลองหาคนอื่นได้ ... ระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย Vent Valve / Solenoid Circuit
icor103

ดูเหมือนว่ารถไม่ทำงานต่ำเกินไป ฉันมีโฟกัสในปีเดียวกันกับปัญหาที่คล้ายกันและดูเหมือนว่าจะเกิดจากระบบการปล่อยก๊าซออกมาจากการตี
MrDoom

@Zaid มีคำตอบสำหรับคำถามนี้ ข้อมูลที่ได้รับจาก OP นั้นเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
DucatiKiller

@ icor103 ฉันจะแก้ไขคำถามของคุณเล็กน้อยเพื่อขับไปยังส่วนบนสุดของแอคทีฟเพื่อดูว่ามันสามารถให้ความสนใจได้ไหม
DucatiKiller

คำตอบ:


3

ถึงแม้ว่าประเด็นของคุณเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์เย็นฉันจะสงสัยว่ามันร้อนพอที่จะส่งผลต่อการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร

สิ่งที่คุณอาจมองคือการเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาหากทำได้ง่าย เครื่องยนต์ทุกเครื่องมีช่วงของการสั่นพ้องตามธรรมชาติช่วงที่เครื่องยนต์สั่นสะเทือนมากกว่าในช่วงอื่น ๆ ต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดเครื่องยนต์จะสั่นสะเทือนไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น คุณภาพของเชื้อเพลิงและอายุของเครื่องยนต์ก็มีความสำคัญเช่นกัน

เหตุผลที่คุณสัมผัสกับมันน้อยกว่าเมื่อเย็นเพราะรถยนต์เพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงมากขึ้นและเพิ่ม RPM เมื่อเย็นเพื่ออุ่นเครื่องให้เร็วขึ้น เมื่อมันอยู่ที่เครื่องหมายปกติที่ 690 รอบต่อนาทีมันเริ่มสั่นสะเทือน

ตรวจสอบเครื่องยนต์ของคุณเพื่อดูว่ายังคงเหมือนเดิมหรือไม่ บางครั้งตัวยึดอาจเสื่อมสภาพและเครื่องยนต์จะวางอยู่บนโครงโลหะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนใด ๆ


ไม่ทราบว่าคุณพูดถูกหรือเปล่า แต่ฉันจะให้คำตอบที่ดีที่สุดแก่คุณ
icor103
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.