มีประโยชน์ในการทำการแลกเปลี่ยน 4/7 ในเครื่องยนต์ LS หรือไม่

จากแหล่งข้อมูลบางอย่าง ฉันสามารถสร้างรายการคำสั่งการยิงตามทฤษฎีทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ LS ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงข้ามเครื่องบิน ที่นี่พวกเขาคือ ( , แสดงว่าธนาคารแต่ละกระบอกในลำดับการยิงเป็นของ):LR

1-5-4-2-6-8-7-3 LLRRRRLL
1-5-4-3-6-8-7-2 LLRLRRLR
1-5-7-2-6-8-4-3 LLLRRRRL
1-5-7-3-6-8-4-2 LLLLRRRR
1-8-4-2-6-5-7-3 LRRRRLLL
1-8-4-3-6-5-7-2 LRRLRLLR
1-8-7-2-6-5-4-3 LRLRRLRL
1-8-7-3-6-5-4-2 LRLLRLRR

คำสั่งการยิง LS มาตรฐานคือ1-8-7-2-6-5-4-3ซึ่งทำได้ดีในการสลับการยิงระหว่างธนาคารให้มากที่สุด

การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มาถึงความสนใจของฉันเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "4/7 swap" ซึ่งเปลี่ยนลำดับการยิงของกระบอกสูบ 4 และ 7 สิ่งที่น่าสนใจที่จะทราบที่นี่คือมันทำให้ทั้ง 4 สูบในธนาคารเดียว ตามด้วยธนาคารอื่น 4 แห่ง

ฉันคิดว่าควรหลีกเลี่ยงคำสั่งการยิงนี้เพราะมันจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนก้านสูบเพิ่มขึ้นเมื่อกระบอกสูบทั้งหมดในธนาคารหนึ่งถูกยิงทีละคัน

ดังนั้นจะมีประโยชน์ใดบ้างที่จะถูกเก็บเกี่ยวจากการทำการแก้ไขนี้?

ฟอรัมบางแห่งดูเหมือนจะบ่งบอกถึงการปรับปรุงเล็กน้อยของกำลังขับ / แรงบิด แต่ฉันไม่เห็นว่าจะเป็นเช่นไร

นี่คือการประชุมเรื่องการกำหนดหมายเลขกระบอกสูบในเครื่องยนต์ LS ไส้กุญแจทั้งหมดใน Bank 1 ( L) เป็นเลขคี่, Bank 2 ( R) มีค่าเท่ากัน:

เลขที่

การดัดแปลงนี้มีไว้สำหรับเอนจิ้น Chevy Gen I / II Small-Block

สิ่งที่ฉันล้มเหลวในการตระหนักคือในขณะที่การกำหนดหมายเลขกระบอกสูบยังคงเหมือนเดิมใน Gen I / II SBC ของลำดับการยิงแตกต่างกันมาก: 1-8-4-3-6-5-7-2

ด้วยลำดับการยิงนี้ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความไม่สมดุลของธนาคารเมื่อทำการแลกเปลี่ยน 4/7:

1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-7-3-6-5-4-2
----------------+----------------
L-R-R-L-R-L-L-R | L-R-L-L-R-L-R-R