ทำไมรถปิคอัพและ SUV ขนาดใหญ่ถึงใช้ 4x4 และโดยทั่วไปไม่ใช่ AWD?

ในเกือบทุกกรณีที่ฉันนึกถึงยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีกำลังสี่ล้อคือ 4x4 และอันที่เล็กกว่านั้นคือ AWD เท่าที่ประสบการณ์ของฉันดำเนินไป AWD นั้นสะดวกกว่ามากและใช้งานได้อย่างน้อยบนน้ำแข็งที่ 4x4 (อย่างน้อย 4 ชั่วโมง) และอนุญาตให้มีความแตกต่างในการหมุนระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังซึ่ง 4x4 ไม่ได้ ฉันกำลังพูดถึง AWD ถาวรเป็นหลัก แต่ฉันคิดว่าคำถามนี้สามารถนำไปใช้กับ AWD ที่ควบคุมโดยคนขับได้ด้วย

ดังนั้นเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังสิ่งนี้คืออะไร?

ฉันคิดว่ามันเป็นปัญหาของการตั้งชื่อมากกว่า แต่มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่าง 4x4 และ AWD

ใน 4x4 ล้อทั้งหมดนั้นมีกำลัง "รับประกัน" กำลังส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเคสโอนจากนั้นเคสโอนจะส่งไปยังเพลาหน้าและเพลาล้อหลัง เหตุผลที่ฉันรับประกันราคาเป็นเพราะมีสิ่งต่าง ๆ เช่น 4x4 เต็มเวลาซึ่งกรณีการโอนมีส่วนต่างภายในที่ช่วยให้ลื่นไถลระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง หากคุณต้องผูก 4x4 กับตอแล้วดึงจนกระทั่งล้อแตกออกจากนั้นก่อนที่ล้อจะเริ่มหมุนเพลาหน้าจะรับภาระ 50% และโหลดด้านหลัง 50% เมื่อล้อเริ่มหมุนอย่างน้อยหนึ่งล้อที่ด้านหน้าและล้อหนึ่งล้อที่ด้านหลังจะเริ่มหมุนพร้อมกัน นี่คือสาเหตุที่แตกต่างเปิด

ใน AWD มีเพียงเพลาเดียวเท่านั้นที่รับประกันพลังงานในขณะที่ล้อไม่ลื่นไถล ระบบเหล่านี้มักจะมีคลัตช์บางชนิดที่แยกเพลา คลัตช์อาจเป็น viscus, Subaru มีแนวโน้มที่จะใช้สิ่งเหล่านี้ เมื่อความเร็วของเพลาหน้าไม่ตรงกับด้านหลังคลัตช์จะหมุนภายในและทำให้ร้อนขึ้น เมื่อมันร้อนพอจะล็อคเพลาหน้าและเพลาหลังเข้าด้วยกัน เมื่อมันเย็นพอมันจะปลดล็อคอีกครั้ง คลัตช์อาจเป็นระบบเครื่องกลไฟฟ้ามาสด้าใช้สิ่งเหล่านี้ ถ้าอนุญาต AWD โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดครึ่งหนึ่งของคลัตช์ เมื่อความเร็วของเพลาไม่ตรงกันดังนั้นครึ่งหลังของคลัตช์จะเข้ามาเพื่อล็อคเพลาเข้าด้วยกัน คลัตช์อาจถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนต่างออดี้ใช้สิ่งเหล่านี้ กำลังถูกแบ่ง 60:40 และเมื่อชุดล้อเริ่มคลัตช์คลัตช์เปลี่ยนทิศทางกำลังไปยังเพลาอื่น ถ้าคุณจะผูก AWD กับตอแล้วดึงจนกระทั่งล้อแตกออกก่อนที่ล้อจะหลุดหนึ่งเพลาจะมีภาระ 100% เมื่อล้อเริ่มหมุนเพลาด้วยกำลัง 100% จะหมุนเป็นระยะเวลาสั้น ๆ จนกว่าเพลาหน้าและเพลาหลังจะถูกยึดเข้าด้วยกัน เมื่อเพลาถูกยึดเข้าด้วยกันล้อที่หมุนจะช้าลงหรือหยุดลงและจะต้องใช้กำลังเพิ่มเติมเพื่อแยกล้อทั้งหมดออก

รถบรรทุกต้องการความสามารถในการส่งกำลังไปยังเพลาทั้งสองในเวลาเดียวกัน ความต้องการนี้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าวัตถุประสงค์ที่แท้จริงของรถบรรทุกคือการทำงาน หากต้องการอ้างนักแสดงตลก "ถ้าคุณต้องลากเครื่องบินขึ้นไปที่ด้านข้างของภูเขา" คุณจะต้องใช้รถบรรทุก การแบ่ง 50:50 ที่รับประกันจะกระจายพลังอย่างสม่ำเสมอตลอดเวลาและไม่จำเป็นต้องเปิดและปิด การแบ่ง 50:50 ยังช่วยให้มั่นใจว่ามีการกระจายของความเค้นไม่ว่าล้อหน้าและเพลาหลังจะไม่เครียดมากกว่าอีก มีข้อเสียอย่างใหญ่หลวงคือ 4x4 True 4x4 ไม่สามารถทำได้ถูกขับบนพื้นผิวที่แข็งแห้งเป็นเวลานาน เมื่อขับรถจะมีความแตกต่างเล็กน้อยในความเร็วระหว่างเพลาล้อหน้าและล้อหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยว ความแตกต่างของความเร็วนี้สร้างขึ้นและทำให้เพลาต่อสู้ซึ่งเป็นสาเหตุให้ยางขัดถูและกระตุกพวงมาลัย ดังกล่าวข้างต้นรถ 4x4 บางคันเลียนแบบ AWD ด้วยเช่นกันโดยมีส่วนต่างในกรณีการโอน ความแตกต่างนี้สามารถล็อคและปลดล็อคเพื่อไปจากเวลาส่วนหนึ่ง 4x4 และเต็มเวลา 4x4 ข้อดีที่สำคัญของ 4x4 คือสามารถทนต่อรอบการทำงานได้ 100% ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะสามารถขับเคลื่อนด้วยล้อลื่นไถลอย่างต่อเนื่องไปเรื่อย ๆ กรณีการโอนไม่สร้างความร้อนเพิ่มเติมหรือต้านทานการสึกหรอเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับการทำงานปกติ

ระบบ AWD บางรุ่นสามารถเลียนแบบแอ็คชั่น 4x4 ที่แท้จริงได้โดยล็อคการเชื่อมโยงระหว่างเพลาล้อหน้าและเพลาหลัง หากลิงก์นั้นไม่ล็อคในเชิงบวกดังนั้นจะเกิดการลื่นหลุดเล็กน้อยก่อนที่ระบบจะตอบสนอง วรรณกรรมการตลาดมักจะบอกว่าพวกเขาตอบสนองทันที ไม่มีสิ่งนั้นทันทีทันใดจริงๆเท่านั้น "เร็วจริง ๆ " หมายความว่าในบางครั้งไม่ว่าเพลาเล็ก ๆ จะได้รับความนิยมมากกว่าอีกก็ตาม นอกจากนี้ระบบ AWD ไม่สามารถทนต่อรอบการทำงานได้ 100% เนื่องจากระบบมักใช้กลไกคลัตช์บางประเภทอยู่เสมอการสะสมความร้อนและการสึกหรอจะเกิดจากการใช้งานอย่างต่อเนื่อง

หนึ่งในสิ่งที่คำตอบอื่น ๆ ที่ไม่ได้กล่าวถึงและอาจเป็นจุดสำคัญระหว่าง AWD และ 4x4 คือกรณีการถ่ายโอน AWD มักจะเป็นค่าความเร็วเดียว 4x4 เกือบตลอดเวลาจะมี 4 ล้อสูงและ 4 ล้อช่วงต่ำและสามารถเลือกได้ สิ่งนี้ให้แรงบิดมากขึ้นหากผู้ขับขี่เห็นว่าสถานการณ์ต้องการ 4x4 อาจมีคุณสมบัติ "อัตโนมัติ 4wd" ซึ่งเชื่อมโยงกับฮับกับส่วนต่าง แต่จะไม่ใช้พลังงานด้านหน้าหากมีการลื่นไถลที่ล้อหลัง

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้มันจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าเหตุใดจึงมีความแตกต่างระหว่างทั้งสองและวิธีการใช้งานโดยผู้ผลิต มันลงมาเพื่อการใช้งาน รถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่ถูกนำไปใช้เพื่อประโยชน์ใช้สอยมากขึ้น: รถลากจูง / รถพ่วง; ดึงตอ บางครั้งพวกเขาต้องการแรงบิดพิเศษที่จำเป็นในการทำงานเหล่านี้ ยานพาหนะขนาดเล็กที่มี AWD มักใช้เพื่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารและไม่ต้องการแรงบิดเพิ่ม พวกเขามี AWD ส่วนใหญ่สำหรับการลากเพิ่ม

หมายเหตุ:เช่นเดียวกับสิ่งส่วนใหญ่โปรดทราบว่าข้างต้นไม่ใช่เหตุผลที่แน่นอน แต่เป็นการใช้เหตุผลทั่วไป ยานพาหนะขนาดใหญ่บางคันมี AWD (เช่น: Hummer H2) ฉันแน่ใจว่ามีรถขนาดเล็กที่มี 4WD ที่เลือกได้เช่นกัน

4WD มีแรงฉุดที่ดีที่สุดในสภาพออฟโรดซึ่งเป็นสิ่งที่ยานพาหนะขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ใช้ เช่นนี้ 4WD ให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะดีกว่าในยานพาหนะขนาดใหญ่เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น

คุณถูกต้องเกี่ยวกับ AWD อย่างน้อยก็มีสภาพที่ดีเช่นน้ำแข็ง จริงๆแล้วมันเป็นนักแสดงที่ดีที่สุดของ 2 ในทุกสภาพถนนเนื่องจากการยึดเกาะและการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น เพื่อตอบคำถามของคุณเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดเล็กโดยทั่วไปมีระบบ AWD คุณจะพบว่าเหล่านี้มักจะเป็นรุ่นสปอร์ตและระบบ AWD ให้การจัดการที่ดีขึ้น AWD ยังมีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นซึ่งไม่ได้เป็นกังวลในรถสปอร์ตเพราะจุดขายหลักของมันนั้นต้องเร็วไม่ใช่ MPG ที่ดีที่สุด

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างได้ที่นี่: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/