ควรต่อคลิปที่ชาร์จแบบหยดน้ำติดกับขั้วลบของแบตเตอรี่หรือกราวด์

ฉันกำลังชาร์จรถยนต์โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ฉันคิดว่ามันไม่ง่ายกว่านี้: ระบายอากาศปลดตะขอแบตเตอรี่เชื่อมขั้วบวกก่อนจากนั้นขั้วลบแล้วเปิดไฟ จากนั้นฉันเห็นบทความนี้ ...

ค้นหาตำแหน่งพื้นดินที่เหมาะสม

การค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อต่อขั้วลบของอุปกรณ์ชาร์จเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้วงจรอุปกรณ์ชาร์จหยดน้ำของคุณปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ควรมีจุดโลหะเปลือยอยู่บนเฟรมหรือควรใช้สลักเกลียวขนาดใหญ่ที่ติดกับตัวเครื่องหรือบล็อกเครื่องยนต์ แต่หากไม่สามารถหาตำแหน่งได้ส่วนหนึ่งของเฟรมที่ไม่มีสิ่งสกปรกคราบสกปรกและน้ำมันจะเพียงพอ ไม่ควรใช้ขั้วลบของแบตเตอรี่เนื่องจากอาจทำให้เกิดการระเบิดหรือไฟไหม้ได้

ต่อสายเคเบิล

เชื่อมต่อคลิปจระเข้ ควรมีคลิปสีดำและคลิปสีแดง นำสายเคเบิลสีแดงหรือบวกและต่อเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ที่จะทำการชาร์จ เมื่อคุณแน่ใจแล้วว่าคุณมีการเชื่อมต่อที่มั่นคงให้เชื่อมต่อสายสีดำและลบไปยังตำแหน่งกราวด์ของคุณซึ่งตั้งอยู่ในขั้นตอนที่ 2 เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องแน่ใจว่าลวดลบนั้นติดแน่นหนาก่อนเสียบสายชาร์จ อย่าสัมผัสสายไฟในขณะที่เสียบปลั๊กเครื่องชาร์จและเปิดเครื่องเนื่องจากอาจเกิดการกระแทกอย่างรุนแรงหรือได้รับบาดเจ็บ

เชื่อมต่อคลิปสีดำเข้ากับช่องเสียบขั้วลบและคลิปสีแดงเข้ากับขั้วบวก เมื่อทุกอย่างเข้าที่แล้วให้เชื่อมต่ออุปกรณ์ชาร์จแบบหยดเข้ากับปลั๊กไฟ

... ซึ่งทำให้สับสนไม่เพียงเพราะดูเหมือนว่าจะขัดแย้งตัวเอง (ตอนแรกมันสนับสนุนไม่เคยใช้ขั้วแบตเตอรี่เชิงลบจากนั้นในตอนท้ายมันบอกว่าจะใช้มันหลังจากทั้งหมด) แต่ยังเพราะมีความขัดแย้งในความคิดเห็น , ตัวอย่างเช่น...

ฉันเป็นมืออาชีพโรงงานโตโยต้าฝึกอบรมช่าง ฉันสามารถบอกคุณได้ในขณะนี้ว่าคุณและผู้เขียนโพสต์ต้นฉบับไม่ทราบว่าคุณกำลังพูดถึงอะไร ... ประการที่สองคุณไม่ได้ขอที่ชาร์จแบตเตอรี่เพื่อชาร์จแบตเตอรี่โดยการใช้แหล่งกำเนิดดินสำรองเช่นบล็อกเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อกราวด์สำหรับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ใช้ในอัตรา 2-4 แอมป์ (การชาร์จแบบหยด) ควรนำมาใช้โดยตรงกับเสาด้านล่างของแบตเตอรี่ ดังนั้นทำไมคุณถอดแบตเตอรี่ออกจากยานพาหนะ

ตอนนี้ฉันไม่แน่ใจว่าใครจะเชื่อ ...

เว็บไซต์อื่น ๆ ดูเหมือนจะพูดในสิ่งที่ฉันคิดเสมอซึ่งจะใช้ขั้วแบตเตอรี่สองก้อน แต่บางคนที่นี่ดูเหมือนจะเชื่อว่านี่อาจเสี่ยงต่อการระเบิดแม้ว่าคุณจะไม่เปิดไฟใด ๆ จนกว่าจะเชื่อมต่อคลิปจระเข้ทั้งสอง :

[เพื่อป้องกัน] การทำผิดพลาดค่อนข้างมาก BLACK ไปที่ GROUND [โดยปกติจะเป็นตัวยึดโลหะหรือหัวสลักเกลียวขนาดใหญ่ที่ติดอยู่กับแผ่นโลหะของเครื่องยนต์] และ RED เพื่อไปยังตำแหน่งบวกของแบตเตอรี่

ฉันจะทำอย่างไรกับคลิปจระเข้ (สีดำ) เชิงลบบนที่ชาร์จแบบหยดเพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จปลอดภัยและมีเสถียรภาพ

ใช่ในขณะที่ทุกคนกำลังระบุประกายไฟที่ติดไฟของก๊าซไฮโดรเจนอาจทำให้เกิดการระเบิดทำให้เกิดการบาดเจ็บจากชิ้นส่วนเล็ก ๆ กรดซัลฟูริกหรือทั้งสองอย่าง น่ารังเกียจมาก ก๊าซไฮโดรเจนเป็นผลพลอยได้จากพลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีของแผ่นตะกั่วที่จมอยู่ในกรดและน้ำ ประกายไฟสามารถเกิดขึ้นภายในได้เช่นกัน เหมือนเมื่อแผ่นตะกั่วแปรปรวนจากน้ำที่ระเหยออกไป นี่คือเหตุผลว่าทำไมบางคนถึงเหยียดหยามเกี่ยวกับเซลล์ 'ที่ถูกผนึก' บนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ไม่สามารถทำลายได้ Spark ไม่จำเป็นต้องมาจากสายจัมเปอร์หรือสายชาร์จในกรณีนี้ แต่พยายามเพียงสตาร์ทรถยนต์

ดูเหมือนว่ามีคำถามสองสามข้อที่คุณมีซึ่งฉันจะพยายามตอบ

อย่าแนบคลิปลบกับขั้วลบของแบตเตอรี่ที่ตายแล้วเว้นแต่คุณต้องการถอดสายไฟรถยนต์ออกจากแบตเตอรี่ ยึดติดกับส่วนที่สะอาดและไม่ทาสีของเฟรมหรือสลักบล็อคเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะทำให้เกิดประกายไฟหรือประกายไฟใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นจากก๊าซที่อาจเกิดขึ้น ส่วนที่ขัดแย้งของเว็บไซต์ใดก็ตามที่คุณเขียนจากในโพสต์คำถามดั้งเดิมของคุณนั้นเห็นได้ชัดว่าเป็นความผิดพลาดหรือส่วนที่พูดถึงการเชื่อมต่อไปยังเทอร์มินัลเชิงลบได้อธิบายกระบวนการกระโดดเริ่มต้นจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว ในกรณีดังกล่าวคุณจะต้องติดตั้ง Dead-Side ก่อนเสมอโดยติดลบเข้ากับกรอบหรือเครื่องยนต์ แต่ขั้วบวกและขั้วลบจะยึดติดกับขั้วต่อมุมมองของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว (อีกด้านหนึ่งของสายเคเบิล) ข้อยกเว้นคือถ้าคุณถอดสายไฟของรถออก

เหตุผลที่คุณจากไปสู่การคิดข้อหาคือการลดความเสี่ยงของการเกิดประกายไฟ คุณไม่สามารถเสี่ยงต่อการเกิดประกายไฟได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงควรแนบคลิปเชิงลบออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่ เงินต้นเดียวกันกับเครื่องชาร์จ อย่าเสียบไฟจนกว่าคลิปจะถูกตัด เหมือนกับการตายจากการชาร์จเมื่อชาร์จจากแบตเตอรี่อื่นอย่าเสียบที่ชาร์จจนกว่าคลิปจะเปิด

คำถามอื่นที่ฉันคิดว่าคุณเคยมีหากมีแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทอื่นที่ไม่มีความเสี่ยงนี้ คำตอบคือยกเว้นว่าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (หรือคล้ายกัน) ที่พบในรถยนต์ไฮบริด / ไฟฟ้าหรือบางครั้งพบในชุดฉุกเฉินพวกเขาทั้งหมดจะเป็นประเภทกรดตะกั่วแม้ว่าจะมีตะกั่วหลายชนิด แบตเตอรี่กรดที่ใช้งานอยู่ พวกเขาทั้งหมดมีความเสี่ยงเดียวกัน

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

นี่คือลิงค์ไปยังแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการศึกษาที่เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและการระเบิด นอกจากนี้ยังรวมถึงข้อมูลอื่น ๆ ทั้งหมดที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้นเกี่ยวกับมาตรการด้านความปลอดภัยเช่นการเชื่อมโยงเชิงลบกับเฟรมหรือบล็อกแทนเทอร์มินัลและเหตุผลของมาตรการความปลอดภัยเหล่านี้

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

แก้ไข: ข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับคำถามเพิ่มเติม ควรเดินสายไฟในรถออกจากอาคารก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่หรือไม่?

นี่คือดาบสองคมดังนั้นคุณจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองในที่สุด

เมื่อทำงานกับระบบไฟฟ้าเพื่อการซ่อมแซมคุณควรถอดสายเคเบิลเชิงลบออกจากเครื่องต่อไปดังนั้นคุณจึงไม่ควรลัดวงจรและทำให้ส่วนประกอบไฟฟ้าเสียหาย ปัญหาเกี่ยวกับการตัดวงจรของรถคือหน่วย ECU / PCU จำนวนมากมีการเรียนรู้แบบปรับตัวเพื่อช่วยในการควบคุมทุกอย่างและการตัดการเชื่อมต่อวงจรจะบังคับให้เวลา 'เรียนรู้' เปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ ** นี่เป็นเพราะ Keep Alive Memory (KAM) ) ชิปที่เก็บข้อมูลซึ่งจะลบเมื่อตัดการเชื่อมต่อวงจรของรถจากแหล่งไฟฟ้า ปัญหาอาจแตกต่างจากเพียงแค่รอกระบวนการ 'เรียนรู้ใหม่' ถึงแม้จะต้องทำการรีเซ็ตด้วยตนเองด้วยเครื่องมือสแกนเพื่อให้ฟังก์ชั่นบางอย่างทำงานได้อีกครั้ง สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดอาจต้องการการแทนที่ ECU ทั้งหมดเพื่อให้การทำงานบางอย่างทำงานได้อีกครั้ง สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดมักจะเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2000 และหลังจากนั้น (90's ไม่มีปัญหาเหล่านี้ แต่ยังอาจจำเป็นต้องเรียนรู้รอบเครื่องยนต์, เปลี่ยนเกียร์, ฯลฯ ) มีรายการพ็อกเก็ตที่ระบุปัญหาที่เฉพาะเจาะจงกับโมเดลเฉพาะ แต่คุณอาจไม่พบรายการสรุปที่ยิ่งใหญ่สำหรับปัญหาทั้งหมดของทุกรุ่นดังนั้นการวิจัยเกี่ยวกับโมเดลเฉพาะของคุณจึงเป็นความคิดที่ดีเสมอ มีโปรแกรมรักษา KAM ที่เสียบเข้ากับที่จุดบุหรี่และใช้แบตเตอรี่ขนาด 9 โวลต์เพื่อป้องกันชิปของ KAM จากการลบข้อมูลในขณะที่แบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อ แต่จะมีประโยชน์เฉพาะถ้าคุณสามารถทำการซ่อมแซมก่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์เท่านั้น ระบายออกอาจใช้เวลา 30 นาที +/- เห็นได้ชัดว่านี่ชนะ ' ไม่ช่วยในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ นั่นคือข้อเสียในการถอดสายเคเบิลออกจากแบตเตอรี่เพื่อชาร์จ นั่นและความเสี่ยงของประกายไฟจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้หากคุณถอดสายเคเบิลคุณจะต้องเชื่อมต่อตัวยึดกราวด์ของเครื่องชาร์จกับขั้วบวกของแบตเตอรี่แทนเฟรมหรือบล็อก การแก้ไขก่อนหน้าของฉันระบุไว้เป็นอย่างอื่นและหลังจากอ่านอีกครั้งฉันก็ตระหนักถึงข้อผิดพลาดในคำสั่งนั้น

ประโยชน์ของการถอดสายเคเบิ้ลคือมันเป็นไปไม่ได้ที่ไฟกระชากจะทำความเสียหายให้กับสิ่งที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้าในรถของคุณ เนื่องจากเสียบปลั๊กเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เข้ากับกระแสไฟ A / C ไฟกระชากอาจทำให้เกิดความเสียหายทางไฟฟ้าได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันบอกว่าคำตอบคือดาบสองคมเพราะมีความเสี่ยงไม่ว่าคุณจะไปทางไหน ถ้าเป็นฉันฉันจะต้องเชื่อมต่อสายเคเบิลในขณะที่ชาร์จ แต่ใช้อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่ดีสำหรับอุปกรณ์ชาร์จ โดยดีฉันไม่ได้หมายความว่าถูก 10 ดอลลาร์ หากคุณเชื่อมต่อสายเคเบิลไว้ให้ทำตามขั้นตอนนี้: เสียบคลิปบวกของที่ชาร์จเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ จากนั้นเสียบคลิปเชิงลบเข้ากับเฟรมหรือบล็อคเครื่องยนต์ไกลจากแบตเตอรี่มากที่สุด จากนั้นเสียบอุปกรณ์ชาร์จเข้ากับเครื่องป้องกันไฟกระชากที่ดีตามด้วยการเสียบอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากเข้ากับเต้าเสียบที่ผนัง จากนั้นเปิดสวิตช์ของที่ชาร์จ สุดท้ายให้เปิดสวิตช์ของอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก หากยังไม่มีให้ซื้อที่ดีที่มีสวิตช์ ประเด็นสุดท้ายบางประการ: การใช้เครื่องชาร์จแอมแปร์ต่ำกว่าระหว่าง 2-6 แอมป์ปลอดภัยกว่าการใช้เครื่องชาร์จที่เร็วกว่า มันไม่ดีสำหรับระบบการชาร์จของคุณหากคุณไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่จนหมดดังนั้นต้องแน่ใจว่ากระบวนการชาร์จเสร็จสมบูรณ์ สุดท้ายฉันเชื่อว่าจำเป็นต้องมีสายกราวด์ของรถที่เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่สำหรับที่ชาร์จเพื่อชาร์จถ้าคุณตัดกราวด์ของเครื่องชาร์จลงในเฟรมหรือบล็อก หากคุณต้องการถอดสายเคเบิลคุณจะต้องเชื่อมต่อคลิปเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง ฉันขอโทษถ้าอ่านการแก้ไขก่อนหน้าของฉันทำให้เข้าใจผิด หากคุณตัดสินใจถอดสายเคเบิลออก สายเคเบิลเชิงลบเสมอไปก่อนเพื่อป้องกันการสร้างวงจรที่สมบูรณ์โดยใช้เครื่องมือเครื่องประดับและอื่น ๆ ใช้การป้องกันดวงตาเสมอในขณะที่ทำงานกับแบตเตอรี่ ฉันหวังว่านี่จะตอบคำถามของคุณเพื่อความพึงพอใจของคุณ

** การเรียนรู้แบบปรับตัวนี้สามารถทำให้บางคนทิ้งไปหลังจากการปรับปรุงประสิทธิภาพรถยนต์ของพวกเขา ตัวอย่างเช่นสมมติว่าคุณทำการยกเครื่องระบบจุดระเบิดหลังเสร็จสิ้น สิ่งนี้จะปรับปรุงประสิทธิภาพของการจุดประกายซึ่งจะเพิ่มระยะเวลาล่วงหน้า ECU ใช้ในการกำหนดเวลาที่ล่าช้ามากขึ้นและจะต้องเรียนรู้การขี่จักรยานที่ดีขึ้น สิ่งนี้อาจหลอกบางคนให้คิดว่าพวกเขาทำอะไรผิดพลาด แต่ถ้าคุณขับมันไปซักพักมันจะได้เรียนรู้จังหวะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในที่สุด กระบวนการนี้อาจแตกต่างกันอย่างมากตั้งแต่ 25 ถึง 100 ไมล์ อาจต้องใช้เวลาสองสามวันในการเริ่มต้นใหม่ ในระหว่างกระบวนการคุณอาจพบว่า idling และการเร่งความเร็วผิดปกติไอเสียที่น่าตกใจ ฯลฯ หากเห็นได้ชัดว่ามีปัญหากับงานที่ทำไปแล้วหรือปัญหาไม่หายไป

Mustangguy

สิ่งที่ "ดีที่สุด" ที่คุณทำได้คือไม่ใช้คลิปหม้อบนแบตเตอรี่ในขณะที่อยู่ในรถยนต์ในตอนแรก ค่าใช้จ่ายแบบหยดส่วนใหญ่มาพร้อมชุดลูกค้าเป้าหมายอย่างถาวรเช่นที่คุณเห็นในเวอร์ชัน Black & Decker นี้:

ในภาพคุณสามารถเห็นลีดที่แตกต่างกันสามแบบ (ดูจากมุมมองของลีดที่แนบมาด้วยกัน):

• ด้านบน: คลิป Crock
• กลาง: โอกาสในการติดตั้งอย่างถาวร
• ด้านล่าง: ไฟแช็ก

การใช้โอกาสในการขายที่ติดตั้งถาวรจะช่วยป้องกันคุณจากหลายด้าน ก่อนอื่นคุณสามารถแนบมันเข้ากับจุดใดก็ได้ในระบบไฟฟ้าที่ให้สายดินที่ดี (ขั้วลบ) และร้อน (ขั้วลบ) เมื่อต่อเข้ากับเครื่องชาร์จสิ่งนี้จะช่วยในการชาร์จ ประการที่สองเนื่องจากตัวนำที่แนบทั่วไปนั้นล้อมรอบอย่างสมบูรณ์เมื่อเชื่อมต่อจึงไม่ต้องกังวลกับประกายไฟแบบเปิดที่เกิดขึ้น หากวางไว้ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ง่ายคุณไม่จำเป็นต้องเปิดประทุนของรถเพื่อติดตั้ง

คุณสามารถใช้คลิป crock บนแบตเตอรี่ที่ไม่ได้อยู่ในรถโดยตรง ใช้รุ่นที่จุดบุหรี่สำหรับแหล่งที่แนบมาอย่างรวดเร็ว ใช้อุปกรณ์ที่ติดตั้งแบบถาวรเพื่อถอดการเชื่อมต่อที่รวดเร็วภายใต้ประทุนโดยไม่จำเป็นต้องคลำกับสองอย่างอื่น

ประกายไฟของก๊าซจากประกายไฟเป็นสิ่งที่ทุกคนพูดถึงอย่างชัดเจน ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการเชื่อมต่อเครื่องก่อนที่จะเสียบปลั๊กเครื่องชาร์จไม่ใช่การป้องกันจากประกายไฟ หากเครื่องชาร์จไม่ได้เสียบอยู่จะมีกระแสไหลเล็กน้อยจากแบตเตอรี่ไปยังเครื่องชาร์จซึ่งในทางทฤษฎีอาจทำให้เกิดประกายไฟ อาจเกิดจากความจุภายในเครื่องชาร์จหรือแม้กระทั่งความจุระหว่างสายชาร์จ ในทำนองเดียวกันเมื่อพูดถึงการถอดสายอุปกรณ์ชาร์จขึ้นอยู่กับการออกแบบของอุปกรณ์ชาร์จอาจมีกระแสไฟฟ้าไหลเข้าสู่อุปกรณ์ชาร์จเล็ก ๆ น้อย ๆ หากเครื่องชาร์จไม่ได้เสียบปลั๊กซึ่งในทางทฤษฎีอาจทำให้เกิดประกายไฟ

การมีการเชื่อมต่อเชิงลบทำให้ห่างจากแบตเตอรี่จะช่วยกำจัดประกายที่เป็นไปได้ใด ๆ ออกจากตำแหน่งของก๊าซที่ติดไฟได้และจะกำจัดโอกาสของการระเบิด

เนื่องจากกระแสการชาร์จมีขนาดค่อนข้างเล็กจึงไม่น่าจะมีปัญหาในการเชื่อมต่อขั้วลบกับสถานที่ห่างไกลที่สะอาดเนื่องจากจะมีแรงดันไฟฟ้าตกเล็กน้อยระหว่างตำแหน่งระยะไกลและขั้วแบตเตอรี่

1) จากมุมมองทางไฟฟ้าคุณเชื่อมต่อขั้วลบของเครื่องชาร์จกับขั้วลบของแบตเตอรี่เสมอ ยิ่งใกล้ยิ่งดี (เช่นใส่คลิปลงบนแบตเตอรี่โดยตรง) เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียและความร้อนในสายไฟของรถยนต์

ในการตรวจสอบการทำเช่นนี้ให้ใส่โวลต์มิเตอร์ของคุณข้ามแบตเตอรี่เมื่อคุณกำลังชาร์จจากนั้นนำไปวางไว้ที่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จ ความแตกต่างจะหายไปในสาย แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 13.2V ที่แบตเตอรี่หมายความว่าแบตเตอรี่ของคุณใกล้จะหมดหรือมีการชาร์จน้อยมาก การอ่านแอมป์ที่กำลังออกจากที่ชาร์จจะเป็นการเปิดเผยมาก

นั่นคือวัตต์ใน = volts @ แท่นชาร์จแอมป์ที่เครื่องชาร์จวัตต์เป็นแบตเตอรี่ = volts @ แบตเตอรี่แอมป์ @ แบตเตอรี่

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) ทำเช่นนี้ในสถานที่ที่มีอากาศถ่ายเทดีควรอยู่ห่างจากรถและวัตถุไวไฟอื่น ๆ ไฮโดรเจน, ออกซิเจนและสารติดไฟ (เช่นบ้านของคุณ) ไม่ใช่เพื่อนของคุณ

3) ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน - เครื่องช่วยหายใจแบตเตอรี่แบบเปิด (ถ้ามี), เครื่องดับเพลิง, เบรกเกอร์วงจร, ฟิวส์อุปกรณ์, ถุงมือ, เครื่องป้องกันดวงตาเป็นต้น

4) การสะสมของไฮโดรเจนส่วนใหญ่เกิดจากกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นที่ขั้วไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการชาร์จ มันไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อคุณขับรถเพราะการสั่นสะเทือนจะทำให้ฟองไฮโดรเจนและออกซิเจนหลุดออกจากแผ่นโลหะตลอดเวลา ในสถานการณ์ 'การชาร์จ' แบบคงที่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นดังนั้นคุณสามารถทำได้โดยยกมุมของแบตเตอรี่ขึ้นมาประมาณ 10 มม. (1/2 นิ้ว) แล้ววางมันลงทุก ๆ 1/2 ชั่วโมง คุณจะได้ยินเสียงฟองอากาศมาถึงผิวน้ำ หากคุณอยู่ในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศที่ดี หากคุณกำลังสูบบุหรี่คุณอาจติดขนตาของคุณ

5) คุณมีแนวโน้มที่จะมีประกายไฟที่จุดไฮโดรเจนในตอนท้ายของกระบวนการชาร์จไฟมากกว่าตอนต้น (ดูด้านบน) ปิดเครื่องชาร์จที่ผนังและรอให้ทุกอย่างเรียบร้อยก่อนที่จะปลดสายไฟ

6) การต่อสายไฟจะยุ่งยากมากขึ้นเนื่องจากคุณจะได้รับประกายไฟไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม - ประจุแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่จะดึงประจุเครื่องชาร์จ (หากเครื่องชาร์จปิดอยู่) หรือเครื่องชาร์จจะดึงแบตเตอรี่และประกายไฟ (แบตเตอรี่เปิดอยู่ อยู่ในระดับต่ำ). ทั้งสองอย่างเพียงพอ ไม่มีสิ่งใดทดแทนการทำสิ่งที่คุณทำได้เพื่อกำจัดก๊าซซนเหล่านี้ - การระบายอากาศการสั่นสะเทือนเวลา

รถที่ฉันมีในยุค 60 - ฉันคิดว่ามันเป็นมินิดั้งเดิมหรือ Beetle จริง ๆ แล้วมีขั้วบวกของแบตเตอรี่ไปยังตัวเครื่อง การเชื่อมต่อเครื่องชาร์จแบบลบกับแชสซีและทำให้ขั้วทั้งสองของแบตเตอรี่มีปัญหา (อ่านไฟควันความเสียหาย) ในเครื่องชาร์จแบตเตอรี่หรือรถยนต์ - โดยเฉพาะในอุปกรณ์เก่าที่เราใช้ไปแล้ว

หากการเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับแชสซีไม่ดีรถยนต์จะไม่เริ่มทำงานเนื่องจากพลังงานส่วนใหญ่จะเข้าสู่การเชื่อมต่อที่ไม่ดีมากกว่ามอเตอร์สตาร์ท สถานที่แห่งนี้จะร้อนจัดและเผาไหม้คุณหรือรถยนต์หรือทั้งสองอย่าง

เรานับคนชราหัวเราะเบา ๆ ในข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยที่มักถูกนำไปใช้ในความยาวที่ไร้สาระ - จนกระทั่งมีคนสูญเสียบ้านรถยนต์และบางทีชีวิต

เท่านั้นที่เราจะเข้าใจ

เท่าที่ฉันเข้าใจความเสี่ยงคือในการใช้งานปกติแบตเตอรี่จะปล่อยก๊าซไฮโดรเจนและหากมีประกายไฟใกล้กับแบตเตอรี่ก๊าซนี้อาจติดไฟและทำให้เกิดการระเบิด

เมื่อคุณเชื่อมต่อชุดของการกระโดดที่นำไปสู่รถยนต์มีโอกาสเกิดประกายไฟเมื่อตัวนำที่สองเชื่อมต่อและวงจรเสร็จสมบูรณ์ - และในขณะที่คุณควรเชื่อมต่อที่เป็นบวกก่อนเสมอความเสี่ยงนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเชื่อมต่อที่สอง นำไปสู่ที่อื่นในยานพาหนะ

อันตรายจากการระเบิดไม่ได้เกิดจากการจุดระเบิดของไฮโดรเจน แต่เป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจน 2: 1 55 ปีที่ผ่านมาฉันมีประสบการณ์นี้และโชคดีที่อาบน้ำกรดกำมะถันพลาดตา สำหรับฉันแล้วมันไม่ได้เกิดขึ้นเพราะนี่คือเหตุผลในการเชื่อมต่อสายเคเบิลเชิงลบเข้ากับเฟรมห่างจากแบตเตอรี่! อ๊ะ!

คนส่วนใหญ่โง่มากพอที่จะไม่เข้าใจหรือไม่ว่ารถยนต์ไม่ได้ต่อสายดิน รถยืนบนยาง ไม่มีพื้นดิน ดังนั้นทำไมเมื่อสายไฟตกคุณควรจะอยู่ในรถ แบตเตอรี่รถยนต์ติดกับรถนั่นคือสาเหตุที่คุณควรใส่แบตเตอรี่ไว้ในเชิงลบ

หากคุณใส่สีแดงและสีดำลงบนรถแล้วแตะโครงของรถเช่นเสา A, b หรือ c ที่คุณจะตาย มันก็จะร้อนขึ้น หากพลังงานผ่านสายไฟจะแข็งแรงพอที่โลหะจะระเบิดและรถระเบิด พลังงานไม่สามารถไปได้ทุกที่ แต่อยู่ในเฟรมเนื่องจากรถไม่ได้ต่อสายดิน ราตรีสวัสดิ์ฉันขอให้ทุกคนมีความรู้สึกร่วมกัน