อะไรทำให้เฟอร์รารี่เลือกคำสั่งการยิงนี้สำหรับเครื่องบิน V8 แบบแบนของพวกเขา

กล่าวอีกนัยหนึ่งว่าปัจจัยใดที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของนักออกแบบเครื่องยนต์ในการตัดสินใจสั่งยิง

ฉันมีเวลาว่างวันนี้เพื่อตรวจสอบสิ่งที่คำสั่งการยิงที่เป็นไปได้บนระนาบแบน 90 ° V8 และพิจารณาว่ามี 8:

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

1-5-3-7-4-8-2-6ของเหล่านี้เป็นไปได้แปดวิกิพีเดียเอกสารเฟอร์รารีเป็นใช้

เนื่องจากนี่คือ V8 จะรับประกันพลังจังหวะที่สม่ำเสมอ (ที่ 90 °ข้อเหวี่ยง)

ดังนั้นปัจจัยอื่นใดที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจเลือกคำสั่งยิงหนึ่งครั้ง

นี่ไม่ใช่คำถามง่าย ๆ ที่จะตอบ แต่ฉันจะให้มัน shot ก่อนอื่นเพลาข้อเหวี่ยงระนาบราบหมายความว่าวารสารทั้งหมดอยู่ในระนาบเดียวกันดังนั้นหากคุณดูตรง ๆ มันจะมีวารสารทั้งหมดเป็นเส้นตรงขึ้นและลง เครื่องยนต์ข้ามเครื่องบินเมื่อมองจากตรงไปตรงมาจะมีลักษณะเหมือน X มากขึ้นเว้นระยะเท่ากัน

มีเหตุผลมากมายที่จะใช้การกำหนดค่าหนึ่งผ่านอีกรายการหนึ่ง การออกแบบระนาบราบไม่ต้องใช้ตุ้มถ่วงน้ำหนักบนเพลาข้อเหวี่ยง ที่ช่วยให้ความเฉื่อยน้อยลงเร่งความเร็วรอบต่อนาทีได้สูงขึ้นและเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น ถึงแม้ว่ามันจะได้รับการขัดเกลาน้อยลงเท่าที่สั่นสะเทือน นี่คือเหตุผลหนึ่งที่การออกแบบเครื่องยนต์นี้ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์รถแข่ง V8 ส่วนใหญ่ แต่ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิต

มีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อลำดับการยิง แต่ในระนาบแนวราบ 90 องศา V8 มีเพียงไม่กี่ตัวเลือก ก่อนอื่นมันขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบของผู้ผลิต จำนวนเครื่องยนต์ของพวกเขาด้วยหมายเลข 1 ในฝั่งขวา (1,3,5,7), หมายเลข 2 ด้านหน้าซ้าย (2,4,6,8) และอื่น ๆ หนึ่งอันอยู่ตรงข้ามกัน บางตัวมีหมายเลข 1 บนทรงกระบอกด้านหน้าซ้ายและหมายเลขตรงลงไปที่หมายเลข 4 (1,2,3,4) และทรงกระบอกด้านหน้าขวาคือหมายเลข 5 ย้อนกลับไปที่หมายเลข 8 (5,6,7,8) บน ฝั่งขวา เฟอร์รารีหมายเลขของพวกเขาเริ่มต้นที่ด้านหน้าขวาด้วยหมายเลข 4 และดำเนินการต่อในธนาคารนั้น 4,3,2,1 ธนาคารอื่นจะเป็น 8,7,6,5 ในระนาบแนวราบ V โดยไม่คำนึงถึงระบบลำดับเลขคำสั่งการยิงจะยิงหนึ่งธนาคารจากนั้นอีกหนึ่งธนาคาร สังเกตคำสั่งการยิงที่คุณระบุไว้ ทุกคนมีด้านหนึ่งแล้วก็อีกด้านหนึ่ง

ลองนึกถึงเครื่องบินระนาบแบน V8 เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบสองตัวรวมกันหนึ่งตัวต่อแต่ละธนาคาร หากคุณดูลำดับการยิงของเฟอร์รารีและระบบหมายเลขที่ใช้หมายเลขอื่น ๆ จะอยู่ในธนาคารเดียวกัน นี่เป็นรูปแบบการยิงปกติสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบทั่วไป (1,3,4,2) เช่นเดียวกับธนาคารอื่นที่ใช้หมายเลขธนาคารอื่น (5,7,8,6) นี่เป็นรูปแบบเดียวกัน ใส่ทั้งสองเข้าด้วยกันและคุณมีลำดับการยิง (1,5,3,7,4,8,2,6) เนื่องจาก V อยู่ที่ 90 องศานี่หมายความว่าแต่ละกระบอกสูบยิงออกจากกัน 90 องศาและตรงข้ามกับแต่ละธนาคาร หากคุณต้องการเปลี่ยนลำดับการยิงให้เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและเปลี่ยนลำดับ แต่เสมอ 1 และ 4 และ 5 และ 8 อยู่ตรงข้ามกันเช่นเดียวกับ 2 และ 3 และ 6 และ 7 ตัวเลขสามารถสลับลำดับได้ แต่เป็นคู่เท่านั้นตามที่แสดง (2,3 หรือ 3,2 เป็นต้น)

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการกำหนดค่านี้ด้วยการสูบหนึ่งกระบอกต่อหนึ่งธนาคารที่กำลังดำเนินการอยู่ก็คือมันช่วยให้มีการระบายไอเสียช่วยให้การระบายไอเสียง่ายมากและไม่จำเป็นต้องมีครอสโอเวอร์แบบท่อ

ฉันหวังว่านี่จะช่วยคุณได้ มีข้อมูลเพิ่มเติมที่นี่: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

เหตุผลสำหรับคำสั่งนี้คือกระบอกสูบ 4 กระบอกไม่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบไดนามิก ขึ้นและลงมีความสมดุล (หลัก) แต่ด้านข้าง (ลำดับที่สอง) ไม่ได้ ยอดคงเหลือเพลายกเลิกกองกำลังรองเหล่านี้ กองกำลังไม่น่ากลัวและเครื่องยนต์ภายใต้ 2.0L ไม่เคยใช้เพลาสมดุล Voodoo V8 ของฟอร์ดที่มีข้อเหวี่ยงระนาบแบนไม่ได้ใช้เพลาทรงตัวแม้ว่ากองกำลังจะเรียกร้องพวกเขา แต่พวกเขาเพิ่มมวลจำนวนมากให้กับเพลาข้อเหวี่ยง ... ซึ่งทำให้เกิดผลประโยชน์ที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดของข้อเหวี่ยงระนาบราบ ฟอร์ดทำเพื่อเสียง!

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบอกสูบไม่สามารถยิง 1-2-3-4 เพราะเมื่อรอบเริ่มต้นอีกครั้งที่ 1 เครื่องยนต์ต้องการที่จะส่ายไปส่ายมาส่าย (ช่วงเวลาโยก) นี่คือสาเหตุที่คำสั่งการยิงมีจุดศูนย์กลางกระบอกสูบจากนั้นติดตั้งกระบอกสูบภายนอกและติดกระจกอีกด้านหนึ่ง คำสั่งนั้นสามารถยิงจากกระบอกสูบด้านในออกมาหรือข้างนอกทรงกระบอกเช่น 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) หรือ 1-2-4-3 ไม่ว่าอันไหนที่คุณใช้จะ จำกัด ตัวเลือกในการสั่งยิงสำหรับธนาคารอื่น (กระบอกสูบที่ใช้หมุดข้อเหวี่ยงยิงออกไป 360 °) และการออกแบบของข้อเหวี่ยง จำกัด ลำดับที่อาจเกิดขึ้นเหล่านั้นไปยังลำดับการยิงหนึ่งครั้ง เนื่องจาก Ferrari ใช้ด้านในและด้านนอกเครื่องบินแบนแบบหมุนมันทำให้รู้สึกว่ามันคือสิ่งที่มันเป็น

ฟอร์ดพลิกบันทึกประจำวันของก้าน 3/4 เพื่อให้คุณได้รับด้านหน้าสองกระบอกสูบยิงออกด้านในและด้านหลังสองข้างยิงเข้าด้านนอกพวกเขายิงออกมาอย่างต่อเนื่องจากหลังไปข้างหน้า การเคลื่อนไหวโยกนี้พร้อมกับการสั่นสะเทือนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านนั้นแย่มากจนเกือบจะฆ่าโครงการ

หากพวกเขาทั้งสองอย่างราบรื่นเท่ากันทำไมเลือกหนึ่งมากกว่ากัน อาจเป็นไปได้ว่ามันฟังดู? แม้ว่าฉันจะไม่สามารถจินตนาการได้ว่าทำไมพวกเขาถึงแตกต่างออกไป

ฉันเชื่อว่า Ferrari ใช้ crossover ในความเป็นจริง ฉลาดหลักแหลมมันคุ้มค่ากับม้าวิ่งเหยาะๆไม่กี่ตัวที่จะมีอิสระ การปล่อยถังทั้งหมดลงในท่อหนึ่งจะเพิ่มความถี่เสียงเป็นสองเท่า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม Ferrari 458 จึงร่ำไห้แทนเสียงเหมือน Civic