ไม่คุณไม่สามารถ.
คุณอาจจะทำได้ แต่ไม่ใช่ในลักษณะที่เป็นไปได้ในลักษณะที่เป็นไปได้
ยานพาหนะไฟฟ้ามักจะมีวงจรไฟฟ้าแยกกันสองวงจร
หนึ่งทำงานที่ 12V ปกติซึ่งเชื่อมโยงกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปที่รถยนต์ประเภทอื่น ๆ มี หลอดไฟวิทยุในหลาย ๆ กรณีก็เป็นมอเตอร์สตาร์ทสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหากในความเป็นจริงมีหนึ่งคัน (ซึ่งใบไม้ไม่ได้ถ้าฉันไม่เข้าใจผิด)
ส่วนอีกรุ่นหนึ่งทำงานที่แรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 96V ถึง 300V (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นอื่น ๆ ) ซึ่งขับมอเตอร์
เพราะเหตุใด คุณอาจถาม
ถ้ามอเตอร์ไฟฟ้ามีขนาด 30kW ซึ่งค่อนข้างเล็กสำหรับตำแหน่งที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังมุ่งหน้าไป แต่ฉันคิดว่า Leaf กำลังอยู่ใกล้ที่นั่นนั่นคือ:
- 30000W / 12V = 2500A ที่ 12V
- 30000W / 48V = 625A ที่ 48V
- 30000W / 96V = 312.5A ที่ 96V
- 30000W / 150V = 200A ที่ 150V
- 30000W / 300V = 100A ที่ 300V
อย่างที่คุณเห็นการได้รับพลังงานจากมอเตอร์นั้นใช้กระแสไฟฟ้าที่บ้าคลั่งเพียงแค่ 12V เท่านั้นและในทางกลับกันมันเริ่มเป็นไปได้ที่ 150V เท่านั้น ผมเชื่อว่าบางคันมีแบตเตอรี่ 96V และขับเคลื่อนเครื่องยนต์เช่นการเดินสายสุดท้ายเพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่โวลต์หลายร้อยโวลต์
แต่ถึงแม้จะมีตัวควบคุมที่ทำหน้าที่อยู่ถัดจากแบตเตอรี่ 2500A สำหรับอินพุต 12V จะหมายถึงการเพิ่มคานรองรับพิเศษหากคุณดูที่ส่วนตัดขวางของโลหะที่จำเป็นในการรักษาที่ค่อนข้างสูญเสียฟรี
ดังนั้นถ้าคุณต้องการทำสิ่งที่คุณต้องการ:
- ตัวแปลง step-up จาก 12V ไปเป็นสิ่งที่ต้องการ (ซึ่งอาจแตกต่างกันระหว่างแบรนด์ยกเว้นว่าคุณใช้อินพุต 230VAC)
- ใช้งานเครื่องยนต์ของคุณที่ 3000 รอบต่อนาที + เพื่อรับกระแสสลับสูงสุด (สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมาก)
- สายเคเบิลหนา
- ความอดทนจำนวนมาก (และเชื้อเพลิง) เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของคุณสามารถจ่ายไฟได้ 1.5 ถึง 5kW เท่านั้นขึ้นอยู่กับขนาดและประเภทของรถของคุณซึ่งบางตัวเสียโดยตัวรถเอง (และแบตเตอรี่เหล่านี้มักอยู่ในช่วง 10kWh ถึง 80kWh, AFAIK)
แก้ไข / เพิ่มเติมตามความคิดเห็นของคุณ:
ในการชี้แจงจากหน่วยความจำปลั๊กอินพรีอุสมีกำลังสำรอง 4kWh โดยมีระยะทางจริงประมาณ 15 กม. (ที่นี่ในเนเธอร์แลนด์เป็นสถานที่ที่ดีมากในการรับตัวเลขเหล่านั้น) ซึ่งประมาณ 10 ไมล์ให้หรือรับ ในบางสถานการณ์มันอาจเป็น 15miles และฉันเชื่อว่าพวกเขารายงานท้องฟ้าสีฟ้าด้วยตัวเอง 18 ไมล์ โดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดการเรียกเก็บเงินไมล์สำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีแนวโน้มระหว่าง 0.3 ถึง 0.8kWh ขึ้นอยู่กับการเดินทาง บางทีใบไม้จะได้รับ 0.25kWh ต่อไมล์โดยเฉลี่ยเพราะมันไม่มีระบบเชื้อเพลิงที่จะดึง แต่ฉันรู้ว่ามีเพียงคนที่มี Plug-In Priusses และ Plug-In Outlanders และข้อมูลโรงงานไม่น่าเชื่อถือ
ไม่น่าเป็นไปได้ที่การชาร์จรถจะสามารถจ่าย 1.5kW ไปสู่ภายนอกเนื่องจากตัวกำเนิดไฟฟ้าสำรองได้ออกแบบมาสำหรับ ({ทุกสิ่งที่รถต้องการ} + {สิ่งที่อาจเพิ่มได้}) * 1.3; ดังนั้นโดยปกติแล้วจะเหลือไม่เกิน 50% ของกำลังกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจริงซึ่งน้อยกว่าที่จะได้รับจากรถขณะที่วิ่งด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด
สังเกตวิธีที่ฉันพูดว่า "เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่เหมาะสม" ความเร็วนี้แทบจะไม่เคยเป็นจุดปฏิบัติการที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของคุณจะดีที่สุดอย่างมาก
ถ้าฉันประเมินราคาในโลกแห่งความเป็นจริงคุณอาจจะได้ 600W (= 50A แล้ว !!) จากรถขนาดกลางใด ๆ หรืออาจจะ 1kW จากรถที่มีขนาดใหญ่รถขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพจะไม่สนุกกับการให้มากกว่านี้ 400W ที่มากที่สุด ดังนั้นให้ท้องฟ้าสีฟ้านี้รู้ว่ามันจะไม่ทำงานในเชิงบวกนี้:
คุณมีแหล่งที่มาของ 1kW ที่ 12V หรือคุณรู้ว่าท้องฟ้าสีฟ้า: 15V
นั่นหมายความว่า: 1000W / 15V = ~ 66A
สมมติว่าคุณมีสายเคเบิล 10mm ^ 2 (ค่อนข้างหนาสำหรับจัมเปอร์แล้ว) วิ่งไปที่ตัวแปลงที่เปลี่ยนเป็น 300VDC (อีกครั้งท้องฟ้าสีฟ้าคุณใช้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้เพื่อให้กระแสต่ำลง แต่เราจะเห็นว่าเร็ว ๆ นี้พอ) สายเคเบิลเหล่านี้มีความยาว 3 เมตร (รวมถึง 1.5 เมตร) และเชื่อมต่อที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับดังนั้นจึงไม่มีการสูญเสียภายในตัวรถ (ท้องฟ้าสีครามอีกครั้ง)
สายเคเบิลนั้นมีประมาณ 2 ไมล์ต่อโอห์มต่อเมตรลดลง 132 มิลลิโวลต์ต่อเมตรคือลดลงทั้งหมด 0.39V (ปัดลงอย่างไม่เป็นธรรมสำหรับท้องฟ้าสีฟ้า) ในสายเคเบิล ถั่วลิสงใช่ไหม หมายความว่าอย่างไรพลังงานของคุณลดลงไปแล้ว 26W:
กำลังไฟที่ตัวแปลง: ~ 66A * (15V - 0.39V) = ~ 974W
และนั่นก็ไม่ได้พิจารณาความต้านทานการติดต่อที่ 5 ถึง 35 มิลลิโอห์มต่อแคลมป์ซึ่งจะลดขั้นต่ำอีก 44W แต่เราจะเพิกเฉยเช่นกัน
ทีนี้การแปลงค่าเป็นแรงดันสูงจะไม่สูญเปล่า ในทางเทคนิคที่เครื่องชั่งเหล่านี้สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถคาดหวังได้จากงบประมาณที่สมจริงคือประสิทธิภาพ 85% ดังนั้นเราจะปัดเศษให้มากถึง 90%
กำลังขับที่ตัวแปลงที่ 300V: 0.9 * 974W = ~ 877W
ที่ 300V นั่นคือเท่านั้น: 877W / 300V = ~ 2.9A ซึ่งคุณสามารถขนส่งได้มากกว่า 5 เมตรในคู่สาย 3mm ^ 2 เนื่องจากพวกเขาจะอยู่ที่ประมาณ 6 ถึง 7 มิลลิโอห์มต่อเมตรทำให้สูญเสียมากกว่า 10 เมตร เส้นทางที่สมบูรณ์เพียง 0.7W และเนื่องจาก ณ จุดนี้เราได้จินตนาการถึงความสูญเสีย 80W แล้วเราจึงสามารถเพิกเฉยได้ง่าย กันไปสำหรับการสูญเสียการเชื่อมต่อ ยังถือว่าเป็นศูนย์
ดังนั้นที่รถเราได้รับอนุญาตในโลกสีฟ้านี้ให้จินตนาการว่ามันเป็นกระแสที่ดีของ 877W ที่ 300V
มันไม่น่าเป็นไปได้สูงที่ตัวรถจะไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากจะมีช่วงอินพุต (เช่น 250V ถึง 350V) ดังนั้นมีการสูญเสียการแปลงอีกครั้ง แต่อาจจะไปทางอื่นจาก 300V ถึง 180-ish volt หรือไม่ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามหากมีการลดหรือเพิ่มเพียงอย่างเดียวก็อาจถือว่ามีประสิทธิภาพ 85% ที่เหมือนกัน อีกครั้งเราจะได้ท้องฟ้าสีฟ้าที่สูงถึง 90%
ดังนั้นต่อแบตเตอรี่ที่เราได้รับ: 877W * 0.9 = ~ 789W
ตอนนี้ถือว่าเป็นเรื่องง่ายสำหรับแบตเตอรี่ชนิดใดที่ดูดซับไว้แล้วส่งมอบสิทธิ์นั้นให้กับมอเตอร์ รถที่มองไปข้างหน้าอย่างมากมีรูปแบบของเซลล์ที่ใช้ลิเธียมปรับอากาศซึ่งจะให้การดูดซับที่ฐานมากถึง 97% ในทางปฏิบัติเมื่อคิดค่าใช้จ่ายที่ 1 / 10th โชคดีที่ 18kWh นี่คือ 1 / 10th หรือน้อยกว่าดังนั้นก็ดี ตามบันทึกแล้วมีบางยี่ห้อในขณะเขียนซึ่งยังคงใช้ NiCd ซึ่งมีประสิทธิภาพการชาร์จที่ต่ำกว่ามาก มันจะยุติธรรมกว่าที่จะพูดว่าในผลิตภัณฑ์จัดเก็บข้อมูลสำเร็จรูปที่มีเซลล์ที่ใช้ลิเธียมมีแนวโน้มที่จะแขวนประมาณ 92% เนื่องจากการปรับสภาพและระยะเวลาที่ต้องการในช่วงชีวิต (ระยะเวลากว่า 10 ปีอัตรากำไรนี้ยังคงเป็นแง่ดีอย่างมากโดยวิธี!)
แต่ฉันจะใช้ 97% เป็นหมายเลขสุดท้าย: พลังงานสะสมแบตเตอรี่ต่อหน่วยเวลา: 0.97 * 789 = 765W
คิดค่าบริการไมล์ต่อชั่วโมงหากฉันอนุญาตให้เปลี่ยนกลับไปเป็นเหมือนจริงมากขึ้นกว่าท้องฟ้าสีฟ้าที่สมบูรณ์แบบด้วย 382.5Wh ต่อไมล์จะเป็น 2 ไมล์ต่อชั่วโมง
สมมติว่าคุณวิ่งออกไปเพียง 4 ไมล์จากสถานที่ที่คุณจะอยู่อย่างสบายจนกว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพียงพอที่จะดำเนินการต่อคุณต้องใช้เวลาอย่างน้อย 2 ชั่วโมง แต่จากนั้นรู้ว่าถ้าอุณหภูมิเย็นกว่า "อุณหภูมิจำเพาะ" สำหรับ ชิ้นส่วนคุณอาจหมดเวลาครึ่งไมล์ก่อนที่คุณจะไปถึงที่นั่นหากคุณมีเวลามากเกินไป
และเพื่อตอบความคิดเห็นของคุณอย่างสมบูรณ์: จำไว้ว่าไม่ว่าคุณจะกำลังรอเพื่อนลากคุณหรือเพื่อนที่จะเรียกเก็บเงินคุณก็กำลังรอเพื่อนคนนั้นอยู่ ดังนั้นคุณจึงเพิ่มเวลารออย่างน้อย 2 ชั่วโมง และมันจะต้องเป็นเพื่อนกับรถที่ให้น้ำหนัก 1kW ที่จุดจัมเปอร์ที่มีความสามารถดังนั้นคุณจึงได้ตัดกลุ่มเพื่อนตามความต้องการนั้นทำให้โอกาสของคุณผอมลง แม้ว่าฉันจะพบว่าคนที่มีรถยนต์ขนาดเล็กในบางวัฒนธรรมมักจะมีความสุขที่จะรอ 4 ชั่วโมงกว่าคนที่มีรถยนต์ขนาดใหญ่เพื่อรอ 2 แต่ฉันไม่ได้เป็นนักสังคมวิทยาดังนั้นฉันจะออกจากการพิจารณา .
โอ้และใช้เวลาอย่างน้อย 20 ครั้ง (รู้สึกว่ามันเหมือน 100 ครั้ง) ปริมาณเชื้อเพลิงที่ลากจูงใครบางคนที่มีรถยนต์ไฟฟ้าในโหมด "ปล่อย" / "unclutched" มากกว่า 4 ไมล์จะเสียค่าใช้จ่าย