แรงดันด้านต่ำและด้านข้างต่ำกว่าที่คาดไว้หลังการซ่อม AC

ฉันเพิ่งซ่อม AC ยานยนต์ครั้งแรกของฉันหลังจากคอมเพรสเซอร์ใน Lancer 2.0 ของฉัน 2004 กินตัวเองแตกท่อและเป่าสารทำความเย็นทั้งหมดออก

ฉันคิดว่าฉันทำการซ่อมแซมและชาร์จใหม่อย่างถูกต้อง - และ AC ก็เย็นมาก - แต่ฉันกังวลว่าแรงกดดันในการปฏิบัติการไม่ใกล้เคียงกับสิ่งที่พวกเขาต้องการ

(ระหว่างการชาร์จฉันเพิ่ม ~ 18oz จาก r134a ต่อสติกเกอร์สีเหลืองใต้ฝากระโปรง)

ก่อนที่จะอัดประจุไฟใหม่ฉันไปที่ 'r134a pressure chart' และพบสิ่งต่อไปนี้:

ในเวลานั้นมันเป็น 82F ในโรงรถของฉันดังนั้นฉันคาดหวังว่าจะจบลงในช่วงกลาง (ทั้งแรงดันต่ำและแรงดันสูง) สำหรับแถว 80F .... 45psi สำหรับต่ำและประมาณ 190psi สำหรับ ด้านสูง (เมื่ออ้างถึงแผนภูมินี้ฉันสันนิษฐานว่าการอ่านค่าเป้าหมายต่ำนั้นเกิดขึ้นเมื่อคลัตช์ถูกปลดและการอ่านค่าสูงของเป้าหมายมีไว้เมื่อคลัตช์ทำงานอยู่) อย่างไรก็ตามหลังจากชาร์จการอ่านค่าสูงสุดต่ำสุดที่ฉันเห็น (ขวาก่อน คลัทช์มีส่วนร่วม) 40psi และการอ่านสูงสุดที่ฉันเคยเห็นสำหรับด้านสูงคือ 150 (ขวาก่อนคลัชปลด)

ฉันควรจะกังวลเกี่ยวกับแรงกดดันในการทำงานที่ต่ำเหล่านี้หรือไม่เนื่องจากอุณหภูมิโดยรอบเริ่มต้น รถคันนี้มีอายุ 11 ปีดังนั้นสวิตช์ของคอมพิวเตอร์และแรงดันจะมีระยะทางประมาณ 160K ไมล์

อย่างที่ฉันบอกว่าเครื่องปรับอากาศดูเหมือนจะทำงานได้ดีมาก คลัตช์คอมเพรสเซอร์จะหมุนประมาณ 12 วินาทีและปิด 12 วินาที (ฉันไม่แน่ใจว่ามีรอบการทำงานที่ยกเว้นอะไรบ้างนอกจากนี้ฉันยังจอดอยู่ในโรงรถไม่วิ่งตามถนนอากาศไหลผ่านเครื่องควบแน่นไม่ใช่โลกแห่งความจริงแน่นอนแฟน ๆ จะเตะเมื่อใดก็ตามที่คลัทช์เข้าร่วม .)

แรงดันคงที่ (เมื่อดับเครื่องยนต์): 80-85 สำหรับทั้งสูงและต่ำ

ในกรณีที่ใครมีคำถามเกี่ยวกับวิธีการของฉันนี่คือสิ่งที่ฉันทำ:

1. ถอดคอมเพรสเซอร์คอนเดนเซอร์เครื่องเป่าและวาล์วขยายตัวเก่าออก
2. ล้างสายและเครื่องระเหยด้วยตัวทำละลายที่แนะนำ
3. ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ (ใหม่ทั้งหมด) คอนเดนเซอร์เครื่องเป่าและวาล์วขยายตัวเคลือบซีลยางทั้งหมดด้วยน้ำมัน PAG
4. เพิ่มสีย้อมยูวีและน้ำมัน PAG-46 1.75 ออนซ์ลงในคอนเดนเซอร์ (คอมเพรสเซอร์มาเติมล่วงหน้าด้วย 3 ออนซ์และยอดรวมที่ผู้ผลิตต้องการคือ 4.75) (มิตซูบิชิเรียกว่า 'SUN PAG-56' แต่เดิมเรียกว่าคอมเพรสเซอร์หลังตลาด PAG-46 ดังนั้นฉันใช้อันหลัง)
5. เชื่อมต่อชุด hi / low gauge แล้ว
6. ดึงสูญญากาศเกือบ -30 psiนิ้ว Hg สังเกตว่าระดับที่จัดขึ้นเป็นเวลา 1 ชั่วโมง
7. กลับสู่สุญญากาศดึงอีก 1 ชั่วโมง
8. ปิดด้านสูง & ต่ำ, ปั๊มสุญญากาศแยกออก, แนบกระป๋อง 12oz จาก r134a (ไม่มีสารเติมแต่ง)
9. การเจาะ 12 ออนซ์แรกสามารถอนุญาตให้เส้นสีเหลืองกดดันได้
10. เส้นสีเหลืองที่เรอ @ ท่อร่วมเพื่อล้างอากาศ
11. 12oz สามารถ + valve + hose ชั่งน้ำหนัก 20.7oz ณ จุดนี้
12. เปิดด้านที่ต่ำทำให้สูญญากาศในระบบดูดสารทำความเย็นบางอย่าง
13. รถที่เริ่มแล้วกลับมาทำงานช้าๆสามารถ ... คลัตช์คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นครั้งแรกในขั้นตอนนี้
14. หลังจากแรกสามารถรู้สึกว่างเปล่าการอ่านน้ำหนักใหม่คือ 8.2 (ดังนั้น 12.5oz ที่ปล่อยออกมาจาก 1 "12oz" สามารถทำได้)
15. ปิดต่ำด้านข้าง
16. ถอดท่อสีเหลืองจากอะแดปเตอร์ของกระป๋องจากนั้นเชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์อื่นที่ติดตั้งแล้วในกระป๋องที่ 2 (ณ จุดนี้ฉันรู้ว่าฉันทำผิดพลาดเล็กน้อยควรย้ายอะแดปเตอร์แรกไปยังที่สองโดยไม่ถอดท่อออก สำหรับสิ่งนี้โดยการเรอเส้นสีเหลืองอีกครั้ง)
17. น้ำหนักเริ่มต้นของวินาที (บางส่วน) สามารถ + adapter + hose: 15.1oz
18. น้ำหนักสุดท้ายของวินาที: 9.6 (ดังนั้น 5.5oz ออกจาก 2 "บางส่วน" สามารถ)
19. ค่าใช้จ่ายโดยประมาณทั้งหมด: 12.5 + 5.5 = 18oz (อันที่จริงน้อยกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการเรอและเนื้อหาสุดท้ายของท่อฉันคิดว่ามันโอเคเพราะหน้าข้อมูลจำเพาะของคู่มือบริการให้ช่วงที่ยอมรับได้ของ "16.93 - 18.34")

แผนภูมินั้นไม่เป็นสากล คุณควรจะสบายดี

ทุกรุ่นจะมีลักษณะแรงกดด้านต่ำและด้านสูงของตัวเอง

นี่คือเหตุผลที่ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้ชาร์จสารทำความเย็นด้วยมวลแทนที่จะเป็นค่าอุณหภูมิสูง, ต่ำและต่ำ

ตราบใดที่คุณชาร์จระบบด้วยปริมาณสารทำความเย็นที่ถูกต้อง (ซึ่งคุณมีตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้ในคู่มือของคุณ) คุณก็ควรจะปรับ

ตรวจสอบสติอีกอย่างหนึ่งคือสวิตช์ความดันต่ำทำงานที่ 32 psi ซึ่งต่ำกว่า 40 psi ที่คุณเห็นที่ด้านล่าง

ฉันไม่แน่ใจว่าแลนเซอร์ของคุณติดตั้งสวิตช์แรงดันสูง แต่ใช้หลักการเดียวกันนี้หรือไม่

เพลิดเพลินกับ AC เย็นของคุณ!

PS

ข้อสังเกตบางประการเกี่ยวกับกระบวนการของคุณ:

• ดึงสูญญากาศเกือบ -30 ปอนด์ต่อตารางนิ้วพบว่าระดับที่จัดขึ้นเป็นเวลา 1 ชั่วโมง

  สิ่งนี้บอกฉันว่าไม่มีรอยรั่ว

• เพิ่มสีย้อม UV และน้ำมัน PAG-46 1.75 ออนซ์ลงในคอนเดนเซอร์

  สีย้อม UV จะถูกเพิ่มหากคุณต้องการตรวจจับรอยรั่วด้วยแสง UV มิฉะนั้นก็ไม่จำเป็น PAG-46 เป็นน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณและจำเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากจะหล่อลื่นภายในของคอมเพรสเซอร์

• รถคันนี้มีอายุ 11 ปีดังนั้นสวิตช์ของคอมพิวเตอร์และแรงดันจะมีระยะทางประมาณ 160K ไมล์

  ไม่แน่ใจเกี่ยวกับแลนเซอร์ แต่ในรถยนต์บางคันสวิตช์ความดันเป็นตัวเก็บประจุที่ความดันสารทำความเย็นควบคุมระยะห่างระหว่างสองแผ่นดังนั้นจึงเปลี่ยนความจุและแรงดันไฟฟ้า

อีกครั้งระดับของรายละเอียดที่ให้ไว้ในคำถามนี้คือตัวเอก ฉันคิดว่านี่เป็นมาตรฐานทองคำสำหรับคำถามที่เกี่ยวข้องกับ AC ทั้งหมด

@ RyanV.Bissell ฉันประทับใจในความสนใจที่คุณให้กับงานนี้ ปีที่แล้วฉันนำ VW ของฉันไปที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเพื่อแทนที่คอมเพรสเซอร์และพวกเขาเติมเต็ม หลังจากนั้นพวกเขาไม่ทราบว่ามีอะไรผิดปกติเพียงเพราะคอมพิวเตอร์ไม่ได้ให้ข้อผิดพลาดใด ๆ และจริง ๆ แล้วไม่เชื่อฉันว่ามีบางอย่างผิดปกติในตอนแรก: D ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่ออากาศร้อนมากดังนั้นจึงยากที่จะพิสูจน์ในตอนแรก ) เนื่องจากการแก้ไขพวกเขาได้ทำการ flush / เติมใหม่อีกครั้งตั้งแต่เริ่มต้นหวังว่าจะสามารถแก้ไขปัญหาได้ แต่ในขณะเดียวกันฉันได้ทำการวิจัยวิธีการวินิจฉัยปัญหา AC

โชคไม่ดีที่พวกเขาใช้เครื่องโรบินแอร์บางตัวและมันแสดงจำนวนที่ถูกต้องที่ใส่เข้าไปในระบบ แต่มันก็ยังผิด ...

คุณควรจะสามารถตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องแม้ว่าคุณจะไม่ได้ระบุค่ายานพาหนะ สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการตรวจสอบความร้อนและความเย็นย่อย

ในขณะที่แผนภูมิที่คุณใส่ไม่เป็นสากลอุณหภูมิที่สารทำความเย็นจะเปลี่ยนเป็นของเหลวและกลายเป็นไอจะขึ้นอยู่กับความดันเท่านั้นและมีแผนภูมิด้วย เช่นเดียวกับน้ำเดือดที่ระดับน้ำทะเลที่ 100C (212F) แต่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าที่ระดับความสูงสูงเนื่องจากความดันมีค่าน้อยกว่าจะใช้กฎเดียวกันกับสารทำความเย็น

ดังนั้นการใช้กฎของฟิสิกส์คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับการทำงานของระบบ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถบอกได้ว่าสารทำความเย็นอยู่ในรูปของเหลวหรือไม่เมื่อออกจากเครื่องระเหยและเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ (ซึ่งจะเป็นผลเสียต่อคอมเพรสเซอร์)

หากคุณค้นหาเว็บด้วยคำหลัก 'การแก้ปัญหา ac superheating subcooling' คำหลักคุณจะพบบทความดีๆมากมาย นี่คือหนึ่ง: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling

จากต้นไม้ร่มเงาส่วนตัวของฉันพบว่าเสียงนี้เป็นงานที่ทำได้ดี เครื่องดูดฝุ่นที่ดีปริมาณน้ำมันและสารทำความเย็นที่เหมาะสมและเป่าลมเย็น ๆ ฉันจะไม่กังวลเกี่ยวกับค่าที่แน่นอนในเกจ