ความดันลมยางมีผลต่อความไวต่อน้ำในเครื่องบินได้อย่างไร

ความโน้มเอียงของยางล้อกับไฮโดรเพลนเป็นสัดส่วนหรือแปรผกผันกับแรงดันลมยางหรือไม่? นั่นคือถ้ายางที่สูงเกินจริงหรือต่ำกว่าความเป็นจริงมันมีแนวโน้มที่จะเกิดเครื่องบินน้ำมากหรือน้อย?

แก้ไข:หัวข้อนี้เกิดขึ้นในกระทู้นี้และผู้ดำเนินรายการเห็นด้วยที่สมควรได้รับคำถามของตนเอง นั่นเป็นเหตุผลที่มันโพสต์ที่นี่

ในนี้บทความโดย NHTSA สูตรจะได้รับสำหรับการคำนวณความเร็วที่ยางอาจจะมีการคาดว่าจะน้ำ สูตรสันนิษฐานว่า "... ความลึกของน้ำเกินขีดความสามารถของการออกแบบดอกยางเพื่อกำจัดน้ำ" สูตรคือ:

ความเร็วในการไฮโดรแพลนนิ่ง = 10.35 x √แรงดันเงินเฟ้อ

ตัวอย่างที่พวกเขาให้ตารางนี้:

• ที่ 30 psi การไฮโดรแพลนอาจเกิดขึ้นที่ 56.7 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ที่ 25 psi การไฮโดรแพลนอาจเกิดขึ้นที่ 51.8 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ที่ 20 psi การไฮโดรแพลนอาจเกิดขึ้นที่ 46.3 ไมล์ต่อชั่วโมง

เห็นได้ชัดว่าหากความดันลมยางต่ำลง

มีสองเหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้

• ยางที่มีแรงดันลมยางต่ำกว่าจะมีพื้นที่สัมผัสมากกว่าดังนั้นจึงใช้แรงดันน้อยกว่าเพื่อยกยางออกจากทางเท้า
• ยางรถยนต์ที่มีความดันลมต่ำกว่าจะมีโปรไฟล์เว้าเล็กน้อยบนทางเท้า สิ่งนี้ทำให้น้ำที่ติดอยู่ใต้ยางนั้นถูกนำไปยังเส้นกลางของยางแทนที่จะอยู่ห่างจากมัน

แหล่งที่มา

ตรงกันข้ามยางที่มีแรงดันสูงจะมีพื้นที่สัมผัสน้อยกว่าดังนั้นจึงต้องใช้แรงดันมากขึ้นในการยกยางออกจากทางเท้าและนำเสนอโปรไฟล์ที่นูนออกมาเล็กน้อยบนทางเท้าซึ่งนำน้ำไปทางด้านนอกของยางมากกว่า ศูนย์กลางของมัน

ส่วนลดประเภทดอกยางและความลึกของดอกยาง ยางยางยังมีความแข็งในการเล่น ยางฝนและลื่นจะทำงานแตกต่างกันมากในสภาพเปียกที่คล้ายกัน คำแนะนำที่ดีที่สุดคือการทำให้ช้าลงในสภาพที่เปียกชื้นเสมอ