เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าทำงานอย่างไร


11

ฉันไม่มีอะไรให้เพิ่มที่นี่ ค่อนข้างง่าย

เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าทำงานอย่างไร

แรงม้าและแรงบิดถูกวัดเป็นตัวเลขแยกจากกันอย่างไรในระหว่างการเรียกใช้ dyno เดียว

มีองค์ประกอบค่อนข้างน้อยและมีองค์ประกอบที่ให้ความต้านทานต่อแรงนั้นจะต้องมีหากมีการวัดบางอย่างใช่มั้ย

ฉันอยากเข้าใจว่าอุปกรณ์เหล่านี้ทำงานอย่างไรในระดับใกล้ชิด ยิ่งเราเข้าใจว่าอุปกรณ์นี้ทำงานได้ดีเพียงใดเราก็สามารถเข้าใจได้ว่าตัวเลขของผู้ผลิตมาจากอะไรฉันจึงรู้สึกว่านี่เป็นสิ่งที่ดีที่จะเข้าใจ

TIA


1
ฉันอยากได้ยินว่าแรงม้าและแรงบิดนั้นวัดเป็นตัวเลขแยกกันระหว่างการวิ่งครั้งเดียว
Digital Lightcraft

1
พลังและแรงบิดมีความสัมพันธ์ที่เรียบง่าย: พลังนั้นเหมือนกับแรงบิดคูณด้วยความเร็วในการหมุน ดังนั้นเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าจะทำการวัดแรงบิดโดยทั่วไปและกราฟพลังงานจะถูกกำหนดจากกราฟแรงบิดโดยการคูณด้วยความเร็วในการหมุน
juhist

@DigitalLightcraft ฉันจะเพิ่มคำถามนั้น TY
DucatiKiller

@ juhist อาจเป็นจุดเริ่มต้นหรือรากฐานสำหรับคำตอบ?
DucatiKiller

คำตอบ:


8

หมายเหตุ:ตัวอย่างต่อไปนี้จะถือว่าเอาต์พุตเป็น lb-ft & แรงม้า ไดนาโมมิเตอร์ยังสามารถวัดแรงบิดเอาต์พุตในนิวตันเมตรหรือ Kilowatts ได้อย่างง่ายดายหรือการวัดแรงบิดและพลังงานอื่น ๆ สำหรับเรื่องนั้น

ก่อนอื่นมาทำความรู้จักกับดนตรีทุกแผ่นก่อน เมื่อพูดถึงยานพาหนะมีไดนามิเตอร์พื้นฐานสองประเภทคือเครื่องยนต์และแชสซี

เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเครื่องยนต์ (Dyno สำหรับระยะสั้น) วัดแรงบิดที่ส่งออกจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยตรง นี่คือ dyno engine ที่ใหญ่ขึ้นพร้อมกับ engine ที่ติดอยู่:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

เครื่องยนต์ติดอยู่กับที่ดูเหมือนจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลของดีทรอยต์ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ติดอยู่กับไดโนผ่านเพลาเอาท์พุท (ครอบคลุมด้วยชิ้นส่วนสีเหลือง)

แชสซี dyno วัดแรงบิดของเครื่องยนต์ตามที่เห็นในยาง นี่คือสิ่งหนึ่งที่อยู่เหนือพื้นดินและมีรถยนต์อยู่ด้านบน:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

ในภาพคุณสามารถเห็นกระบอกสูบขนาดใหญ่ใต้ล้อหลัง (ขับ) ของรถ ติดอยู่กับกระบอกสูบขนาดใหญ่เป็นอุปกรณ์วัดสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ

Dyno ได้รับการออกแบบมาเพื่อวัดแรงบิด ณ จุดที่กำหนด (ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หรือที่ล้อขึ้นอยู่กับรุ่น) และความเร็วในการหมุนที่วัดแรงบิด ในการทำเช่นนี้ (สำหรับเครื่องยนต์ dyno) เครื่องยนต์จะถูกติดตั้ง (หรืออย่างที่บางคนบอกว่า " มัด ") กับแท่นวาง แท่นวางนี้อยู่ใกล้กับไดโนซึ่งผู้ประกอบการสามารถวางชิ้นส่วนเชื่อมต่อระหว่างสอง จากนั้นระบบไฟฟ้าเชื้อเพลิงและระบบทำความเย็นทั้งหมดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ พร้อมสิ่งนี้เซ็นเซอร์ใด ๆ ที่มีอยู่จะถูกเชื่อมต่อเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถดูเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามันทำงานอย่างถูกต้องหรือปิดลงหากพวกเขาเห็นปัญหา จากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานและ Dyno อ่านปริมาณแรงบิดที่ผลิตโดยเครื่องยนต์

ในการวัดแรงบิดของเครื่องยนต์ Dyno จะต้องสร้างความต้านทานบางประเภทจากนั้นวัดความต้านทาน ความต้านทานนี้จะถูกป้อนผ่านคอมพิวเตอร์ซึ่งคำนวณปริมาณของแรงบิดที่ความเร็วที่กำหนดและจากนี้สามารถคำนวณปริมาณแรงม้า มีสองวิธีหลักต้านทานสามารถนำมาใช้กับเครื่องยนต์

Dyno ประเภทของไหลใช้อุปกรณ์เหมือนกับตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติ ข้อแตกต่างคือความต้านทานของอุปกรณ์เชื่อมต่อสามารถปรับได้เพื่อควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์

Dyno อีกประเภทหนึ่งคือ Dyno ปัจจุบัน Eddy แทนที่จะใช้ coupler เหลวกระแสวนจะถูกใช้เพื่อควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ คิดว่ามันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดยักษ์ที่สามารถรับภาระผ่านการสร้างกระแสซึ่งถ่วงความเร็วของเครื่องยนต์

ทั้งในปัจจุบันและของไหลไหลวนเรียกว่า dynos เบรกเพราะพวกเขาใช้วิธีการใดวิธีหนึ่งในการผลิตเบรกที่ควบคุมเครื่องยนต์ วิธีการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในการวัดแรงบิดผ่าน Dyno คือแรงเฉื่อยของ Dyno ซึ่งคำนวณความเร็วของความเร็วที่เครื่องยนต์หรือยางสามารถเร่งความเร็วให้กับมวลที่รู้จัก สิ่งนี้ทำงานนอกสถานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากระบบเบรก ด้วยเหตุนี้การวัดจึงอาจแตกต่างกันระหว่างสองประเภท

ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานบน dyno มันจะพัฒนาแรงบิด มีเซ็นเซอร์ที่ติดอยู่กับไดโนซึ่งสามารถตรวจจับปริมาณการเคลื่อนไหว (การบิดตัวของอุปกรณ์เอง) ซึ่งผลิตจากอุปกรณ์คลัป แรงนี้จะคำนวณจากปริมาณของแรงบิดที่เกิดขึ้น ในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์จะถูกผลักเข้าไปในเค้นเปิดกว้าง (WOT) Dyno สร้างความต้านทานต่อเครื่องยนต์ขณะที่มันปีนขึ้นไปในช่วงรอบต่อนาที ในการวัดปริมาณของแรงบิดความต้านทานจะต้องเพียงพอที่จะยึดเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่กำหนด แต่ไม่สามารถเอาชนะเครื่องยนต์ได้ (ขัดขวางความก้าวหน้าของเครื่องยนต์ในช่วง rpm) ในขณะที่เครื่องยนต์ปีนขึ้นไปในรอบต่อนาทีเซ็นเซอร์ทำหน้าที่ของพวกเขาและอ่านจำนวนแรงบิดที่กำลังผลิต

แชสซีไดโนนั้นทำงานในลักษณะเดียวกัน (ในกระแสของเหลวหรือกระแสวน) แต่วัดที่ล้อ (ยาง) ขณะที่พวกเขาสัมผัสกับพื้นผิวของดรัมหมุน ความต้านทานต่อยางและวัดแรงบิด เมื่อวัดที่ยางรถแรงบิด / แรงม้าจะน้อยกว่าที่วัดจากเพลาข้อเหวี่ยงเสมอเนื่องจากการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ การสูญเสียระบบส่งกำลังคือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อพลังงานถูกส่งผ่านการส่งผ่านสายขับ (ถ้าติดตั้งไว้แล้ว) การเปลี่ยนทิศทางผ่านทางส่วนต่างเพลาออกและผ่านยาง กฎของหัวแม่มือกำหนดเกี่ยวกับการสูญเสีย 15% เมื่อยานพาหนะใช้เกียร์ธรรมดาและการสูญเสีย 18-20% เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ

การคำนวณแรงม้า (HP) เป็นส่วนที่ง่ายเพราะส่วนใหญ่เป็นเพียงสมการทางคณิตศาสตร์ที่ทำให้เรามีรูปร่าง ในการคำนวณ HP เพียงทำตามคณิตศาสตร์:

P = (T * N) / constant

ที่ไหน:

P = Power (hp)
T = Torque (lb-ft)
N = Rotational Speed (rpm)
C = Constant (5252)

หมายเหตุ:ค่าคงที่ 5252 คือค่าที่ปัดเศษ (33,000 ft · lbf / min) / (2π rad / rev)

เนื่องจากเป็นแบบฝึกหัดทางคณิตศาสตร์ล้วนๆคอมพิวเตอร์สามารถคำนวณจำนวนที่แน่นอนของ HP ที่ผลิตได้ตราบใดที่รู้ว่าเครื่องยนต์ทำงานเร็วแค่ไหนและปริมาณของแรงบิดที่เกิดขึ้นตามความเร็วนั้น

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.