เหตุใดจึงมีอุปกรณ์ประเภท IAC มากกว่าหนึ่งเครื่องในเครื่องยนต์

ฉันมีมาสด้าสองคันคือ 97 323 และ 98 626 ในเครื่องยนต์ของรถทั้งสองคันนี้มี IAC เพียงคันเดียวที่ติดตั้งบนร่างกายปีกผีเสื้อและไม่มีอุปกรณ์อื่นสำหรับเพิ่มการไหลของอากาศที่ด้านไอดี

อย่างไรก็ตามใน 99 Nissan Almera ของฉันกับเครื่องยนต์ GA16DE มีอุปกรณ์ประเภท IAC สองตัวที่ติดตั้งที่ด้านหนึ่งของตัวเรือนปีกผีเสื้อหนึ่งที่เรียกว่าAuxiliary air controlและอีกตัวหนึ่งเรียกว่าFast idle control device:

แผนภาพระบบในคู่มือการควบคุมเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าทั้งสองสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งาน (หน้า 12) :

นอกจากนี้ยังมี Fast Idle Cam (pg 55) บนตัวเค้นซึ่งดูเหมือนว่าจะเปิดแผ่นเค้นหลักโดยตรง:

ทำไมต้องใส่อุปกรณ์ควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจำนวนมากแทนที่จะเป็นแบบเดียวกับมาสด้าที่ฉันเคยเห็น จุดประสงค์ของแต่ละคนคืออะไร?

คู่มือคุณเชื่อมโยงกับการอธิบายถึงสิ่งที่พวกเขากำลังใช้สำหรับ

AACV เป็นตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาหลักในขณะที่ FICD ใช้เพื่อจ่ายอากาศเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์เมื่อเปิด AC

AACV (หน้า EC-GA-117)

ระบบนี้จะควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่กำหนดโดยอัตโนมัติ ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกควบคุมผ่านการปรับปริมาณอากาศที่ผ่านวาล์วปีกผีเสื้อผ่านวาล์ว IACV-AAC

FICD (หน้า EC-GA-122)

เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า IACV-FICD จะจ่ายอากาศเพิ่มเติมเพื่อปรับให้เข้ากับโหลดที่เพิ่มขึ้น

สำหรับสาเหตุที่สอง IAC และไม่ใช่เหตุผลหนึ่งอาจมีหลายสาเหตุที่นิสสันตั้งขึ้นดังนี้:

• IACV ที่ใหญ่กว่านั้นจะไม่ให้การควบคุมที่ดีพอ (ตามที่ Fred Wilson ชี้ให้เห็น )
• นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็ก (1.6 L) ดังนั้นโหลดเพิ่มเติมที่มาจาก AC จะส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของอัตราการไหลของอากาศเป็นจำนวนมากซึ่ง AACV ไม่สามารถรองรับได้ด้วยตัวเอง
• อะไหล่ที่มีอยู่

เกี่ยวกับการควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน "สาม"

ตามที่ค้นพบโดยสังเกตุ FIC ที่กล่าวถึงในหน้า EC-GA-55 ของคู่มือการใช้งานนั้นเป็นกลไกการเพิ่มความเย็นเริ่มที่เปิดแผ่นเค้นขึ้นเล็กน้อย

มันไม่เหมือนกับ FICD ซึ่งเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อมีการใช้เครื่องปรับอากาศ

เหตุผลในการใช้สองเป็นเรื่องของขนาด ความเร็วรอบเดินเบาต้องใช้ปริมาณอากาศสูง แต่ปริมาณที่แน่นอนไม่สำคัญ ดังนั้นกระบอกสูบขนาดใหญ่ที่มีลูกสูบเคลื่อนที่ช้าราคาถูกจึงเป็นสิ่งที่จำเป็น เดินเบาต้องใช้อากาศในปริมาณที่น้อยกว่ามาก แต่มีระดับการควบคุมที่สูงกว่าเดินเบาที่รวดเร็ว วาล์วชัตเตอร์เร็วสำหรับขี่จักรยานที่มีราคาแพงกว่าคือการออกแบบที่พบได้บ่อยที่สุด

เป็นเวลาหลายปีมาแล้วที่ OEM ใช้การควบคุมคันเร่งเพื่อควบคุมการเดินเบาและการควบคุมความเร็วและโหลดอื่น ๆ