ฉันควรหลีกเลี่ยงคันเร่งเต็มเมื่อขับรถด้วยเครื่องยนต์เย็น ๆ หรือไม่?


9

เห็นได้ชัดว่าฉันควรหลีกเลี่ยงคันเร่งเต็มจนกว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์ของฉันจะอุ่นขึ้นเต็มที่ (ถึง 90 องศาที่เกจ)

โดยปกติฉันเพิ่งเข้ามาและขับตามปกติหลังจากประมาณ 10 วินาทีจากนั้นประมาณ 2-3 นาทีฉันจะเข้าร่วมถนนที่มีเนินเขาอย่างรวดเร็วและขับรถไปตามเท้าของฉันราบกับพื้น ปกติจะอุ่นขึ้นประมาณ 85-90 องศาในประมาณ 10-15 นาที

มีคนบอกฉันว่านี่ไม่ดีเพราะมัน "ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย" ...

มันเป็นเรื่องจริงเหรอ?

ฉันจะสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ของฉันโดยใช้คันเร่งแบบเต็มเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นกับอุณหภูมิได้อย่างไร

ยังเร่งมากกว่า 3,500 รอบต่อนาทีก่อนที่เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องอย่างเต็มที่หรือไม่

รถยนต์: 2003 Opel Agila - 1.2 (เครื่องยนต์ Z12XE) ไม่มีเทอร์โบหรืออะไรเลย Redline อยู่ที่ 6500

แก้ไข: ฉันไม่ได้ขับรถที่ Redline ฉันขับรถในช่วงกลางของช่วง rev โดยปกติ แต่ 5k เป็นค่าสูงสุด


เมื่อคุณบอกว่าคุณมีเท้าของคุณถึงพื้นคุณหมายถึงคุณกำลังเร่งเครื่องออกมาจากเกียร์ต่ำคุณอยู่ในเกียร์สูงโดยที่คุณก้าวขึ้นไปบนพื้นหรือไม่?
HandyHowie

สุจริตฉันไม่คิดว่าเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 นาเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณ
ฉันไม่รู้ว่าฉันกำลังทำอะไรอยู่

ฉันเปลี่ยนรถไม่ได้ นอกจากนี้ฉันยังมีเกียร์ต่ำอีกด้วย
George

คำตอบ:


17

ใช่สิ่งนี้ไม่ดีสำหรับเครื่องยนต์ของคุณด้วยเหตุผลหลายประการ ในความเป็นจริงมันไม่ดีเลยที่จะใช้งานเครื่องยนต์เต็มความเร็วเป็นระยะเวลานานยกเว้นว่าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ใช้งานไม่ว่าจะเย็นหรืออุ่น เชื่อฉันเมื่อฉันพูดว่าเครื่องยนต์ Agila 1.2l ตัวเล็กของคุณไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรับความเครียดแบบนั้น

ฉันจะเริ่มต้นด้วยการแนะนำเครื่องยนต์ที่ในขณะที่มีเส้นสีแดงไม่ได้หมายถึงการมีชีวิตอยู่ที่เส้นสีแดง กล่าวอีกนัยหนึ่งเส้นสีแดงคือจุดที่ไม่ควรผ่านไป แต่ยังไม่ใช่ที่สำหรับให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานต่อไป เอ็นจิ้นน้อยมากได้รับการออกแบบด้วยวิธีนี้ (เครื่องยนต์ NASCAR และ F1 เป็นข้อยกเว้นแน่นอนว่า ... แต่พวกเขาได้รับการอบอุ่นอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะทำงานด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่พวกเขาจำเป็นต้องใช้ในการทำงาน)

สิ่งที่คิดอีกอย่างคือโลหะสามารถทนต่อความเครียดได้มากก่อนที่มันจะล้มเหลว ความเครียดของโลหะสะสม ฉันเคยโพสต์กราฟนี้มาก่อน แต่ฉันจะโพสต์อีกครั้งเพราะมันมีการทำซ้ำ:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

กราฟนี้จะถูกดึงออกมาจากหนังสือที่เขียนโดยแครอลสมิ ธ เรียกว่าวิศวกรที่จะชนะ กราฟแสดงให้เห็นว่าโลหะมีขีดจำกัดความล้าหรือจุดที่วงจรที่เกิดซ้ำจะมีผลเพียงเล็กน้อยถึงไม่มีผลกับส่วนที่เป็นโลหะ (หมายถึงส่วนหนึ่งจะคงอยู่เป็นเวลานานนานหากความเครียดอยู่ต่ำกว่าระดับนี้) สูงกว่าระดับนี้ความเครียดที่วางอยู่บนชิ้นส่วนจะลดลงจากอายุการใช้งานที่ยาวนานของมัน ... ยิ่งมีความเครียดมากขึ้น อย่างที่ฉันพูดเอฟเฟ็กต์นี้เป็นแบบสะสม ... มันเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เกี่ยวกับเรื่องนี้ Carroll Smith กล่าวว่า:

ภายใต้ความกดดันซ้ำ ๆ (วงจรเมื่อเทียบกับต่อเนื่อง) เน้นความจุของโลหะที่จะทนต่อความเครียดค่อยๆลดลงและในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถเรียกคืนได้ โลหะที่อยู่ภายใต้โหลดที่มีความผันผวนสามารถทำลายได้หลังจากจำนวนรอบการโหลดที่แน่นอน (จาก, แม่นยำมากขึ้น, รอบความเครียด) ซึ่งการโหลดที่ใช้และความเครียดที่เกิดขึ้นนั้นต่ำกว่าความแข็งแรงสูงสุดของโลหะ ความล้มเหลวประเภทนี้เรียกว่า

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งที่ฉันพูดนั้นมีเพียงเขาเท่านั้นที่พูดได้ดีกว่ามาก

จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องจนเต็มแล้วน้ำมันก็จะไหลไม่ดีเท่าที่ควรผ่านเครื่องยนต์ ด้วยการเพิ่มความเครียดให้กับเครื่องยนต์คุณไม่ได้ให้ประโยชน์กับน้ำมันที่ไหลเวียนอย่างอิสระตามที่ควร สิ่งนี้ทำให้เกิดความเครียดเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับการสึกหรอเป็นพิเศษบนตลับลูกปืนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงวารสารลูกเบี้ยวและก้อนรวมทั้งส่วนที่เหลือของรถไฟวาล์ว แมวน้ำไม่ได้ซีลเช่นกันเมื่อเย็นจึงเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเนื่องจากการลากบนพื้นผิวของมันมากขึ้น

ไม่มีหมายเลขเวทมนต์ที่ฉันสามารถบอกให้คุณเก็บไว้ให้ไกลที่สุดเท่าที่ความเร็วของเครื่องยนต์จะดำเนินไป เพียงจำสิ่งที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น ... ยิ่งมีความเครียดสูงเครื่องยนต์ก็ยิ่งสั้นเท่านั้น สิ่งสำคัญที่นี่คือเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่ใช้เครื่องยนต์ของคุณในทางที่ผิด (เหมือนที่คุณเป็น) ดึงออกง่ายและเร่งความเร็วได้ง่ายเช่นกัน หากคุณต้องปูพื้นเพื่อให้ได้ความเร็วคุณอาจต้องคิดถึงเส้นทางที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้เวลาอุ่นเครื่อง หากคุณต้องรักษาพื้นให้สอดคล้องกับสภาพการจราจรให้พิจารณาเลือกรถที่สามารถรองรับความเร็วของการจราจรหรือใช้ถนนข้างซึ่งจะช่วยให้คุณเดินทางด้วยความเร็วที่ช้าลง


หรือปล่อยให้รถอุ่นขณะจอด
เซอร์สเวียร์ส - อา - ล็อต

3
น่าเสียดายที่เครื่องยนต์เดินเบาทำงานได้ไม่ดีในการเพิ่มความร้อนเนื่องจากเครื่องยนต์มีภาระงานน้อย โดยทั่วไปจะแนะนำให้เริ่มการขับขี่อย่างนุ่มนวลไม่นานหลังจากเริ่มเย็น
juhist

@juhist - โดยทั่วไปคุณพูดถูก สิ่งนี้ออกมาเมื่อพยายามรับความร้อนผ่าน HVAC ... มันจะเร็วขึ้นมากเมื่อคุณขับรถกว่าตอนที่คุณนั่งเฉยๆ สิ่งที่เรากำลังพูดถึงที่นี่มันไม่ได้เกี่ยวกับความร้อนจริงๆ มันเกี่ยวกับการหล่อลื่นก่อนที่คุณจะเริ่มวางภาระจำนวนมากบนเครื่องยนต์
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3

เครื่องยนต์ของคุณสึกหรอเร็วขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเต็ม / ใหญ่ ไม่เลวเลยถ้าเครื่องยนต์ของคุณอุ่นเครื่องและคุณไม่ได้ขับรถแบบนี้ตลอดเวลานี่คือสาเหตุที่คุณมีช่วงการหมุนรอบสูงถึง 6500 เมื่อเครื่องยนต์ของคุณอุ่นเครื่องเต็มที่คุณสามารถใช้การเร่งความเร็วสูงสำหรับการแซงได้ และขึ้นเขา เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเพิ่มเติมเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้น

เมื่อเครื่องยนต์เย็นการสึกหรอของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลายประการเช่น: - น้ำมันเครื่องของคุณได้รับการออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ดีที่สุดในอุณหภูมิการใช้งานเฉพาะ - ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนเคลื่อนไหวจะแตกต่างกันตามอุณหภูมิต่างๆ การขยายตัวทางความร้อน) ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิในการทำงาน

การใช้งาน revs สูง / เค้นเต็มในเครื่องยนต์ที่เย็นกว่าจะเพิ่มความเสี่ยงของการเกิดรอยร้าวในหัวสูบ (เพราะการขยายตัวด้วยความร้อนลองจินตนาการว่า: ด้านนอกของเครื่องยนต์ของคุณเย็นและด้านในจะได้รับความร้อนมากเนื่องจากมีเชื้อเพลิงจำนวนมากที่เผาไหม้อยู่ภายในถ้าการกระจายความร้อนในเครื่องยนต์ไม่เท่ากันไซลินเดอร์ หัวสามารถร้าว) คุณสามารถลดความเครียดที่เกิดจากการขยายตัวของความร้อนในเครื่องยนต์ถ้าคุณรอด้วย throttles สูงจนกว่าเครื่องยนต์ของคุณอุ่นขึ้น

ประมาณ 10-15 นาทีมีอุณหภูมิสูงถึงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเนินเขาไปตามถนน (ยกเว้นที่นี่อากาศหนาวมากจริงๆ) ฉันขอแนะนำให้ปรึกษากับช่างเป็นไปได้ว่าเทอร์โมสแตทของคุณทำงานไม่ถูกต้อง (เปิดทิ้งไว้แม้ว่าสารหล่อเย็นจะเย็น)

(เวอร์ชั่นราคาถูก: ในฤดูหนาวสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าผู้คนเคยใช้ฝาครอบหม้อน้ำระบายความร้อนในห้องเครื่องเพื่อลดประสิทธิภาพการทำความเย็นทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นเร็วขึ้น)

หากช่างของคุณบอกว่าทุกอย่างโอเคกับการระบายความร้อนของคุณ (หรือคุณไม่ต้องการที่จะเยี่ยมชมหนึ่ง) ฉันจะเลือกเส้นทางอื่นสำหรับการเริ่มต้นการเดินทางของคุณเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องก่อนที่จะถึงทางหลวง


1

โอกาสที่ผู้ผลิตรถยนต์จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เย็นไม่สามารถรับภาระได้สูงเท่ากับเครื่องยนต์อุ่น ฉันมี Toyota Yaris ปี 2011 ที่มีจอแสดงการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงชั่วขณะ ฉันสังเกตเห็นว่าเมื่อฉันเหยียบคันเร่งจอแสดงผลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะแสดงค่าที่น้อยลงเมื่อเย็นกว่าเมื่ออบอุ่นเมื่อใช้เกียร์เดียวกัน ฉันคิดว่าหน่วยควบคุมเครื่องยนต์กำลังปกป้องเครื่องยนต์จากภาระมากเกินไปเมื่อเย็น

อย่างไรก็ตามรถของคุณเก่ามากจนไม่มีระบบขับเคลื่อนด้วยลวด หากเป็นกรณีนี้ไม่มีสิ่งใดที่สามารถป้องกันเครื่องยนต์จากการบรรทุกมากเกินไปเนื่องจากคันเร่งคันเร่งจะควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อโดยตรง ฉันจะหลีกเลี่ยงการเหยียบคันเร่งอย่างเต็มที่เมื่อเย็น

โปรดทราบด้วยว่ามันคืออุณหภูมิของน้ำมันที่สำคัญไม่ใช่อุณหภูมิของสารหล่อเย็น น้ำมันร้อนช้ากว่าสารหล่อเย็นดังนั้นหากมาตรวัดอุณหภูมิของคุณแสดงว่าสารหล่อเย็นอุ่นน้ำมันอาจไม่อุ่น โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน แต่ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมเครื่องยนต์สามารถประมาณได้โดยใช้ข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและความจริงที่ว่าน้ำมันร้อนช้ากว่าน้ำยาหล่อเย็น ดังนั้นในระบบขับเคลื่อนด้วยสายไฟแม้ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันชุดควบคุมเครื่องยนต์ก็อาจมีความคิดโดยประมาณว่าน้ำมันร้อนแค่ไหน

ฉันขับรถที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.33 ลิตรขึ้นไปบนเนินเขาสูงชันโดยปูพื้นคันเร่งคันเร่งทันทีหลังจากเริ่มเย็นทุกวันในช่วง 3.5 ปีที่ผ่านมา ฉันต้องทำอย่างใดอย่างหนึ่งหรือโดยใช้เกียร์ขนาดเล็กมาก (และรอบต่อนาทีสูง) หรือทั้งสองใช้เกียร์ขนาดเล็กมากและเดินทางเนินเขาช้ามาก ยังไม่มีปัญหาในการสังเกตนอกจากเสียงเครื่องยนต์ที่เบามากเมื่อความเย็นซึ่งอาจจะเริ่มตบลูกสูบ อย่างไรก็ตามอย่างที่บอกไป ECU น่าจะปกป้องเครื่องยนต์จากภาระมากเกินไปเมื่อเย็นในกรณีของฉัน

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.