ฉันกำลังดูโปรแกรมการกู้คืนรถคลาสสิกบน YouTube ซึ่งพวกเขากำลังทำงานกับ '50s Cadillac ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ
ช่างในวิดีโอวินิจฉัยว่ามีความผิดพลาดในการส่งสัญญาณเป็นปัญหากับ "ผู้ว่าการ" ซึ่งติดอยู่เนื่องจากการสะสมของ crud
ฉันไม่เห็นส่วนนี้ที่กล่าวถึงในบริบทของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัย
บทบาทของผู้ว่าการในการส่งสัญญาณแบบกลไกทั้งหมดคืออะไรและทำไมจึงไม่ใช้ในการส่งสัญญาณสมัยใหม่
คำตอบ:
การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเก่าถูกเลื่อนโดยใช้ไฮดรอลิกส์ไม่ใช่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สำหรับการดำเนินการนี้การส่งสัญญาณจะสร้างแรงกดดัน 3 ครั้ง; ความดันในสาย, ความดันคันเร่งและความดันของผู้ว่าราชการ
ความดันของสายสร้างขึ้นด้วยปั๊มด้านหน้าของชุดเกียร์ มันถูกใช้เพื่อกระตุ้นคลัตช์และวงดนตรี
ความดันคันเร่งเป็นอนุพันธ์ของความดันเส้น เนื่องจากชื่อหมายถึงความดันเค้นนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับการเหยียบคันเร่ง มันเป็นอนุพันธ์ของความดันของเส้นเนื่องจากความดันของเส้นถูกแตะเพื่อสร้าง จากนั้นแตะไปที่วาล์วซึ่งเชื่อมต่อกับคันเร่ง เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุดวาล์วก็จะเปิดออกและจะไม่มีแรงดันเกิดขึ้น เมื่อเหยียบกับโลหะวาล์วจะปิดและความดันคันเร่งจะอยู่ที่ค่าสูงสุด
ความดันของผู้ว่าการจะคล้ายกับความดันเค้นที่เป็นอนุพันธ์ของความดันบรรทัด แต่มันถูกสร้างขึ้นเมื่อเทียบกับความเร็วของยานพาหนะ โดยปกติผู้ว่าการจะอยู่ในหรือใกล้กับเพลาท้ายของเกียร์ ผู้ว่าราชการมีชุดตุ้มน้ำหนักบิน (เช่นการจ่ายเงินล่วงหน้าให้กับผู้จัดจำหน่ายล่วงหน้า) ในขณะที่คุณขับรถเร็วขึ้นน้ำหนักจะพุ่งออกมากขึ้นเมื่อปิดวาล์วและเพิ่มแรงดัน
ในที่สุดทุกอย่างก็มารวมกัน ระบบส่งกำลังใช้วาล์วสปูลเพื่อเปลี่ยน เมื่อหยุดพักและไม่ได้เหยียบคันเร่งแรงดันของผู้ว่าการและคันเร่งจะเป็นศูนย์และเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์ภาคเรียน ระวิงวาล์วจะถูกเก็บไว้ในตำแหน่งเกียร์แรกกับฤดูใบไม้ผลิ ตอนนี้คุณก้าวเท้าออกจากที่พัก แต่ไม่ตีแก๊ส รถจะเร่งความเร็วอย่างช้าๆและแรงดันของผู้ว่าราชการจะเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันของผู้ว่าราชการสูงพอที่จะเอาชนะสปริงและเลื่อนวาล์วเก็บพักเพื่อปิดเกียร์แรกและเปิดเกียร์สอง
ทีนี้สมมติว่าคุณกำลังเคลื่อนไหวด้วยเกียร์สองแล้วและต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว คุณนอนเหยียบคันเร่งซึ่งทำให้แรงดันเค้นเพิ่มขึ้น แรงดันสปริงบวกความดันเค้นตอนนี้ดีพอที่จะเอาชนะแรงดันผู้ว่าการและเลื่อนวาล์วแกนกลับไปปิดเกียร์สองและเปลี่ยนเกียร์ภาคเรียน คุณได้รับการเปลี่ยนเกียร์
แม้เครื่องยนต์จะถูกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชิ้นแรกที่ทำให้มันเข้าเกียร์ก็คือโซลินอยด์ตัวแปลงแรงบิด (TCC) TCC ควรมาเมื่อเครื่องยนต์อุ่นและไม่มีวิธีที่ดีที่จะให้อินพุตนั้นกับเกียร์ เนื่องจากคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์รู้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ความเร็วของยานพาหนะและตำแหน่งคันเร่งจึงสามารถเปิดใช้งาน TCC ได้
ในขณะที่ความสามารถในการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้การส่งกำลังขาดสิ่งที่ต้องการ ตัวเรือนวาล์ว (ตัวเรือนที่มีวาล์วสปูล) มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ กับตัววาล์วรับส่งและตัวสะสมและสิ่งอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงคุณภาพการเปลี่ยน ในที่สุดการควบคุมทั้งหมดของการส่งสัญญาณจะกลายเป็นอิเล็กทรอนิกส์
ด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วของยานพาหนะและตำแหน่งปีกผีเสื้อจะถูกอ่านลงในคอมพิวเตอร์ (เครื่องยนต์หรือการส่งผ่านขึ้นอยู่กับยานพาหนะ) คอมพิวเตอร์จะตัดสินใจว่าเมื่อใดควรเปลี่ยน เมื่อต้องการเลื่อนคอมพิวเตอร์จะเปิดใช้งานโซเลนอยด์เพื่อเปิดและปิดเกียร์ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพของกะอย่างมากเนื่องจากคอมพิวเตอร์สามารถติดตามการเปลี่ยนเกียร์และชดเชยข้อบกพร่องใด ๆ ความกว้างพัลส์ของคอมพิวเตอร์ปรับเปลี่ยนโซเลนอยด์และการควบคุมรอบการทำงานสามารถเปลี่ยนความเร็วของการเปิดเกียร์ได้ สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนความนุ่มนวลหรือความแข็งของกะได้ นอกจากนี้โดยการตรวจสอบความเร็วของเกียร์ที่คอมพิวเตอร์สามารถเลือกได้ว่าจะเปิดเกียร์เมื่อใด ไครสเลอร์เรียกดัชนีการตรวจสอบปริมาณคลัช (CVI) นี้