เหตุใดจึงมีอุปกรณ์ประเภท IAC มากกว่าหนึ่งเครื่องในเครื่องยนต์


10

ฉันมีมาสด้าสองคันคือ 97 323 และ 98 626 ในเครื่องยนต์ของรถทั้งสองคันนี้มี IAC เพียงคันเดียวที่ติดตั้งบนร่างกายปีกผีเสื้อและไม่มีอุปกรณ์อื่นสำหรับเพิ่มการไหลของอากาศที่ด้านไอดี

อย่างไรก็ตามใน 99 Nissan Almera ของฉันกับเครื่องยนต์ GA16DE มีอุปกรณ์ประเภท IAC สองตัวที่ติดตั้งที่ด้านหนึ่งของตัวเรือนปีกผีเสื้อหนึ่งที่เรียกว่าAuxiliary air controlและอีกตัวหนึ่งเรียกว่าFast idle control device:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

แผนภาพระบบในคู่มือการควบคุมเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าทั้งสองสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งาน (หน้า 12) :

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

นอกจากนี้ยังมี Fast Idle Cam (pg 55) บนตัวเค้นซึ่งดูเหมือนว่าจะเปิดแผ่นเค้นหลักโดยตรง:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

ทำไมต้องใส่อุปกรณ์ควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจำนวนมากแทนที่จะเป็นแบบเดียวกับมาสด้าที่ฉันเคยเห็น จุดประสงค์ของแต่ละคนคืออะไร?


1
คำถามที่ยอดเยี่ยมโรเบิร์ต ฉันไม่ได้ตระหนักถึงเครื่องยนต์ที่มาพร้อมกับวาล์วแยกสองตัวแม้ว่าฉันเคยได้ยินมาทั้งคู่ (ไม่ได้รวมสอง & สองไว้ด้วยกัน) ฉันแน่ใจว่าใครบางคนจะได้คำตอบ แต่ฉันคิดว่ามันเป็นเพียงการออกแบบเฉพาะของยานพาหนะ
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

เมื่อคิดเกี่ยวกับสิ่งนี้ฉันสงสัยว่าหนึ่งในสองนั้นมีไว้ล่วงหน้าเมื่อ A / C เปิดใช้งานเพื่อให้รถเดินเบาขึ้น ฉันสามารถจินตนาการได้ว่านี่จะเป็นปริมาณอากาศที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อการไม่ใช้งานที่สูงขึ้น
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
@ Paulster2 ฉันกำลังคิดเกี่ยวกับสิ่งที่คล้ายกัน ในคำถามของฉันเกี่ยวกับปัญหาการไม่ได้ใช้งานบนรถคันนี้ฉันสังเกตเห็นว่าเมื่อ IACV-AAC ถูกเปิดออกเต็ม 100% แล้วและเปิดเครื่องปรับอากาศฉันก็ยังเห็นการกระโดดประมาณ 100 รอบต่อนาทีซึ่งทำให้ฉันคิดว่า AC ติดยาเสพติดกับ IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/…
Robert S. Barnes

คำตอบ:


4

คู่มือคุณเชื่อมโยงกับการอธิบายถึงสิ่งที่พวกเขากำลังใช้สำหรับ

AACV เป็นตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาหลักในขณะที่ FICD ใช้เพื่อจ่ายอากาศเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์เมื่อเปิด AC

AACV (หน้า EC-GA-117)

ระบบนี้จะควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่กำหนดโดยอัตโนมัติ ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกควบคุมผ่านการปรับปริมาณอากาศที่ผ่านวาล์วปีกผีเสื้อผ่านวาล์ว IACV-AAC

FICD (หน้า EC-GA-122)

เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า IACV-FICD จะจ่ายอากาศเพิ่มเติมเพื่อปรับให้เข้ากับโหลดที่เพิ่มขึ้น

สำหรับสาเหตุที่สอง IAC และไม่ใช่เหตุผลหนึ่งอาจมีหลายสาเหตุที่นิสสันตั้งขึ้นดังนี้:

  • IACV ที่ใหญ่กว่านั้นจะไม่ให้การควบคุมที่ดีพอ (ตามที่ Fred Wilson ชี้ให้เห็น )
  • นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็ก (1.6 L) ดังนั้นโหลดเพิ่มเติมที่มาจาก AC จะส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของอัตราการไหลของอากาศเป็นจำนวนมากซึ่ง AACV ไม่สามารถรองรับได้ด้วยตัวเอง
  • อะไหล่ที่มีอยู่

เกี่ยวกับการควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน "สาม"

ตามที่ค้นพบโดยสังเกตุ FIC ที่กล่าวถึงในหน้า EC-GA-55 ของคู่มือการใช้งานนั้นเป็นกลไกการเพิ่มความเย็นเริ่มที่เปิดแผ่นเค้นขึ้นเล็กน้อย

มันไม่เหมือนกับ FICD ซึ่งเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อมีการใช้เครื่องปรับอากาศ


ฉันคิดถึงสิ่งนั้นได้อย่างไร มันยังบอกว่า Fast Idle Cam บนตัวเค้นนั้นมีไว้เพื่ออะไร?
Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes ลูกเบี้ยวถูกใช้เพื่อเปิดรอยแตกแผ่นเค้นเล็กน้อย FICD กำลังกระตุ้นลูกเบี้ยว ฉันไม่พบการอ้างอิงใด ๆ ในคู่มือ แต่การทดสอบการวินิจฉัยบน EC-GA-55 ดูเหมือนจะแนะนำว่า (ภาพสุดท้ายในคำถามของคุณ)
344 Zaid

สิ่งที่ดีที่สุดคือให้ฉันดูใต้กระโปรงหน้ารถเมื่อมันไม่หนาวจัดและฝนตก
Robert S. Barnes

จริงๆแล้วดูเหมือนว่ามีอุปกรณ์สามอย่างที่เป็นอิสระ FIC นั้นแยกจาก FICD เหมือนกัน ฉันออกไปข้างนอกและเริ่มเย็นที่ 19 * C และเห็นว่า TPSv ของฉันอยู่ที่ 0.56v และค่อยๆลดลงกลับไปที่ 0.46v ที่ 90 * C เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วฉันก็ลองเปิดอุปกรณ์ต่าง ๆ , ไฟ, การละลายน้ำแข็ง, ห้องโดยสาร, พัดลมเรดิ, AC, ปั๊ม PS และไม่มีสิ่งเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อ TPSv ดังนั้นฉันคิดว่า FIC จะใช้เฉพาะในระหว่างการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ AC เชื่อมต่อกับ FICD และทุกอย่างอื่นเชื่อมต่อกับ AACV
Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes ในกรณีที่ FIC ใช้สำหรับการเพิ่มความเย็นเริ่มต้น AACV กำลังควบคุมระดับฐานที่ไม่ได้ใช้งานและ FICD รองรับเครื่องปรับอากาศ ฉันคิดว่า TPS ทำงานได้ดีเท่าที่ควรหรือไม่
Zaid

3

เหตุผลในการใช้สองเป็นเรื่องของขนาด ความเร็วรอบเดินเบาต้องใช้ปริมาณอากาศสูง แต่ปริมาณที่แน่นอนไม่สำคัญ ดังนั้นกระบอกสูบขนาดใหญ่ที่มีลูกสูบเคลื่อนที่ช้าราคาถูกจึงเป็นสิ่งที่จำเป็น เดินเบาต้องใช้อากาศในปริมาณที่น้อยกว่ามาก แต่มีระดับการควบคุมที่สูงกว่าเดินเบาที่รวดเร็ว วาล์วชัตเตอร์เร็วสำหรับขี่จักรยานที่มีราคาแพงกว่าคือการออกแบบที่พบได้บ่อยที่สุด

เป็นเวลาหลายปีมาแล้วที่ OEM ใช้การควบคุมคันเร่งเพื่อควบคุมการเดินเบาและการควบคุมความเร็วและโหลดอื่น ๆ

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.