ไม่มีรถยนต์ที่มีคุณลักษณะทุกอย่างที่ต้องแยกออกจากกันโดยอัตโนมัติ
เบรค: หากยานพาหนะติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกการควบคุมซอฟต์แวร์ของเบรกอาจทำได้ การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกประกอบด้วยชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อใช้งานเบรกโดยไม่ต้องใส่ไดรเวอร์ ซอฟต์แวร์พื้นฐานจะไม่รวมการควบคุมเบรกของซอฟต์แวร์และจะต้องแฮ็กเพื่อรวมคุณลักษณะนี้ หากยานพาหนะไม่มีการควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกจะต้องมีระบบของบุคคลที่สามที่สามารถกดแป้นเบรกได้
Throttle: ด้วยการรวมตัวของ Throttle ด้วยสายไฟทำให้งานง่ายขึ้นมาก มีข้อกำหนดสำหรับการยอมรับคำสั่งเพื่อควบคุมเค้นเพื่อการวินิจฉัย เวลาแฝงสามารถแตกต่างกันระหว่างระบบ อาจจำเป็นต้องแฮกซอฟต์แวร์เพื่อรวมบริดจ์โดยตรงกับคำสั่งเค้น หากรถไม่มีสายคันเร่งอาจเป็นไปได้ที่จะใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่แทน การควบคุมการเดินเรือโดยใช้ความเร็วต่ำและมุมเค้นต่ำมีแนวโน้มที่จะไม่เสถียรและกระวนกระวายใจ ฉันอยากจะแนะนำให้ติดตั้งแอคชูเอเตอร์ของบุคคลที่สาม
การบังคับเลี้ยว: หากยานพาหนะมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอาจเป็นไปได้ที่จะมีการควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ ระบบเหล่านี้วัดแรงบิดจากพวงมาลัยแล้วใช้แรงบิดเดียวกัน แต่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับแรงบิดสุทธิที่ศูนย์ พวกเขารวมเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เช่นเดียวกับการลักลอบใช้ซอฟต์แวร์อื่น ๆ หากยานพาหนะไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (ไม่นับไฟฟ้าพลังน้ำ) จำเป็นต้องมีแอคชูเอเตอร์ภายนอก
Shifter: ตอนนี้รถยนต์หลายคันรวมการควบคุมการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์แบบสมบูรณ์ สิ่งเหล่านี้จะสามารถควบคุมซอฟต์แวร์ได้ทั้งหมด การส่งสัญญาณอื่น ๆ มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังคงไว้ซึ่งตัวเปลี่ยนทางกายภาพ ตัวเปลี่ยนทางกายภาพประกอบด้วยการเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังเพื่อใช้งานอุ้งเท้าจอดรถ ในกรณีนี้และกรณีอื่นทั้งหมดผู้ทำหน้าที่บุคคลที่สามจะต้องดำเนินการตัวเปลี่ยน