ฉันได้ยินคำว่ามากเกินไปคำว่ามากเกินไป
ค่าใช้จ่ายมากเกินไปคือ "ไม่ดี"
ปัญหา overboost คืออะไร
จะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์เทอร์โบของฉันหากฉันไม่ซ่อม
แก้ไข: เห็นได้ชัดว่ามีประเภทที่ดีที่เครื่องยนต์ผลิตพลังงานมากกว่า 5 วินาทีหรือมากกว่านั้น ทำไมเพียงพูด 5 วินาทีและไม่ตลอดเวลา?
คำตอบ:
tl; dr: อากาศที่มากเกินไปคืออากาศมากเกินไปโดยปกติจะสูงเกินไป การระเบิดมีแนวโน้มที่จะปฏิบัติตาม
โปรดจำไว้ว่าเครื่องยนต์เป็นเพียงปั๊มลม สิ่งที่เทอร์โบทำคือทำให้โมเลกุลของอากาศเข้าสู่ทางเข้าของเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น แน่นอนว่าเทอร์โบมีประสิทธิภาพ จำกัด : มันผลักดันในโมเลกุลของอากาศมากขึ้น แต่ก็เพิ่มพลังงานสุทธิของพวกเขา (เช่นอุณหภูมิอากาศเข้าสูงขึ้น)
เครื่องยนต์ต้องการเพิ่มโมเลกุลเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะติดไฟกับโมเลกุลอากาศเหล่านั้น เนื่องจากอุณหภูมิของอากาศที่เพิ่มขึ้นบางครั้งก็จำเป็นต้องเพิ่มเชื้อเพลิงมากขึ้นในฐานะสารหล่อเย็น (ซึ่งดูเหมือนว่าสิ้นเปลืองเพราะมันเป็น) เป้าหมายของเครื่องยนต์คือการทำให้แน่ใจว่ามีส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้องที่อุณหภูมิที่เหมาะสมในการติดไฟเมื่อมันควรจะเป็น
การเพิ่มมากเกินไป (มากเกินไป) สามารถนำไปสู่ปัญหาใหญ่สองปัญหา (ดีมากปัญหาที่เป็นไปได้ แต่ตอนนี้เราอยู่ในระดับพื้นฐาน):
ลีนไม่ดี:ถ้าคุณมีน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไปสำหรับอากาศมากเกินไปคุณก็มีภาวะผอม ในสถานการณ์เช่นนี้ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงนั้นติดไฟได้ง่ายขึ้นเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น (เช่นภายใต้แรงกระตุ้น) ในความเป็นจริงก็สามารถบางครั้งจู่ ๆ ก็จุดชนวนเนื่องจากจุดร้อนในถังหรือเพียงแค่ความจริงที่ว่าส่วนผสมทั้งหมดอยู่เหนือพลังงานเปิดใช้งาน
การอ้างอิง Corky Bell ของชื่อเสียงBoost สูงสุด :
ความผิดพลาดใด ๆ ที่เกิดจากการเหยียบคันเร่งเต็มตามสภาพแบบลีนนั้นรุนแรงและจะต้องได้รับการจัดการก่อนที่จะใช้งานในระดับแรงกระตุ้นนั้นอีกครั้ง การขาดเชื้อเพลิงทำให้อุณหภูมิห้องสูงขึ้นอย่างมาก ความร้อนเป็นสาเหตุของการระเบิดซึ่งเป็นตัวซวยของประสิทธิภาพสูง
ผลก็คือส่วนผสมในกระบอกสูบติดไฟในเวลาที่ผิด สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาทางกลที่เลวร้ายทุกชนิดฟังดูน่ากลัวสามารถทำลายเครื่องยนต์ของคุณและแน่นอนไม่ทำให้คุณรู้สึกรวดเร็ว
การระเบิดเทอร์มินัลเป็นสิ่งที่ดูเหมือนว่า: ชิ้นส่วนที่สำคัญของเครื่องยนต์ระเบิดออกไป
พลังงานมากเกินไปไม่ดี:เป็นไปได้ที่จะมีพลังงานมากเกินไปในระบบแม้ว่าสิ่งต่าง ๆ จะ "สมบูรณ์" ลองนึกภาพระบบทฤษฎีที่เทอร์โบของคุณมีประสิทธิภาพ 100% (ไม่เพิ่มความร้อนระหว่างการบีบอัด) ระบบเติมน้ำมันของคุณสามารถปั๊มเชื้อเพลิงได้ตามอำเภอใจและคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ของคุณสามารถตอบสนองทุกความต้องการได้ แม้ในสถานการณ์สมมติที่มีจินตนาการสูงหากคุณใส่พลังงานเพียงพอในกระบอกสูบมันก็จะพัง ส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานของระบบจะล้มเหลวในที่สุดเมื่อได้รับความเครียดเพียงพอ
ในชีวิตจริงระบบที่สมบูรณ์แบบเช่นนี้เป็นเรื่องยากที่จะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากงบประมาณอัน จำกัด ของเรา อย่างไรก็ตาม ...
เห็นได้ชัดว่ามีประเภทที่ดีที่เครื่องยนต์ผลิตพลังงานมากขึ้นเป็นเวลา 5 วินาทีหรือมากกว่านั้น ทำไมเพียงพูด 5 วินาทีและไม่ตลอดเวลา?
คำตอบคือคณิตศาสตร์ (ความน่าจะเป็นโดยเฉพาะ) คุณสมบัติประเภทนี้มีประโยชน์มากที่สุดในการแข่งรถโดยที่ผู้ขับขี่ต้องการความได้เปรียบพิเศษเล็กน้อย พวกเขากำลังแลกเปลี่ยนพลังงานเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของระบบเพิ่มความเครียดของเครื่องยนต์และเพิ่มความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของระบบโดยรวม หมุนลูกเต๋าและหวังว่ามันจะไม่เกิดตางูในช่วงห้าวินาทีนั้น
ในการแข่งขันนั้นมักจะเป็นการแลกเปลี่ยนที่สมเหตุสมผล เห็นได้ชัดว่าพวกเราที่ขับรถบนถนนมักจะทำงานโดยไม่ได้รับประโยชน์จากงบประมาณของทีมแข่งรถอัตโนมัติ
ขันพอoverboost มักจะตรงไปตรงมาถูกต้อง มันเกือบจะเป็นปัญหาที่สูญเปล่า :
wastegate คือวาล์วที่เบี่ยงเบนไอเสียออกไปจากล้อกังหันในระบบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
ด้วยการเบี่ยงเบนไอเสียออกไปคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์สามารถกักกังหันไว้ที่ความเร็วสูงสุด เป็นผลให้ด้านคอมเพรสเซอร์จะถูก จำกัด ให้เพิ่มสูงสุด หากมีบางสิ่งบางอย่างเกิดขึ้นเพื่อป้องกันความสูญเปล่าจากการทำงานตามที่ต้องการเทอร์โบของคุณจะพยายามเร่งความเร็วไปจนถึงระยะอนันต์
ตามที่เราได้พูดคุยกันมันจะไม่ไปที่นั่น บูม!
เร่งอัดเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ด้วยเชื้อเพลิงและอากาศมากขึ้นคุณจะได้รับพลังมากขึ้น แต่ถ้าคุณอัดมากเกินไปส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศจะติดไฟก่อนเวลาอันควร ปรากฏการณ์นี้เป็นที่รู้กันว่าเป็นลางสังหรณ์ การตั้งค่ามีหลายสาเหตุ แต่ในกรณีนี้เมื่ออัดเชื้อเพลิงและอากาศมากเกินไปมันจะร้อนเกินไปและติดไฟได้เอง ความหยิ่งยโสนำไปสู่การระเบิด การระเบิดหรือ pining คือเมื่อเปลวไฟสองแนวปะทะกัน ด้านหน้าของเปลวไฟแรกเกิดจากการเยื้องและส่วนที่สองจากหัวเทียนในเวลาที่ถูกต้อง เงื่อนไขมีเสียงที่แตกต่างกันมากไป
ทั้งคำบุพบทและการระเบิดไม่ดี ด้วยความเย่อหยิ่งของตัวเองทำให้เกิดแรงต้านจากการหมุนของเครื่องยนต์ซึ่งยากต่อก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การระเบิดทำให้เกิดพลังงานจำนวนมหาศาลเมื่อเปลวไฟปะทะกัน การปล่อยพลังงานในช่วงระยะเวลานานนี้จะสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์, วาล์วป่นปี้, หลุมระเบิดในลูกสูบ, แหวนป่นปี้ ฯลฯ
เครื่องยนต์มักจะมีระยะขอบสำหรับข้อผิดพลาดซึ่งหมายความว่าพวกเขาปรับแต่งเพื่อเพิ่มการผลิตน้อยกว่าจำนวนเงินสูงสุดที่พวกเขาสามารถทนได้ Overboost เพิ่มแรงผลักดันเป็นจำนวนสูงสุดหรือสูงกว่า
Overboost เป็นแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สูงกว่าค่าพิกัด เครื่องยนต์เทอร์โบมีความดันที่กำหนดและประตูเสียหรือวาล์วระบายออกจะทำงานเมื่อความดันเพิ่มขึ้นถึงค่าที่สูงขึ้น
การ overboost มี 2 ประเภท:
ทุกวันนี้เอ็นจิ้นบางตัวสร้างขึ้นเพื่อให้มีจำนวนมากเกินไป (เช่น +0.3 บาร์เป็นเวลา 30 วินาที) ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์สามารถจัดการกับการเร่งเสริมได้อย่างปลอดภัย เวลาที่ จำกัด มักเป็นขีดจำกัดความร้อน: การเพิ่มมากขึ้นหมายถึงความร้อนในเครื่องยนต์มากขึ้นและระบบระบายความร้อนอาจมีความจุไม่เพียงพอที่จะจัดการกับสิ่งนี้ไม่สิ้นสุด ECU ควบคุมระดับบูสต์และลดแรงดันบูสต์ (โดยการเปิดประตูเสียหรือวาลว์ววาล์ว) หลังจากกำหนดเวลา
กลยุทธ์นี้ยอมรับว่าคุณไม่ต้องการพลังเต็มที่เป็นระยะเวลานาน ดังนั้นจึงช่วยให้คุณมีพลังพิเศษเมื่อคุณต้องการโดยไม่ต้องติดตั้งเอนจิ้นที่ใหญ่กว่าที่สามารถจัดการกับพลังสูงสุดได้อย่างไม่มีกำหนด
อาจเกิดจากการ overboost โดยบังเอิญเช่นประตูเสียหรือวาล์ว blowoff ที่ชำรุดซึ่ง ECU ไม่สามารถควบคุมการเพิ่มแรงดันได้อีกต่อไป