ตรวจสอบความดันลมยางเมื่อยางอุ่นหรือเย็น


11

ร่วมเป็นสักขีพยานการอภิปรายล่าสุดเกี่ยวกับอุณหภูมิที่เหมาะสมในการตรวจสอบแรงดันลมยางที่ การอภิปรายมีศูนย์กลางอยู่ที่อบอุ่นหรือเย็นไม่มีอุณหภูมิที่แน่นอนจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง

เวลาที่เหมาะสมในการรับแรงดันลมยางของคุณและเติมลมยางของคุณคืออะไร?

เมื่อพวกเขาอบอุ่นหรือเมื่อพวกเขาเย็น?

เหตุใดจึงต้องใช้แรงดันลมยางในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่งของร้อนหรือเย็น


1
และทำไมจึงควรทำเช่นนั้น ...
P

ยางควรพองตัวตามความดันที่เหมาะสมที่อุณหภูมิแวดล้อมไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลาของปี พวกเขาไม่ควรพองตัวในขณะที่ร้อนจากการขับบนทางด่วน ฯลฯ หากคุณต้องขับรถไปที่ปั๊มน้ำมันเพื่อเติมลมยางของคุณคุณควรตรวจสอบแรงดันก่อนออกเดินทาง เติมลมให้แตกต่างกันคือถ้ายางของคุณมีน้ำหนักต่ำ 4 ปอนด์ให้ใส่อากาศ 4 ปอนด์ลงในปั้มน้ำมันแม้ว่าจะหมายถึงแรงดันที่แนะนำ
BillDOe

ดูเหมือนว่าจะเป็นประเด็นถกเถียงในหัวข้อบางหัวข้อ ฉันโยนคำถามเพื่อให้ทุกคนมีส่วนร่วมในการเติมยางเมื่อพวกเขาร้อนหรือเย็น เราจะดูว่าเกิดอะไรขึ้น
DucatiKiller

โอ้ ... และอย่าตรวจสอบแรงดันลมยางของคุณหากรถด้านใดด้านหนึ่งของคุณนั่งอยู่กลางแดดสักครู่ ฉันวัดได้จริงและด้านที่นั่งในแดดร้อนในฤดูร้อนสำหรับชั่วโมงอาจสูงกว่าด้านที่ไม่ใช่ 6 ปอนด์
BillDOe

คำตอบ:


17

หนาว. ป้ายประตูของ OEM ทั้งหมดระบุความดันลมยางที่จะตั้งค่าเมื่อยาง "เย็น" แต่ความเย็นคืออะไร? จากคู่มือเจ้าของรถฮอนด้าแบบสุ่ม:

วัดความดันอากาศเมื่อยางเย็น นี่หมายความว่ายานพาหนะจอดอยู่เป็นเวลาอย่างน้อยสามชั่วโมงหรือขับน้อยกว่า 1 ไมล์ (1.6 กม.) หากจำเป็นให้เพิ่มหรือปล่อยอากาศจนกว่าจะถึงแรงดันที่ระบุ หากตรวจสอบเมื่อร้อนแรงดันลมยางอาจสูงถึง 4–6 psi (30–40 kPa, 0.3–0.4 kgf / cm2) สูงกว่าการตรวจสอบเมื่อเย็น

หมายเหตุ: นี่หมายถึงอุณหภูมิภายนอกโดยรอบไม่ใช่ในโรงรถที่อบอุ่น

แรงดันลมยางต่ำมีความเสี่ยงสูงกว่าความดันสูง เนื่องจากความดันต่ำทำให้เกิดความร้อนของยางซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและการระเบิดที่เป็นไปได้ ยางที่ต่ำทำให้เกิดการขนย้ายที่ไม่ดีเนื่องจากความยืดหยุ่นที่มากขึ้นในแก้มยาง

แรงดันสูงมีปัญหาที่สั้นกว่า แพทช์สัมผัสที่มีขนาดเล็กและผิดรูปจะช่วยเพิ่มการสึกหรอของศูนย์กลางและสามารถลดแรงเสียดทานของถนน

OEM ต้องการความดันในช่วงปลายที่สูงกว่าของช่วงที่อนุญาตเนื่องจากความเสี่ยงต่ำกว่าและความดันจะลดลงตามธรรมชาติ


พื้นที่สัมผัสขนาดเล็กจะไม่ช่วยลดความเสี่ยงจากอุทกภัยมากกว่าการเพิ่มพื้นที่สัมผัสเนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็กจะต้องใช้แรงกดดันมากขึ้นในการทำให้เกิดอุทกภัย? อีกวิธีหนึ่งถ้าพื้นที่ขนาดเล็กทำให้การไฮโดรเพลนง่ายขึ้นน้ำสกีจะไม่ผอมลงหรือ?
BillDOe

เคยคิดมากเกี่ยวกับที่นี่เมื่อเช้านี้ จริง ๆ แล้วฉันไม่รู้คำตอบแค่คิดออกมาดัง ๆ แผ่นยางขนาดเล็กนั้นมีความแข็งมากกว่า (แรงดันลมยางที่สูงกว่า) ดังนั้นมันจึงมีแนวโน้มที่จะยกขึ้นมากกว่าที่จะทำให้ยางเสียรูปเมื่อแรงที่ยกขึ้นถูกนำไปใช้โดยน้ำหนักของรถที่ดันลงและน้ำดันกลับขึ้น แต่ฉันคิดว่าฉันเห็นด้วยกับการเปรียบเทียบสกีน้ำ สกีน้ำกว้างเพราะสกีที่กว้างขึ้นสร้างลิฟท์มากขึ้นด้วยความเร็วคงที่เหนือน้ำ แพทช์ที่กว้างขึ้นจะสร้างแรงยกมากขึ้น อย่างใดนี้รู้สึกผิด แต่ฉันไม่แน่ใจว่าฉันเห็นข้อผิดพลาดใด ๆ ในนั้น ความคิดอื่น ๆ?
cdunn

การวัดความเย็นก็สมเหตุสมผลเช่นกัน หากคุณวัดว่ายางอยู่ที่รอบ (ไม่ขับเร็ว ๆ นี้) คุณจะได้รับแรงดันพื้นฐานอย่างคร่าวๆ รูปที่การตรวจสอบความดันลมยางประมาณเดือนละครั้ง ในช่วงเวลานั้นอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงเพียงประมาณ 10-ish องศาเซลเซียสประมาณ นั่นคือการเปลี่ยนแปลงของ 3-ish PSI เมื่อคุณขับแรงดันก็จะสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการพองลมยางจึงไม่เคยสูงเกินจริงสำหรับการแกว่งโดยรอบที่กำหนดและเพื่อให้การขับขี่ไม่เคยได้รับแรงกดดันเกินค่าสูงสุด ในการทำเช่นนั้นให้วัดความเย็นและขยายความดันป้าย เป็นคำถามที่ดีมาก!
cdunn

1
ตาม NHTSA สูตรคร่าวๆสำหรับการคำนวณเมื่อยางที่มีความดันลมยางที่กำหนดอาจ hydroplane เป็นความเร็ว Hydroplaning = 10.35 x รากที่สองของความดันเงินเฟ้อ หากคุณเสียบตัวเลขยางที่พองตัวถึง 30 psi อาจ hydroplane ที่ 56.7 mph, 25 psi ที่ 51.8 และ 20 psi ที่ 46.3 URL คือ " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html " ดังนั้นความดันลมยางต่ำอย่างชัดเจนจึงเพิ่มความเสี่ยงในการอุทกภัย ใครจะคาดหวังว่าการสนทนาจะเป็นจริง
BillDOe

@BillOer ฉันยืนแก้ไขและมีการเปลี่ยนแปลงความคิดเห็นอุทกภัยความดันสูง ดังนั้นจึงมีเหตุผลเล็กน้อยที่จะให้ยางวิ่งด้วยแรงดันต่ำ
Fred Wilson
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.