ความสัมพันธ์ระหว่าง RPM และ Spark Advance

ฉันเข้าใจว่าภายใต้การใช้งานปกติประกายไฟล่วงหน้านั้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับ RPM นั่นคือเมื่อ RPM เพิ่มขึ้นก็จะเกิดประกายไฟล่วงหน้าเนื่องจากจำเป็นต้องจุดไฟ AFM ก่อนหน้านี้ลูกสูบเคลื่อนที่เร็วกว่า

ดังนั้นฉันค่อนข้างแปลกใจเมื่อฉันเห็นกราฟนี้จากมาสด้า 98 ของฉัน 626 ในขณะที่มันไม่ทำงาน:

อย่างที่คุณเห็นความก้าวหน้าของประกายไฟที่นี่นั้นแปรผกผัน (ภาพสะท้อน) ของกราฟ RPM

ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งใดเป็นสาเหตุและเป็นผลและโดยทั่วไปทำไมดูเหมือนว่าจะมีความสัมพันธ์ที่แปลกประหลาดระหว่างคนทั้งสองที่ไม่ได้ใช้งาน

ความรู้ส่วนใหญ่ของฉันมาจากการทำงานกับ Chevy Pickup ของฉัน 1970 ดังนั้นบางอย่างอาจไม่แม่นยำสำหรับยานพาหนะของคุณ ...

โดยทั่วไปมี 3 สิ่งที่คุณต้องพิจารณาในการจับเวลา - เครื่องยนต์ RPM, อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงและปริมาณของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศในกระบอกสูบ

Engine RPM นั้นง่ายเนื่องจากเครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้นคุณจะต้องจุดชนวนให้เร็วขึ้นเพื่อชดเชย

อัตราส่วน A / F - Richer ต้องการ LESS Advance เผาผลาญเชื้อเพลิงได้เร็วขึ้น

ปริมาตรของส่วนผสม A / F - ปริมาณเพิ่มขึ้น = น้อยลงล่วงหน้า หากคุณมีอากาศและเชื้อเพลิงมากขึ้นมันจะเผาไหม้เร็วขึ้นมาก นี่คือสิ่งที่สุญญากาศล่วงหน้าดูแลยานพาหนะรุ่นเก่า ลองนึกถึงปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงในกระบอกสูบของคุณเมื่อไม่ได้ใช้งานกับปริมาณที่ WOT

ในบล็อกขนาดเล็กของ Chevy (และฉันเชื่อว่าเครื่องยนต์คาร์โบไฮเดรตส่วนใหญ่) คุณมักจะตั้งเวลาให้อยู่ที่ ~ 36 * คุณกดปุ่มที่ 36 * ก่อนเช่น 2200 RPM และจะอยู่ที่นั่นตลอดสายไฟที่เหลือ สูญญากาศล่วงหน้าเพิ่ม ~ 10-12 * ล่วงหน้าที่ว่างและ 0 * ที่ WOT

โดยวิธีการที่ฉันไม่เห็นภาพของคุณดังนั้นฉันไม่ทราบช่วงที่เรากำลังทำงานอยู่ที่นี่ นี่ไม่ใช่ความผิดของคุณฉันกำลังทำงาน ...

สิ่งที่อาจเกิดขึ้นน่าจะเป็นการรวมกัน - ECU กำลังเติมส่วนผสมเพื่อช่วยตอบโต้ความร้อนในกระบอกสูบ (ทั่วไปที่ WOT)

ECU กำลังดึงเวลาเพื่อความปลอดภัยที่ RPM ที่สูงขึ้น

หากคุณไม่ได้เปิดกว้างก็เปิดกว้างเวลาควรชะลอได้อย่างรวดเร็ว

ฉันเชื่อว่าประสิทธิภาพเชิงปริมาตรเพิ่มขึ้นด้วย RPM (โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ DOHC)

ฉันเข้าใจว่าภายใต้การใช้งานปกติประกายไฟล่วงหน้านั้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับ RPM นั่นคือเมื่อ RPM เพิ่มขึ้นก็จะเกิดประกายไฟล่วงหน้าเนื่องจากจำเป็นต้องจุดไฟ AFM ก่อนหน้านี้ลูกสูบเคลื่อนที่เร็วกว่า

ไม่ถูกต้อง ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่น ยานพาหนะของคุณซึ่งมีอายุมากในแง่ของการควบคุมเครื่องยนต์และเทคโนโลยีมักจะพยายามจุดประกายที่ไม่ได้ใช้งานและใช้พลังงานน้อยเพื่อการปล่อยมลพิษ

ยานพาหนะใหม่ที่มีการฉีดโดยตรงระยะเวลาวาล์วแปรผัน (และอาจจะยกขึ้น) โดยปกติแล้วจะไม่ใช่เวลาที่เหมาะสมเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดด้วยแรงดันสูง

ในการผจญภัยมากมายของฉันในการปรับแต่งรถยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์สมรรถนะสูงเวลาคือมนต์ดำที่แตกต่างกันไปในแต่ละรถยนต์ :)

กราฟนี้มีจำนวนไม่เพียงพอที่จะสรุปได้ นี่คือทฤษฎี กระบอกสูบแบบลีนทำให้ข้อเหวี่ยงช้าลง นี่เป็นคำอธิบายที่ดีที่สุดสำหรับพฤติกรรมการวนรอบของรอบต่อนาทีที่ไม่ได้ใช้งาน กระบอกสูบแบบลีนนั้นจะอธิบายการกระโดดในจังหวะขึ้นเล็กน้อยเนื่องจาก PCM ตอบสนองกับการเพิ่มเวลา สารผสมแบบลีนจะเผาไหม้ช้าลงดังนั้นจึงต้องทำการจุดระเบิดก่อนหน้านี้เพื่อให้กระบอกสูบนั้นอยู่ที่จุดกำหนดเวลาแรงบิดสูงสุดของเบรก

ดังนั้นผู้ชายที่ชื่อ Spence ได้ให้คำตอบที่ดีสำหรับคำถามนี้ในฟอรัม Autonerdz ซึ่งหาอะไรบางอย่างที่ฉันพบในหนังสือเทคโนโลยียานยนต์ A Systems Approach:

โดยทั่วไป PCM ใช้ spark ล่วงหน้า (หรือชะลอ) เพื่อทำการปรับความเร็วรอบเดินเบาเพื่อที่จะลองและกด RPM เป้าหมายที่ไม่ได้ใช้งาน

ดังนั้นจากตัวอย่างข้างต้นหาก RPM จริงคือ 12.5 น้อยกว่าเป้าหมาย PCM จะเพิ่ม 3 * ล่วงหน้าหรือถ้า RPM มากกว่า 12.5 เป้าหมายมันจะหน่วงเวลา 3 *

สาเหตุที่สำคัญคือคำถามอื่นทั้งหมดซึ่งเช่น @FredWilson กล่าวว่าเรายังไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะตอบ ฉันพบบันทึกอีกครั้งในช่วงเวลานั้นซึ่งแสดงว่า LTFT ถูกแขวนไว้ประมาณ 1-2% ซึ่งทำให้ฉันไม่มีปัญหาเรื่องการรั่วไหลของอากาศ