ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คืออะไร

ฉันรู้ว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เป็นเครื่องยนต์ที่มีลูกสูบเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

นอกจากนี้ความจริงที่ว่าเมื่อพวกเขานั่งต่ำจุดศูนย์ถ่วงจะลดลงซึ่งทำให้จัดการได้ดีขึ้น

1. เหตุใดผู้ผลิตรายใหญ่จึงไม่ใช้การกำหนดค่านักมวย (เช่น Subaru และรถยนต์ BR-Z และไม่รวม VW Beetle และ Tata Nano ด้วย)
2. อะไรคือข้อเสีย?

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ลูกสูบรูปทรง V, เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หรือโครงแบบแบนสามารถทำได้ประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวของเครื่องยนต์ทรงกระบอก เมื่อเปรียบเทียบกับนักมวยเครื่องยนต์ V นั้นไม่สูงนักเสนอความสามารถในการวางตำแหน่งมวลที่ต่ำลงในแชสซีของยานพาหนะ

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทั้งหมดมีการสั่นสะเทือนหลักต่ำเนื่องจากลูกสูบคู่นั้นถูกต่อต้านและเคลื่อนที่ไปในทางที่จะยกเลิกโมเมนตัมของกันและกัน

เช่นนักมวย Vs มีความซับซ้อนมากขึ้นที่เครื่องยนต์แบบตรงมีหัวสูบ 2 อันพร้อมปะเก็นหัวที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียเป็นต้นและเพิ่มจำนวนเพลาลูกเบี้ยวเป็นสองเท่าโซ่หรือเพลาลูกเบี้ยวที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและการระบายความร้อนที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับ Vs เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีเพลาข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนกว่าเนื่องจากมีการเหวี่ยงข้อเหวี่ยงสำหรับก้านสูบแต่ละอัน True V มีแท่งที่ใช้ร่วมกันหมุนเหวี่ยงแต่ละคู่

เหตุผลที่เป็นไปได้นักมวยหรือการกำหนดค่าแบบเรียบไม่ได้ใช้บ่อยนักในรถยนต์สมัยใหม่เพราะเครื่องยนต์แบบตรงหรือ V มักเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

รถยนต์จำนวนมากในขณะนี้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งทำงานได้ดีที่สุดกับเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดและติดตั้งในแนวขวาง Straight-4 หรือ V6 เหมาะสมกว่ามากว่า flat-4 หรือ flat-6 ในการกำหนดค่านี้

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวนั้นเป็นที่ต้องการสำหรับเครื่องยนต์หน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง, มวลที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์อาจไม่ได้ให้ประโยชน์ที่เหนือกว่า Straight-4 หรือ V6 ที่ง่ายกว่า

ในที่ที่นักมวยทำงานได้จริงนั้นอยู่ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้านหลัง (เช่น VW Type-1 และ Porsche 911) ที่ความกว้างน้อยกว่าความกังวลเครื่องยนต์จะต้องสั้นที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงมวลขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลัง เพลาล้อหลังและกระบอกสูบของกระบอกสูบจะเย็นลงได้ง่ายขึ้นเนื่องจากมีระยะห่างจากกันมากขึ้น

ด้วยความคำนึงถึงเค้าโครง Subaru ที่ทันสมัยซึ่ง แต่เดิมมีเครื่องยนต์ 4 สูบและขับเคลื่อนล้อทั้งหมด เพื่อให้เหมาะกับเพลาขับล้อหน้าเครื่องยนต์จะต้องวางอยู่ด้านหน้าของเพลาหน้าและเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ต่ำและเตี้ยมีข้อดี (เปรียบเทียบสิ่งนี้กับ Audi 80 Quatro แบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดที่มีทางแขวน 5 ทางเอาไว้ข้างหน้าของเพลาหน้า)

จนถึงจุดหนึ่งเครื่องยนต์ -12 แบนถูกใช้ในรถแข่งเช่นปอร์เช่ 917 และรถเฟอร์รารี่ F-1 จำนวนมาก (แม้ว่าจะเป็นเทคนิค 180 ° V-12s ซึ่งอาจมีมุมถังของธนาคาร) Flat-12 พิสูจน์แล้วว่าเข้ากันไม่ได้กับผลกระทบจากพื้นดินในขณะที่หัวสูบครอบครองพื้นที่ที่ต้องใช้อุโมงค์ venturi

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีขนาดใหญ่และซับซ้อนซึ่งเป็นความผิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของพวกเขา

เครื่องยนต์มีความกว้างที่มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ inline 4 หรือ V6 หากคุณเคยเปลี่ยนหัวเทียนบน Subaru เครื่องยนต์เหล่านั้นติดอยู่ในที่แน่นมาก ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่ต้องการหลีกเลี่ยงความกว้างประเภทนั้น

เครื่องยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น บล็อกของกระบอกสูบแบ่งออกเป็นสองส่วน สิ่งนี้ต้องการการผลิตของรายการที่ซับซ้อนสองรายการแทนที่จะเป็นรายการเดียว

ในที่สุดการวางแนวที่จำเป็นของเครื่องยนต์ให้ปัญหาพิเศษ เครื่องยนต์เหล่านี้เน้นในลักษณะดั้งเดิม เนื่องจากการส่งกำลังเกาะอยู่ด้านหลังกระแสไฟจึงต้องหมุน 180 องศาเพื่อไปที่ล้อหน้า เนื่องจากยานพาหนะส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้การส่งสัญญาณมีความซับซ้อนมากขึ้น

ข้อดีของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือการที่ตัวนับยอดคงเหลือ ลูกสูบที่อยู่ตรงข้ามกันขยับไปทางข้อเหวี่ยงและอยู่ห่างจากข้อเหวี่ยงในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้ช่วยให้การทำงานราบรื่นขึ้นและเพลาข้อเหวี่ยงที่มีน้ำหนักเบาเนื่องจากไม่ต้องใช้ตุ้มน้ำหนักถ่วงสมดุล นอกจากนี้ยังลดการสั่นสะเทือน

ข้อดีอีกอย่างก็คือเนื่องจากเครื่องยนต์มีความกว้างและสั้นทำให้ลดจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะ สิ่งนี้จะช่วยลดการม้วนตัวและปรับปรุงการจัดการ

เท่าที่มีการส่งสัญญาณเชิงซ้อนที่เกี่ยวข้อง Subaru ใช้ความซับซ้อนเพื่อประโยชน์ของมันโดยการเพิ่ม AWD

ฉันมีป่าไม้ '15 พร้อมโครงแบบ 2.5 / 6m

การเปลี่ยนหัวเทียนนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง โอ้และมันก็ค่อนข้างอ่อนแอ

ความเรียบของมอเตอร์ช่วยให้สามารถดูดควันต่ำมาก - ซึ่งเป็นกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ การมองเห็นไปข้างหน้านั้นยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังลดจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะลงเพื่อให้ได้หิมะ / ฝนที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์แบบแบนส่วนใหญ่อนุญาตให้ Subaru ใช้เพลาขับแบบยาวเท่ากันสำหรับล้อหน้าทั้งสองข้างทำให้เกิด AWD อย่างรวดเร็วสำหรับราคา - แจ้งให้ทราบว่าฉันพูดว่า "ราคา"

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีตำแหน่งและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพที่ต้องการแรงบิดสูงอย่างต่อเนื่องและมีการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง รถใหม่ล่าสุดที่มีการส่งสัญญาณ CVT เป็นเกมที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักมวย แต่ในปัจจุบันยังไม่มีให้บริการเนื่องจากมีการจัดเรียงตามขวาง .... แต่มันเป็นเพียงเรื่องของเวลา รถแข่งที่เป็นตำนานมากที่สุดเช่น Porsche 917 ใช้นักมวย เครื่องบิน Cessna และ Piper ในตำนานหลายลำยังคงใช้นักมวยเป็นพลังขับเคลื่อนที่พวกเขาเลือก เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คู่ของ Napier-Saber 24 สูบที่ Hawker Typhoon & Tempest ผลิตขึ้นมานั้นมีพลัง 3,500 แรงม้า ผู้ขับขี่ที่ต้องการเจาะคันเร่งและเกียร์เปลี่ยนจะไม่พบนักมวยที่น่าสนใจและจะยังคง จำกัด อยู่กับการใช้คอมพิวเตอร์ในการจัดการอินไลน์หรือวี - เอ็นจิ้นและการส่งสัญญาณสำหรับพวกเขา นักมวยก็เหมาะกับรถยนต์ไฮบริดที่โรงไฟฟ้าพลังงานคงที่จะทำการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เพื่อขยายช่วงรถยนต์ Inlines และ V-engines นั้นมีเงื่อนไขที่แตกต่างกันซึ่งชดเชยสภาพการใช้งานที่ไม่เหมาะสมแบบดั้งเดิม