ทำไมลูกผสมจำนวนมากถึงมีความสามารถในการลากพ่วงน้อยหรือไม่มีเลย?

ฉันสังเกตเห็นว่ารถยนต์ไฮบริดจำนวนมากมีความสามารถในการลากพ่วงน้อยหรือไม่มีเลย ตัวอย่างเช่นโมเดลไฮบริดของ Toyota Auris Touring Sports มีความสามารถในการลากพ่วงได้ 375 กิโลกรัม (ไม่เบรก + เบรก) ขณะที่รุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริดนั้นมีน้ำหนัก 450 กิโลกรัมที่ไม่ได้รับการบุบ โมเดล Auris non-Touring-Sports ในรุ่นไฮบริดไม่สามารถลากพ่วงได้และ Gen1-Gen3 Priuses ยังไม่สามารถลากพ่วงได้ โมเดลไฮบริดของ Yaris ไม่สามารถลากพ่วงได้ แต่รถที่ไม่ใช่รถไฮบริดของ Yaris สามารถพ่วงพ่วงขนาด 550 กิโลกรัมที่ไม่ได้รับการเบรกและสูงกว่ามาก

ทำไมเป็นกรณีนี้ พิจารณาว่าในฟินแลนด์ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการลากพ่วงได้คือ 80 กม. / ชม. และคุณสามารถขับรถต่อเนื่องได้ 120 กม. / ชม. โดยไม่ต้องมีรถพ่วงแน่นอนว่าการพ่วงลากพ่วงจะทำให้เครื่องยนต์อินเวอร์เตอร์และมอเตอร์ปั่นไฟต่ำลง กว่าโหลดเมื่อขับเร็วกว่าที่อนุญาตด้วยรถพ่วง ในทำนองเดียวกันยานพาหนะไฮบริดสามารถใช้ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา การขับขี่บนเนินเขาหนักกว่าระบบมากกว่าการลากพ่วงบนพื้นราบ

โชคดีที่สิ่งนี้ดูเหมือนจะเปลี่ยนแปลง Gen4 Prius มีความจุรถพ่วง 725 กก. (เบรค + ไม่บุบ)

ทำไมความสามารถในการลากพ่วงของรถพ่วงรุ่นเก่าหลายรุ่นจึงต่ำหรือเป็นศูนย์?

ทำไมสถานการณ์นี้ถึงเปลี่ยนไปในตอนนี้?

ประสิทธิภาพการเบรกหรือความเสถียรของยานพาหนะไม่ใช่พลังขับเคลื่อนเป็นประเด็นหลักที่มีข้อ จำกัด ของรถพ่วง

ทำไมไม่มีตัวอย่างในลูกผสมรุ่นแรก?

ข้อควรพิจารณาหลายประการ; แรกคือแบตเตอรี่ ในระบบไฮบริดที่มีการเบรกซ้ำมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้า ตอนนี้กระแสไฟฟ้าถูกวางไว้ที่ใดที่หนึ่ง; มันจะใส่แบตเตอรี่ แต่จะเกิดอะไรขึ้นหากแบตเตอรี่ชาร์จเต็มเมื่ออยู่บนเนินที่มีความยาว ตอนนี้อิเล็กตรอนทำไปแล้ว การออกแบบมีระบบสลับไปที่เบรคการบริการปกติและหยุดการเบรกแบบปฏิรูปซ้ำ ขณะนี้กำลังที่มีอยู่ในระบบเบรกจะควบคุมประสิทธิภาพการหยุดส่วนที่มากขึ้นของรถพ่วงทำให้สวิตช์เปลี่ยนได้เร็วขึ้น การออกแบบไฮบริดแตกต่างกันไปในกำลังเบรกของบริการและความสามารถในการรับความร้อน เมื่อเบรกร้อนเกินไปเมื่อประสิทธิภาพดาวน์ฮิลล์ลดลงอย่างมาก

ทำไมความสามารถในการลากพ่วงของรถพ่วงรุ่นเก่าหลายรุ่นจึงต่ำหรือเป็นศูนย์?
อาจเป็นไปได้ที่ความกังวลด้านวิศวกรรมในยุคก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการเบรกและหรือความเสถียรชนะจากแผนกการตลาดที่ต้องการคุณสมบัติในการโฆษณา วิศวกรรมมีความเกี่ยวข้องกับการพิสูจน์การออกแบบมากกว่าอุปกรณ์ต่อพ่วงเช่นความสามารถในการพ่วง

ทำไมสถานการณ์นี้ถึงเปลี่ยนไปในตอนนี้? ประสบการณ์มากขึ้นด้วยและการเปลี่ยนแปลงเช่นกันการออกแบบไฮบริดช่วยให้วิศวกรรมรู้สึกมั่นใจในการออกแบบของพวกเขา

หมายเหตุ: การออกแบบจะต้องสามารถจัดการความเร็วสูงกว่าขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตทั่วโลกรวมทั้งปัจจัยด้านความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับกรณีฉุกเฉิน ในพื้นที่ของฉันความเร็วสูงสุดอนุญาตให้มัน 60 mph (96 kph)

กำลังการลากจูงที่ต่ำกว่าสำหรับรุ่นไฮบริดของโตโยต้าเนื่องจาก:

1. น้ำหนักเบาของรถยนต์? NO ลูกผสมอาจหนักกว่าเดิมเนื่องจากแบตเตอรี่แรงดันสูง
2. เครื่องยนต์ร้อนจัดมากเกินไป? NO ลูกผสมมีประสิทธิภาพมากขึ้นดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องการการระบายความร้อนมากนัก
3. ระบบเบรกแตก NO ลูกผสมมีระบบเช่นเดียวกับรถปกติ (แรงเสียดทานการแตกของเครื่องยนต์) และการเกิดใหม่สำหรับการเกิดใหม่ ยิ่งกว่านั้นการแตกของเครื่องยนต์จะทำงานได้ดีขึ้นเนื่องจาก revs ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และรักษาระดับเดียวกันไม่ว่าความเร็วจะเป็นเท่าไหร่ก็ตาม
4. คลัทช์อ่อนแอ? NO โตโยต้าลูกผสมที่ไม่มีคลัช Prius ได Prime มีหนึ่งสำหรับการขับขี่ EV / ไม่ใช่ EV
5. ส่งอ่อนแอ NO ความแข็งแรงของการส่งกำลังถูกสร้างขึ้นตามแรงเสียดทานของล้อหน้าซึ่งยังคงเหมือนเดิม
6. ระบายความร้อนส่ง? ใช่. ลูกผสมที่มีอายุมากกว่ามีการระบายความร้อนแบบพาสซีฟ เนื่องจากภาระหนักที่ความเร็วต่ำอุณหภูมิจะสูงขึ้นซึ่งอาจทำให้เกิดการหล่อลื่นที่ผิดพลาดและเกิดความเสียหายต่อเกียร์ รุ่นที่ใหม่กว่าอาจมีการระบายความร้อนที่ดีขึ้น (ใช้งาน) ไฮบริดไฮแลนเดอร์สามารถพ่วงได้มากที่สุดในรุ่นพิเศษด้วยการระบายความร้อนในการส่งกำลังด้วยตัวระบายความร้อนพิเศษเท่านั้น

มีบทความที่ดีที่เกิดขึ้นหลังจากกิจกรรมล่าสุดในหัวข้อนี้ซึ่งอธิบายว่ารถแต่ละคันจะต้องผ่านกระบวนการ "homologation" ได้อย่างไรซึ่งเป็นการทดสอบทางวิศวกรรมของความสามารถของรถยนต์ในการดึงภาระ โดยทั่วไปดูเหมือนว่าสิ่งนี้ตรงกันข้ามกับผลประโยชน์ที่ดีที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์เนื่องจาก ณ จุดนี้ผู้ที่ซื้อลูกผสมมีความสนใจในการได้รับไมล์สะสมสูงสุดเท่านั้น ความสามารถในการลากจูงเป็นเรื่องรองและปรากฏว่าเวลาวิศวกรรมมี จำกัด

ฉันไม่ได้ซื้อข้อโต้แย้งอื่น ๆ ยกเว้นน้ำหนัก ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าเบรกไม่ได้แตกต่างกันและหากแบตเตอรี่ชาร์จเต็มเมื่ออยู่บนเนินเขานาน ๆ รถจะเปลี่ยนไปใช้ระบบเบรกหรือเบรก / ดิสก์เบรก หากไม่มีการติดตั้งตัวยึดที่ติดอยู่กับเฟรมฉันจะเห็นได้ว่าไม่มีแรงจูงใจสำหรับการทดสอบการ homologation เป็นคำอธิบายที่สมเหตุสมผล

ฉันเห็นน้ำหนักเป็นปัจจัยร่วมที่นี่ - ถ้ารถที่ใช้เครื่องยนต์แก๊สถูกจัดอันดับให้ลาก 500 ปอนด์ (อาจเป็นไปตามสมมติฐานของห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์ครบครัน) และคุณเพิ่มแบตเตอรี่อีก 400 ปอนด์อาจจะไม่มี ไม่มีแรงจูงใจในการทำซ้ำการทดสอบเพื่อดูว่าคุณจะได้รับความสามารถในการลากจูง 100 ปอนด์ที่ได้รับการรับรองหรือไม่