ในเครื่องยนต์สี่สูบทำไมบางคันถูกออกแบบด้วยท่อร่วมไอเสียไปทางด้านหน้าของรถในขณะที่รถคันอื่น ๆ หันไปทางด้านหลัง? มีข้อได้เปรียบในการออกแบบหนึ่งมากกว่าอีกแบบหรือไม่?
ตัวอย่างเช่น Toyota Corolla มีท่อร่วมไอเสียไปทางด้านหลังในขณะที่ Ford Focus ติดตั้งไว้ด้านหน้า
เครื่องยนต์ Toyota Corolla
เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส
คำตอบ:
ทุกอย่างลงมาถึงวิธีการออกแบบของวิศวกร ผู้ผลิตกำหนดวิธีที่จะนำมารวมกัน ไม่มีความแตกต่างในการออกแบบโดยธรรมชาติ +/- ... มันอาจลงมาได้ว่าพวกเขาต้องการเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์หรือไม่และง่ายต่อการเดินทางไปยังที่ใดและอาจมีพื้นที่มากขึ้น อาจเป็นได้ว่าการออกแบบของการส่ง จำกัด พื้นที่ด้านหนึ่งหรือด้านอื่น ๆ มีการแลกเปลี่ยนเล็กน้อยที่จะทำมันในด้านใดด้านหนึ่ง แต่ไม่มีอะไรที่เป็นดินซึ่งแตกเป็นเสี่ยง ๆ หรือที่มันต้องทำแบบนั้นจริง ๆ
ไอเสียที่ด้านหน้าเป็นการจัดเรียงแบบดั้งเดิมช่วยให้ไอเสียสามารถระบายความร้อนด้วยอากาศที่ผ่านหม้อน้ำ (ตกลงไม่ใช่อากาศเย็น แต่ยังเย็นกว่าไอเสีย) และอนุญาตให้ไอเสียที่มีความยาวที่กำหนดไว้ตรง ใต้ท้องรถ ในอดีต (เช่นใน 90s) ท่อร่วมไอดีมีแนวโน้มที่จะกว้างขึ้น (ในแง่ของระยะห่างระหว่างหัวถังและด้านตรงข้ามของท่อร่วมไอดี) กว่าไอเสียซึ่งทำให้ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดและล้อหน้าอยู่ใกล้กับ จมูกของรถ ข้อเสียคือต้องวางเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นเพื่อให้ไอเสียวิ่งอยู่ข้างใต้ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถสูงขึ้น
ไอเสียที่ด้านหลังช่วยให้การวางเครื่องยนต์ที่ต่ำลงซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถและการออกแบบท่อร่วมไอดีในปัจจุบันคือ (จากสิ่งที่ฉันเห็น) น้อยกว่ารุ่นก่อนดังนั้นระบบขับเคลื่อนยังสามารถเก็บไว้ใกล้กับจมูกของ รถยนต์. ในการออกแบบที่ใช้เฟรมย่อยด้านหน้าเฟรมย่อยทั้งหมดสามารถวางต่ำลงได้โดยไม่จำเป็นต้องเว้นที่สำหรับไอเสียเพื่อให้ทำงานภายใต้เฟรมนั้น ข้อเสียคือมีลมน้อยกว่ามากในการระบายความร้อนไอเสียและมันยากมากที่จะได้รับเมื่อมันต้องการเปลี่ยน
แม้ว่าผู้ผลิตยานยนต์อาจมีรถยนต์หลายสิบรุ่น แต่หลายคนก็มีการออกแบบเครื่องยนต์ร่วมกัน ในยานพาหนะขนาดกะทัดรัดและราคาต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์มักจะถูกเลือกเพราะพวกเขาทำให้พวกเขาจำนวนมากแล้วว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ถูกที่สุดที่ตรงกับความต้องการ
นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดตัวโมเดลใหม่
หากไม่ได้มองลึกเข้าไปในรายละเอียดที่เฉพาะเจาะจงของยานพาหนะเหล่านี้มันเป็นไปได้ค่อนข้างที่เครื่องยนต์ที่เลือกสำหรับรุ่นเหล่านี้เช่นเดียวกับการกำหนดค่าเครื่องยนต์ร่วมกับระบบส่งกำลังและชิ้นส่วนขับเคลื่อนจำเป็นต้องมีการออกแบบท่อร่วมไอเสีย ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะต้องออกแบบชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ใหม่ สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายของยานพาหนะลดความน่าเชื่อถือและเพิ่มค่าบริการเนื่องจากชิ้นส่วนใหม่เพิ่มเติมที่สถานที่ให้บริการจะต้องจัดเก็บสั่งจัดการและติดตั้ง