ฉันมี MTX 99 Nissan Almera 1.6L (เกือบเหมือนกับ Sentra ที่ขายในสหรัฐอเมริกา) ซึ่งได้พัฒนาปัญหาเกี่ยวกับความไม่ได้ใช้งานต่ำการหยุดทำงานเป็นครั้งคราวที่ไฟหยุดสิ่งที่ดูเหมือนว่าจะผิดพลาดและเป็นครั้งคราว เริ่มตีกลับระหว่าง 400 - 900 รอบต่อนาทีจนกว่าจะหายไปเอง สิ่งนี้ดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ทำงานจนถึงอุณหภูมิการทำงาน
ตอนแรกฉันมั่นใจว่ามันจะต้องเป็นอากาศรั่วไหลหรือปัญหา IAC แต่เมื่อฉันย่อนิสสัน 14 พินที่ปรึกษาแฟลชรหัสใด ๆ มันเกิดขึ้นกับข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ฉันล้างรหัสสองสามครั้งและมันจะกลับมา CSPS อยู่ในผู้จัดจำหน่ายดังนั้นฉันจึงเปิดขึ้นและเห็นว่าน้ำมันรั่วไหลจากโอริงภายใน (ไม่ใช่วิดีโอของฉัน) ฉันเดาว่าบางทีแบริ่งภายในก็อาจจะสึกหรอเช่นกันทำให้บางครั้งติดที่ rpm ต่ำทำให้เกิดไฟไหม้
ดังนั้นในขณะที่มีปัญหาชัดเจนกับผู้จัดจำหน่ายฉันยังลังเลที่จะฝากเงินเพื่อแทนที่ เหตุผลก็คือเมื่อเครื่องยนต์เริ่มได้รับ hiccups และปัญหาที่ไม่ได้ใช้งานถ้าฉันเปิด A / C ที่ทำให้เกิดการไม่ได้ใช้งานเพื่อรักษาเสถียรภาพรอบ 900 rpms อย่างไรก็ตามถ้าฉันให้แก๊สมันจะกลับไปที่ไม่ได้ใช้งานต่ำหรือ hiccupping จนกว่าฉันจะปิดเครื่องปรับอากาศแล้วเปิดอีกครั้ง
แก้ไข 29/12/58
ดังนั้นฉันจึงมีเครื่องมือสแกนและข้อมูลใหม่:
การจับภาพนี้อยู่ที่ประมาณ 788 รอบต่อนาทีฉันคิดว่าไม่มีโหลด สิ่งแรกคือมันอ่านเอนตัวในเวลาว่างส่วนใหญ่ แต่ที่ 2k รอบต่อนาทีมันจะแกว่งระหว่างคนรวยและผอมพร้อมกับสัญญาณ O2
สิ่งที่โดดเด่นสำหรับฉันคือเปอร์เซ็นต์ IAC ที่เปิดซึ่งดูเหมือนสูงมากที่ 78% ถ้าฉันเปิดไฟหน้ามันจะเปิดสูงสุดที่ 100%:
ถ้าฉันปิดไฟมันก็จะลดลงทันทีถึง 88% จากนั้นค่อย ๆ กลับมาที่ 78%
ฉันเปิดไฟอีกครั้งและเมื่ออุณหภูมิสูงถึง 97 * C และพัดลมหม้อน้ำมาที่ไม่มีการใช้งานจะลดลงถึง 600 และเริ่มกระดอน ถ้าฉันเริ่มหมุนล้อไปมาเพื่อเปิดใช้งานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันสามารถบังคับให้เครื่องยนต์หยุดการทำงาน ซึ่งดูเหมือนว่าแปลกสำหรับฉันเนื่องจากมีสวิตช์ PS idle up แยกต่างหากเช่นเดียวกับเครื่องปรับอากาศ แต่เมื่อฉันเปิด AC ถึงแม้จะมีไฟและพัดลมหม้อน้ำอยู่เวลาเดินเบาก็ใช้งานได้และมันจะสูงถึง 850 รอบต่อนาทีและทุกอย่างจะเสถียร:
นอกจากนี้คุณยังสามารถสังเกตเห็นว่าชีพจรของหัวฉีดเพิ่มขึ้น 50% และรอบการทำงานเกือบสองเท่าแม้ว่า RPM จะเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
Sooooooo นี่คือสิ่งที่ฉันคิด รถคันนี้ที่จริงมีสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นสองประเภทอุปกรณ์ IAC นั่งหนึ่งอยู่ด้านบนของอีกคนหนึ่งเรียกว่าAuxiliary air controlและอื่น ๆ Fast idle control deviceที่เรียกว่า ฉันคิดว่าค่าสูงสุดเป็น IAC หลักและบางทีมันอาจจะอุดตันบางส่วนและนั่นเป็นสาเหตุที่ ECU เปิดขึ้นมามาก บางทีพัดลมหม้อน้ำและสวิตช์เดินเบาของพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นเชื่อมต่อกับคันนี้ซึ่งได้ถูกขยายออกไปแล้วและนั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมปัญหาเริ่มต้นเมื่อพวกเขาเข้ามาในขณะที่เครื่องไม่ได้ใช้งาน
ฉันสงสัยว่าสิ่งนี้สามารถอธิบายได้ว่าอะไรคือสภาพที่ไม่ติดมันเป็นส่วนใหญ่หรือว่ามันอาจจะเป็นปัญหาแยกต่างหากของมันเอง ปัญหาคือว่าปัญหานี้เริ่มค่อย ๆ และดูเหมือนจะบังเอิญฉันเพื่อพัฒนา IAC อุดตันและการรั่วไหลของไอดีในเวลาเดียวกัน
แก้ไข 1/1/2016
ฉันเปิดสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน 3/4 ของการเปิดและตอนนี้ IAC จะแสดง 10% ที่เปิดใช้งานที่ไม่มีการใช้งานไม่มีการใช้งานที่มั่นคงที่ 750 รอบต่อนาทีและฉันสามารถวางไฟ, ไล่ฝ้าพัดลมและหม้อน้ำหม้อน้ำและพวงมาลัยแกว่ง หมุนกลับไปกลับมามากที่สุดเท่าที่ฉันต้องการโดยไม่มีปัญหา ฉันไม่สามารถบังคับแผงขายอย่างที่ฉันเคยทำได้
ไม่มีการใช้งานโดยไม่มีการโหลด:
และนี่คือทุกอย่างที่เกิดขึ้นไฟละลายน้ำแข็งพัดลมเรดิโอและพัดลมในห้องโดยสาร:
EDIT2 1/1/2016
ดังนั้นฉันเพิ่งพบในคู่มือ GA16DE หน้า 59ว่า IACV-AAC / V ที่ไม่ได้ใช้งานควรอยู่ระหว่าง 0% -40% (มีรายการของค่าอ้างอิงการควบคุมเครื่องยนต์เริ่มต้นในหน้า 58)
นี่คือแผนภาพ:
ในบางส่วนของเครื่องยนต์เหล่านี้ยังมี Fast Idle Cam (pg 55) ซึ่งฉันเดาว่าสามารถเปิดแผ่นเค้นได้ฉันจะต้องตรวจสอบของฉันในภายหลังและดูว่ามีหรือไม่:
