น้ำมันสังเคราะห์และดิโนแตกต่างกันอย่างไร?

อะไรคือความแตกต่างหลักระหว่างน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และน้ำมันดิโน?

เป็นคนหนึ่งที่ดีกว่าคนอื่นเสมอ?

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เต็มรูปแบบตามที่ชื่อเรียกว่า "สังเคราะห์" โดยที่พวกเขาหมายถึงมันถูกสร้างขึ้นในห้องปฏิบัติการมันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

น้ำมันออร์แกนิก (Dino) เป็นผลิตภัณฑ์จากธรรมชาติ

ดังนั้นความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่คือสภาพแวดล้อมที่ผลิตน้ำมัน

จุดขายหลักของการสังเคราะห์เหนืออินทรีย์คือเนื่องจากผลิตขึ้นมาในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม นั่นหมายถึงสิ่งสกปรกน้อยลงและผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกันมากขึ้น

น้ำมันออร์แกนิกจะได้รับอิทธิพลจากสิ่งที่ทำมาจากสิ่งที่อยู่ในพื้นดินที่มันถูกสกัดเป็นต้น

วิธีคิดอีกอย่างคือมันเป็นกระบวนการสังเคราะห์ พวกเขาเริ่มต้นด้วยอะไรและเพิ่มส่วนประกอบที่พวกเขาต้องการจนกว่าพวกเขาจะได้รับผลิตภัณฑ์สุดท้าย

น้ำมันออร์แกนิกเป็นกระบวนการที่ลดลงพวกเขาเริ่มต้นด้วยผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการกลั่นและกรองสิ่งที่พวกเขาไม่ต้องการจนกว่าพวกเขาจะมีสิ่งที่พวกเขาต้องการทิ้ง

วิกิพีเดียมีหน้าที่ดีในน้ำมันสังเคราะห์โดยเฉพาะประสิทธิภาพของพวกเขา

ข้อดี:

• ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในอุณหภูมิสูงและต่ำ พวกมันทำตัวเหมือนน้ำมันที่บางกว่าที่อุณหภูมิต่ำกว่าและเหมือนน้ำมันที่หนากว่าที่อุณหภูมิสูงกว่าโดยไม่มีข้อเสียของน้ำมันหลายชนิดเช่น 10W40 มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้น
• ลดปัญหาเรื่องตะกอนการแตกตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุณหภูมิที่สูงมากเช่นในเทอร์โบ
• คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีขึ้น
• ขยายช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลง

จุดด้อย:

• ต้นทุนที่สูงขึ้น
• ลื่นเกินไปสำหรับชิ้นส่วนที่นั่งอย่างถูกต้องในช่วงแรกเริ่ม

มันไม่ใช่กรณีของสิ่งหนึ่งที่ดีกว่าอย่างอื่นอย่างไม่มีเงื่อนไขสำหรับการใช้งานรถยนต์ ตัวอย่างเช่น:

• เครื่องยนต์โรตารีเช่นในรถยนต์ซีรีย์ Mazda RX ไม่ควรใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์
• รถยนต์บางคันมาจากโรงงานที่มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แนะนำให้ใช้ "ไดโนออยล์" แบบดั้งเดิมสำหรับการเบรกครั้งแรก
• มีการถกเถียงกันว่าการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันธรรมดาเป็นเวลานานนั้นเป็นสิ่งที่ดีหรือไม่ ทฤษฎีคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สามารถล้างตะกอนและน้ำมันชักเงาที่สร้างขึ้นได้ กากตะกอนนี้สามารถทำให้ซีลแห้งและจากนั้นเมื่อทำความสะอาดรอยรั่วสามารถพัฒนาได้ในเครื่องยนต์ที่ไม่แน่น
• ในขณะที่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นดีกว่าในหลาย ๆ ด้าน แต่อาจเป็นไปได้ว่าการใช้งานยานยนต์โดยเฉลี่ยนั้นไม่ได้เรียกร้องมากพอที่จะใช้ประโยชน์จากพวกเขา

น้ำมันยังสกปรกอยู่ Syn อาจไม่สลายตัวเร็วเท่ากับไดโนและมีคุณสมบัติสตาร์ทเย็นที่ดีกว่า ฯลฯ แต่เครื่องยนต์ยังคงสึกหรอและยังมีผลพลอยได้จากการเผาไหม้ที่ถูกถ่ายโอนไปยังน้ำมัน ฉันขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ 3,000-3500 ไมล์ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 7,000 ไมล์ด้วยการซิงค์ ในการเปลี่ยนแปลงประจำปีนี้ช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงตัวกรองเดียวกัน 3,000-3500 ไมล์ ตะกอนดูเหมือนจะไม่เป็นปัญหากับการซิงค์และดูเหมือนว่าจะให้การป้องกันที่ดีขึ้น แต่มันก็ดีที่มีทางเลือก

ฉันกู้คืน 66 Chevelle SS ด้วยมอเตอร์ 502 ลัง วิ่งสังเคราะห์เป็นเวลาสองปีที่เผาไหม้ quart ทุก ๆ 800 ไมล์ น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำเมื่อฉันเปลี่ยน วิ่งไดโนเป็นระยะทาง 6,000 ไมล์ตามคำแนะนำของช่าง น้ำมันหลังจากการเปลี่ยนแปลงครั้งที่สองเป็นสีเหลืองและไม่ไหม้ กลับไปสังเคราะห์และไม่มีการเผาไหม้น้ำมัน แค่ประสบการณ์ของฉันและไม่ได้หมายถึงการสร้างการต่อสู้ที่นี่ เพียงแค่ประสบการณ์ของฉัน

ถึงแม้ว่าหลายคนจะไม่ได้ขับรถยนต์ที่มีแรงพอที่จะต้องใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แต่ก็สามารถไปได้ไกลถึง 10k ไมล์ก่อนการเปลี่ยนแปลงทำให้ราคาถูกลงในระยะยาวแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าต่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน และเมื่ออยู่ในพื้นที่ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 มันสามารถช่วยได้จริง ๆ นอกจากนี้หากคุณใส่ใจเกี่ยวกับสภาพแวดล้อม