ฉันได้ยินคำว่าอัตราส่วน A / R วันนี้ในขณะที่ดูวิดีโอเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์
คำตอบ:
คำว่าอัตราส่วน A / R หมายถึงอะไร
ในแอปพลิเคชั่นยานยนต์เกือบทั้งหมดที่คุณน่าจะเห็นเทอร์สคือการไหลแบบเรเดียลส่วนของกังหันรูปหอยทากที่ติดอยู่กับส่วนคอมเพรสเซอร์ที่คล้ายกัน อย่างที่เราเห็นในภาพประกอบนี้จาก บทความพื้นฐานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ :
คำนวณอย่างไร?
พื้นที่หน้าตัดอัตราส่วนรัศมีเป็นผลมาจากความปรารถนาของเราที่จะเปิดการใช้พลังงานเชิงเส้น (ก๊าซไอเสียออกมาของนานา) เป็นพลังงานรัศมี (เราต้องหมุนล้อเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านั้น) เราต้องการบางสิ่งที่คล้ายกับช่องทางที่ยืดและบิดเป็นเกลียวอย่างแน่นหนา
ยกตัวอย่างเช่นดูที่ช่องไอเสีย: นี่คือที่เหมาะสมค่อนข้างใหญ่ที่รับทั้งหมดของก๊าซไอเสีย เมื่อท่อหมุนวนไปในบริเวณที่ล้อกังหันรออยู่รัศมีของการหมุนแต่ละรอบจะลดลง เพื่อรักษาอัตราการไหลที่ราบรื่นพื้นที่หน้าตัดของท่อนั้นจะลดลงในอัตราที่สัดส่วนกับการลดลงของพื้นที่ ผลลัพธ์คืออัตราส่วน A / R คงที่
มันใช้ได้กับ turbos หรือไม่? ถ้าไม่มันใช้กับอะไรอีก?
เครื่องเป่าไหลเรเดียลใด ๆ คอมเพรสเซอร์กังหันหรือปั๊มมีแนวโน้มที่จะแสดงรูปร่างที่คล้ายกันดังนั้นจึงจะมีอัตราส่วน A / R คงที่
ทำไมมันถึงสำคัญ?
นี่คือสิ่งที่สนุก: ฉันจะเป็นคุณพ่อมดและเราสามารถทำวิทยาศาสตร์
สำหรับการทดลองนี้คุณจะต้องมีสามสิ่ง:
ก่อนอื่นให้เป่าผ่านเครื่องกวน สัมผัสถึงการไหลของอากาศที่ปลายอีกด้าน รู้สึกเหมือนลำแสงเลเซอร์ของความกดอากาศใช่มั้ย คุณสามารถมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายเป่าสิ่งเล็ก ๆ รอบ ๆ อย่างเม็ดเกลืออย่างบ้าคลั่ง
ทีนี้ลองดื่มฟาง สิ่งนี้ไม่รู้สึกเหมือนเลเซอร์ คุณยังสามารถเป่าเกลือไปรอบ ๆ ได้ แต่มันก็ไม่ได้โฟกัสเท่าที่ควร
ลองเป่าแรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ เกลือขนาดใหญ่ที่ยอดเยี่ยมที่บินไปมาโดยไม่ยากใช่มั้ย ตอนนี้ให้ลองคนอีกครั้ง ระเบิดแรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ โปรดสังเกตว่าพลังงานที่ออกมาดูเหมือนจะสูงสุดเร็ว แต่ดวงตาของคุณจะโผล่ออกมาจากหัวของคุณ?
ตอนนี้ลองสายสวน นี่มันน่าเบื่อใช่มั้ย รู้สึกเหมือนไม่มีอะไรพิเศษออกมาจากปลายอีกด้าน คุณสามารถระเบิดได้อย่างหนักหน่วงไม่ยาก แต่ก็ไม่มีรางวัลที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน
ในการทดลองเล็ก ๆ นี้เราใช้คุณและฟางที่คุณเลือกเพื่อยืนในส่วนกังหันของเทอร์โบและเม็ดเกลือเป็นกังหัน เป้าหมายของกังหันด้านข้างของเทอร์โบคือ:
ตามกฎทั่วไปของหัวแม่มืออัตราส่วน A / R ขนาดเล็กจะถูกใช้เพื่อปรับค่าความล่าช้าต่ำสุดเพิ่มระดับต่ำสุดในขณะที่เสียสละเพิ่มระดับสูง สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถยนต์บนท้องถนนในปัจจุบัน อัตราส่วน A / R ที่ใหญ่กว่านั้นใช้เพื่อปรับให้เหมาะสมสำหรับการเพิ่มสูงสุด, การเพิ่มระดับไฮเอนด์และเหมาะสำหรับการใช้ที่แทร็ก
อัตราส่วน A / R คืออัตราส่วนของพื้นที่หน้าตัดของพื้นที่ที่ก๊าซไหลและรัศมีของจุดนั้นจากจุดศูนย์กลางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยปกติอัตราส่วน A / R จะคงที่ตลอดช่องทางที่ก๊าซไหล
ตัวอักษร A / R อ้างถึงพื้นที่และรัศมี
หากรัศมีของเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงกว่า ณ จุดที่กำหนดพื้นที่หน้าตัดของจุดนั้นควรใหญ่กว่าเพื่อรักษาอัตราส่วน A / R คงที่
ในทางกลับกันถ้ารัศมีของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีขนาดเล็กลง ณ จุดที่กำหนดพื้นที่ตัดขวางที่จุดนั้นควรเล็กลงเพื่อรักษาอัตราส่วน A / R ให้คงที่
อัตราส่วน A / R ที่เล็กลงจะปรับเทอร์โบให้เหมาะสำหรับการตอบสนองที่รวดเร็ว แต่จะลดพลังงาน RPM สูง อัตราส่วน A / R ที่ใหญ่ขึ้นมีการเพิ่มที่ RPM สูง แต่จะมี "turbo lag" มากกว่า (การเลื่อนในการเพิ่ม)
เทอร์โบชาร์จเจอร์มีสองอัตราส่วน A / R หนึ่งสำหรับด้านกังหัน (ด้านไอเสีย) และอีกหนึ่งสำหรับด้านใบพัด (ด้านไอดี)
หากเจตนาของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการเพิ่มประสิทธิภาพหรือแรงบิดต่ำสุดให้เลือกอัตราส่วน A / R ที่ต่ำกว่า เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของเค้นได้ดีมาก
หากเจตนาของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการให้กำลังสูงสุดสำหรับการแข่งรถก็ควรเลือกใช้อัตราส่วน A / R ที่สูง มันจะมีแรงดันย้อนกลับน้อยลงไปที่ด้านไอเสียและมันจะเพิ่มแรงขึ้นโดยไม่ต้องใช้ RPM ของกังหันมากเกินไป อย่างไรก็ตามจะมีความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้น