คำว่า "พอร์ตรวม" และ "การฉีดโดยตรง" หมายความว่าอะไร

ฉันได้ยินคำศัพท์เหล่านี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำอธิบายของรถใหม่ ฉันรู้ว่ามีไอดีและวาล์วไอเสียในเครื่องยนต์ที่ควบคุมโดยกล้องบนเพลาลูกเบี้ยว (ถ้านั่นช่วยให้คุณตอบได้หรือไม่ก็ไม่รู้)

คำว่า "พอร์ตรวม" และ "direct injection" หมายถึงอะไร?

พอร์ตรวมและการฉีดโดยตรงหมายความว่ามีระบบฉีดต่อไปนี้:

• ฉีดพอร์ต

  ดังนั้นหัวฉีดเชื้อเพลิงฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดีทำให้อากาศและเชื้อเพลิงผสมกันก่อนที่จะผ่านวาล์วไอดี

• ฉีดตรง

  ดังนั้นเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงหลังจากวาล์วไอดี

Direct injection ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ปัญหาคือวาล์วไอดีมีอากาศแห้งไหลผ่านซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาเกี่ยวกับการสะสมของคาร์บอน

โดยใช้การฉีดพอร์ตส่วนผสมของอากาศและน้ำมันจะเคลือบวาล์วไอดีเพื่อป้องกันการก่อตัวของคาร์บอน

ด้วยการใช้ทั้งพอร์ตและการฉีดตรงยานพาหนะบางคันได้รับประโยชน์สูงสุดจากทั้งสองโลก - ประสิทธิภาพของการฉีดโดยตรงโดยไม่มีข้อเสียของวาล์วไอดี

ถูกต้องฉันถ้าฉันผิดคน .... การฉีดยาตรงคือหัวฉีดเชื้อเพลิงฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงลงในกระบอกสูบโดยใช้อัตราส่วนตามซีพียู รวมกันคือเมื่อพวกเขามีจุดฉีดทั้งในกระบอกสูบและท่อไอดี ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ซีพียูจะสั่งการให้ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สิ่งนี้จะช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและตอบสนองที่ดีขึ้นตามวิธีการขับเคลื่อนของยานพาหนะ

ในเครื่องยนต์เบนซินการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะเกิดขึ้น (ยังคงเกิดขึ้นในรถโดยสารส่วนใหญ่) ก่อนวาล์วไอดีหมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในอากาศจะถูกผสมก่อนเข้าสู่กระบอกสูบ

ในการฉีดโดยตรงหัวฉีดจะฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศลงในกระบอกสูบโดยตรงทำให้คุณมีการเผาไหม้ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ได้ดีที่สุด

การฉีดโดยตรงนั้นมีข้อดีกว่า MPFI หรือการฉีดพอร์ตและเป็นวิธีในอนาคต

• มันช่วยปรับปรุงการสะสมไมล์ด้วยกระบวนการเครื่องยนต์แบบแบ่งชั้น (โดยทั่วไปอยู่ใกล้กับอัตราส่วนสโตชิโอเมตริกมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
• ลดการปล่อยก๊าซ
• ป้องกันการกระแทก / การระเบิดของเครื่องยนต์
• การควบคุมเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นตั้งแต่ก่อน GDI เป็นไปได้เพียงเพื่อจัดการกับการกำหนดเวลาวาล์วในการทำงานแบบเรียลไทม์เพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติประสิทธิภาพ / พลังงานของเครื่องยนต์ตอนนี้เนื่องจากคุณสามารถเปลี่ยนแปลงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวน มีความเป็นไปได้มากมายในการสำรวจ
• เครื่องยนต์ GDI นั้นมีความแข็งแรงกว่าเครื่องยนต์ MPFI และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า
• ให้พลังงานที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ MPFI Diesels ในทางกลับกันได้ใช้ Direct Injection มาระยะหนึ่งแล้วเพราะ

ข้อเสียเปรียบหลักของ GDI ก็คือเนื่องจากเชื้อเพลิงไม่ได้สัมผัสกับวาล์วไอดีด้านหลังของวาล์วจะเริ่มมีการสะสมของคาร์บอนค่อนข้างเร็ว

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ผู้ผลิตบางรายผสมผสาน GDI และการฉีดพอร์ตเข้าด้วยกันเช่น Lexus RC-F ใหม่

"biggy" effect of direct injection เป็นลักษณะ "ดีเซล" ที่ ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) จากนั้นเปลี่ยนเป็นเทียบกับการฉีดพอร์ตหรือพฤติกรรมคาร์บูเรเตอร์อากาศแบบเก่าของคาร์บูเรเตอร์ในกระบอกสูบ

ในพอร์ต - หัวฉีด (เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์) กระบอกสูบจะอัดทั้งอากาศและหยดละอองเล็ก ๆ ของเชื้อเพลิงในระหว่างจังหวะการบีบอัดหยดน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะเดือดเป็นเชื้อเพลิงในสถานะไอเต็ม

เชื้อเพลิงเช่นเดียวกับน้ำมีอัตราส่วน (สำหรับบล็อกนี้ให้คาดเดาได้ที่อัตรา 1,000/1) ของปริมาณ / แรงดันเพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากของเหลวเป็นแก๊ส นั่นคือปริมาณเชื้อเพลิง / ความดันที่เพิ่มเข้าไปดันกลับมาที่ลูกสูบในช่วงครึ่งหลังของจังหวะการอัด นั่นเป็นสิ่งที่ไม่ดี มันช่วยลด "ประสิทธิภาพเชิงความร้อน" ได้อย่างมาก นั่นหมายถึงความร้อนเหลือทิ้งที่มากขึ้นและเครื่องจักรเชิงกลน้อยลงต่อแกลลอนเชื้อเพลิง

ดังนั้น .. มาพร้อม Mr Diesel และการฉีดโดยตรง เชื้อเพลิงเหลวจะถูกฉีดเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของรอบการบีบอัด แต่จะต้องอยู่ภายใต้แรงกดดันที่รุนแรงในการทำเช่นนี้ และต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิงที่รุนแรงและการจ่ายเชื้อเพลิงที่รุนแรง เชื้อเพลิงที่ฉีดโดยตรงความร้อนอย่างรวดเร็วเมื่อฉีดใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของรอบการบีบอัดก็มักจะไม่จำเป็นต้องมีประกายไฟเพื่อตั้งค่าในการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง

ดังนั้นจึงมีความดันย้อนกลับน้อยลงต่อลูกสูบ (นี่คือผลที่ต้องการ) ในระหว่างรอบการบีบอัดส่วนใหญ่และทำให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนดีขึ้น