เมื่อเร็ว ๆ นี้ผมได้เรียนรู้ว่าจำนวนของสิ่งต่างๆเช่นรายละเอียดแคม , อัตราการบีบอัดและความยาววิ่งท่อร่วมไอดีและปริมาณสามารถทั้งหมดของผลโค้งกำลังของเครื่องยนต์
นี่คือตัวอย่างของหนึ่ง
คำตอบ:
ความยาวท่อร่วมไอดีคือระยะเชิงเส้นจากพอร์ตขาเข้า (ใบหน้าของศีรษะ) ไปยังจุดร่วมที่ใช้ร่วมกันโดยกระบอกสูบทั้งหมด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งคันเร่งนี่อาจเป็นบรรยากาศเปิด (ถ้าแต่ละกระบอกมีผีเสื้อปีกผีเสื้อของตัวเอง) หรือ plenum (ถ้าพวกเขาแบ่งปันร่างกายปีกผีเสื้อ)
ปริมาตรนักวิ่งไอดีคือปริมาตรของส่วนนั้นของระบบทางเข้านั่นคือพื้นที่หน้าตัดคูณด้วยความยาว
คำตอบสั้น ๆ สำหรับคำถามสุดท้ายคือนักวิ่งที่วิ่งเข้าสั้น ๆ กว้างขยับโค้งแรงบิดขึ้นไปในช่วงรอบหมุนในขณะที่นักวิ่งแคบ ๆ ยาว ๆ ก็เลื่อนโค้งลงไปในช่วงหมุน แต่ - มีจำนวนมากกว่าทั้งหมดมากกว่านั้น ผลที่เกิดจาก 'คลื่นชีพจร' คลื่นของความดันค่อนข้างสูงและต่ำในนักวิ่ง
การเปิดวาล์วทางเข้าทำให้เกิดแรงดันต่ำที่ปลายเครื่องยนต์ของนักวิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ดูดอากาศออกจากทางวิ่ง อากาศเริ่มไหลลงสู่นักวิ่งเข้าไปในกระบอกสูบจนกว่าวาล์วจะหยุดซึ่งตรงจุดที่อากาศทั้งหมด (เดินทางด้วยความเร็วสูง) ชนเข้ากับวาล์วปิดและสร้างแรงดันค่อนข้างสูง 'กระสุน' ของอากาศ นี่เป็นภาพสะท้อนและเริ่มขยับตัวกลับขึ้นมาจนวาล์วเปิดอีกครั้งตรงจุดที่มันกลับเข้าหาพอร์ต
หากคำนวณขนาดของนักวิ่งได้ดีแรงดันสูง 'กระสุน' หรือ 'คลื่นแรงดัน' จะไหลผ่านพอร์ตก่อนที่วาล์วจะปิดอีกครั้งเมื่อสร้าง 'กระสุน' ถัดไป ขนาดมีความสำคัญต่อความเร็วในการทำงานของเครื่องยนต์ ถ้านักวิ่งสั้นชีพจรที่สะบัดอาจจะหลุดออกจากปลายก่อนที่วาล์วจะเปิดเพื่อดูดกลับเข้ามาถ้านักวิ่งนั้นยาวเกินไปมวลของอากาศที่ใหญ่ขึ้นอาจตอบสนองช้าเกินไปที่จะทำงานได้ดีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
นี่คือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้คิดค้นตัวแปรหรือความยาวท่อร่วมคู่ซึ่งเปลี่ยนขนาดของนักวิ่งเข้าที่ RPM แน่นอนเพื่อให้แรงบิดที่ดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์
มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมที่เขียนโดย Dave Walker ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งเครื่องยนต์จากสหราชอาณาจักร เขาทำการทดสอบ ABA เปรียบเทียบความยาวของทางเข้าของเครื่องยนต์ 1600 ซีซีในรถแข่งมือสมัครเล่น
... และนี่คือการพิมพ์ที่น่าสนใจของเส้นโค้งแรงบิดเปรียบเทียบความยาว 40 มม. กับความยาว 330 มม. ที่น่าขัน แต่น่าสนใจ
นักวิ่งขาเข้าสั้น ...
... และอันที่ยาวมาก ๆ
