เครื่องยนต์อลูมิเนียมกับเครื่องยนต์เหล็กหล่อ

22

ข้อดีของเครื่องยนต์อลูมิเนียมที่มีให้กับเครื่องยนต์เหล็กหล่อคือนอกเหนือจากการเกิดสนิมและการลดน้ำหนัก

ผู้ผลิตต้องการที่จะอวดเกี่ยวกับเครื่องยนต์อลูมิเนียมใหม่ทั้งหมดของพวกเขาสิ่งนี้มีความหมายต่อลูกค้าอย่างไร?

ฉันควรซื้อเครื่องยนต์เหล็กหล่อที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยหรือเครื่องยนต์อลูมิเนียมทรงพลังน้อยกว่าหรือไม่?

engine engine-theory

จากัวร์ปี 1996 ของฉันมีบล็อกอลูมิเนียม มันไม่ใช่เรื่องใหม่ ฉันไม่แน่ใจว่ามีข้อได้เปรียบเรื่องน้ำหนักอย่างใดอย่างหนึ่ง บล็อกเหล็กมีความแข็งแรงมากขึ้นสำหรับปริมาณวัสดุที่ใช้ วันนี้การออกแบบวัสดุน่าจะดีกว่ามากดังนั้นพวกเขาจึงสามารถลดน้ำหนักได้โดยไม่ทำให้แรงกระแทก ฉันเดาว่าคำถามคืออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก หากคุณเครื่องยนต์รถเหล็กมีพลังมากขึ้น 10% แต่หนักกว่า 20% คุณก็ไม่ได้อะไรเลย

— TafT

2

หากเครื่องยนต์ใช้พลังงานมากขึ้น 10% แต่หนักกว่า 20% คุณกำลังชนะในรถปกติเพราะรถอาจได้รับหนักกว่า 5% เท่านั้นดังนั้นจะมีเวลาเร็วขึ้นเป็นศูนย์ถึง 100K

— ออทิสติก

1

@ ยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่เบาอาจมีความว่องไวมากขึ้นจัดการได้ดีขึ้นและมีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้นดังนั้นจึงอาจจะเร็วกว่าในมุมถนนซึ่งอาจหมายถึงในบางเส้นทางมันเร็วกว่า เครื่องยนต์ Twin Spark เก่าของ Alfa Romeo ใช้บล็อกอัลลอยด์ นี่หมายความว่าพวกเขาใช้น้ำมันมากขึ้นเนื่องจากพวกมันจะงอภายใต้การใช้งานหนัก แต่วิธีการที่รถยนต์เหล่านั้นจัดการนั้นมีความคมชัด

— Steve Matthews

@TafT: คุณพูดถูกว่าไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่ปี 1963 Hillman Impมีเครื่องยนต์อลูมิเนียม

— RedGrittyBrick

@ อัตโนมัติถ้าคุณอ้างอิงความคิดเห็นของฉันกับ 10% ฉันระมัดระวังที่จะพูดว่า "ถ้ารถเครื่องยนต์เหล็กของคุณมีพลังมากกว่า 10% แต่หนักกว่า 20%" ดังนั้นฉันจึงพูดถึงน้ำหนักและพลังของรถทั้งคันไม่ใช่ แค่เครื่องยนต์ ขออภัยหากยังไม่ชัดเจนเพียงพอ ดังที่คนอื่น ๆ ได้ชี้ให้เห็นว่าน้ำหนักรถนั้นถูกเปลี่ยนไปอย่างไรดังนั้นจึงไม่ง่ายเท่าที่ควรเพราะความหนักหมายถึงการเร่งความเร็วที่ช้าลงหรือการยึดเกาะที่ดีขึ้นแม้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพลังงาน

— TafT

19

คุณได้ระบุเหตุผลหลักสำหรับบล็อกอลูมิเนียมซึ่งก็คือการลดน้ำหนัก มันเป็นเหตุผลเดียวกันที่ทำให้ฟอร์ดผลิตรถบรรทุก F-Series ด้วยบอดี้อลูมิเนียมการลดน้ำหนักเท่ากับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ผู้ผลิตส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้อลูมิเนียมในสถานที่ต่าง ๆ เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของรถยนต์ ตราบใดที่การเกิดสนิมเกิดขึ้นมักจะไม่เป็นปัญหาในบล็อกเหล็กหล่อเนื่องจากอายุการใช้งานอยู่ภายใต้การคุ้มครอง เฉพาะเมื่อมันถูกทิ้งให้นั่งอยู่ในองค์ประกอบมันจะประสบชะตากรรมนี้

เนื่องจากคุณกำลังลดน้ำหนักที่ส่วนหน้าของยานพาหนะจึงเป็นไปได้ว่าในกรณีส่วนใหญ่จะให้น้ำหนักที่ดีขึ้นเช่นกัน สำหรับยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดน้ำหนักของยานพาหนะ (เช่น: Corvette) ให้น้ำหนัก 110 ปอนด์จากด้านหน้าของรถ (เมื่อพวกเขาย้ายไปที่เครื่องยนต์ LS1 และตัวแปร) ช่วยได้มากในการเปลี่ยนแปลงนี้ (การย้ายเกียร์ไปที่ ด้านหลังของรถช่วยด้วย) สิ่งนี้สามารถให้ทัศนคติในการเข้าโค้งที่ดีขึ้นและช่วยในการควบคุมพฤติกรรมที่เป็นโมฆะ

มีข้อดีหลักสามประการ (ที่ฉันนึกได้) สำหรับบล็อกเหล็กหล่อเหนืออะลูมิเนียม:

เสถียรภาพมิติ: อลูมิเนียมเติบโตมากขึ้นในระหว่างกระบวนการให้ความร้อนมากกว่าเหล็ก ข้อควรระวังเพิ่มเติมจะต้องถูกสร้างขึ้นในบล็อกอลูมิเนียมเพื่อต่อต้านเงื่อนไขนี้และป้องกันปัญหา
ไม่มีกระบอกตอร์ปิโด: ถ้าคุณเคยต้องการที่จะสร้างบล็อกอลูมิเนียมที่กระบอกตอร์ปิโดเป็นขนมปังที่พวกเขาจะต้องถูกแทนที่ นี่เป็นค่าใช้จ่ายในการตัดขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับการเบื่อกระบอกสูบในบล็อกเหล็กหล่อ
ราคา: เหล็กหล่อถูกใช้ในอุตสาหกรรมมานานหลายปีและค่อนข้างง่ายในการผลิต ในทางกลับกันอลูมิเนียมมีราคาสูงกว่าการปรับแต่งจากแร่บอกไซต์ เฉพาะในวัสดุเพียงอย่างเดียวค่าใช้จ่ายจะมากขึ้น จากนั้นดูที่ค่าใช้จ่ายสำหรับกระบอกตอร์ปิโดและกระบวนการหล่อแบบพิเศษซึ่งต้องใช้เพื่อให้ได้บล็อกอลูมิเนียมที่ถูกต้องและค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้น มีการแลกเปลี่ยนบางอย่าง แต่ในกระบวนการทำความร้อน (ไม่ใช้พลังงานมากพอที่จะหลอมอลูมิเนียม v. เหล็กหล่อ) และอลูมิเนียมนั้นง่ายต่อการใช้เครื่องจักร (สึกหรอน้อยลงในการใช้เครื่องมือ / ติดตั้ง v. เหล็กหล่อ) .

ฉันไม่แน่ใจว่าทำไมคุณคิดว่าบล็อกเหล็กหล่อที่ได้รับจะมีประสิทธิภาพมากกว่าอลูมิเนียมที่ให้มา ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่คุณกำลังมองหาและสิ่งที่ผู้ผลิตทำในขอบเขตประสิทธิภาพ หากคุณเพียงแค่พยายามเปรียบเทียบทั้งสองนี่คือการตัดสินใจที่คุณจะต้องทำด้วยตัวเอง

— Pᴀᴜʟs .2
แหล่งที่มา

เขียนได้ดีตามปกติฉันไม่ได้บอกว่าเหล็กหล่อนั้นมีพลังมากขึ้นเลือกระหว่างสองเครื่องยนต์สำหรับรุ่นเฉพาะเช่นรถคันหนึ่งมีเครื่องยนต์เหล็กหล่อขนาด 1 ลิตรที่ผลิต 70hp ส่วนอลูมิเนียมเต็มกำลัง 64 แรงม้า ซึ่งจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่า พิจารณาทั้งค่าใช้จ่ายเหมือนกันกับผู้บริโภค?

— Shobin P

1

@Anarach - ฉันไม่รู้ว่าฉันหรือใครก็สามารถตอบคำถามได้ แต่คุณ ดูปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เช่นระยะเชื้อเพลิง ค้นหาว่าอะไรคือสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณ มันเป็นเรื่องของน้ำหนักหรือประสิทธิภาพหรือไม่? บล็อกเหล็กหล่อมักจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าอลูมิเนียม แต่ก็ขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ มันเป็นการยิงที่ไร้สาระจริงๆ

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

5

ข้อดีอีกอย่างของเหล็กหล่อก็คือการออกแบบได้ง่ายขึ้น เมื่อฉันทำงานให้กับซัพพลายเออร์ บริษัท รถยนต์เราจะมีบล็อกเหล็กหล่อสองสามรายการในแต่ละปีเพื่อความเรียบง่าย "เราทำอะไรผิดพลาดหรือไม่" การทดสอบและบล็อกอลูมิเนียมจำนวนมากสำหรับ "สิ่งที่ผิดพลาดในครั้งนี้ " การทดสอบ

— ทำเครื่องหมาย

สิ่งหนึ่งที่ฉันจะเพิ่มบล็อกอลูมิเนียมสามารถบิดภายใต้การใช้งานอย่างหนักซึ่งสามารถนำไปสู่การบริโภคน้ำมันหนักกว่าที่บล็อกเหล็กหล่อเทียบเท่า บรรพบุรุษของฉันเก่า Alfa Romeo 155 2.0 Twinspark เป็นที่รู้จักกันว่าใช้น้ำมันได้มากถึงครึ่งลิตรในการขับขี่ที่ตื่นเต้นมาก 50 ไมล์ในขณะที่ Lancia Dedra 2.0 SE ของฉัน (รถพื้นฐานเดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ Fiat / Lancia Twincam) ไม่ประสบ ทุกที่ที่อยู่ใกล้ระดับการใช้น้ำมัน

— Steve Matthews

@ SteveMatthews - ฉันคิดว่านี่น่าจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบมากกว่าการงอ อลูมิเนียมค่อนข้างแข็ง ดังนั้นในความเป็นจริงมันจะทำให้เกิดความเครียดได้ง่ายกว่าเหล็กหล่อ ฉันไม่ได้พูดผิดของคุณเพียงแค่บอกว่าอาจมีส่วนเกี่ยวข้องมากกว่าที่นี่เพียงแค่บล็อกที่ทำออกมา

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

8

ในแง่ของคุณสมบัติของวัสดุการหล่ออลูมิเนียมมีแนวโน้มที่จะเบาขึ้นเพื่อความแข็งแรงที่เท่ากันและควรจะเย็นง่ายกว่า

ข้อเสียของอลูมิเนียมมากมายเกิดขึ้นกับปัญหาการผลิต การหล่ออลูมิเนียมนั้นมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อบกพร่องและถึงแม้ว่าอลูมิเนียมจะนุ่ม แต่ก็ไม่ได้ง่ายเหมือนเครื่องจักรที่ทำจากเหล็กหล่อโดยเฉพาะกับความคลาดเคลื่อนประเภทต่างๆที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ ในทำนองเดียวกันความนุ่มนวลของมันหมายความว่าพื้นผิวแบริ่งใด ๆ จะต้องเกิดขึ้นกับแทรก (ตอร์ปิโดกระบอกได้รับการกล่าวถึงแล้วในคำตอบอื่น) มากกว่าเพียงแค่กลึงออกมาจากการหล่อ ด้วยเหตุผลเดียวกันกับพื้นผิวการผสมพันธุ์เช่นหัวสูบและการเชื่อมต่อที่หลากหลายมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายในระหว่างการประกอบและการบำรุงรักษาและแบบเดียวกับที่ใช้กับเธรดที่มีแนวโน้มที่จะลอกและยึด

ในการเปรียบเทียบเหล็กหล่อมีคุณสมบัติเฉพาะที่คุณสามารถสร้างพื้นผิวที่แข็งในการหล่อโดยการใส่แผ่นชิลล์ในแม่พิมพ์เพื่อสร้างพื้นผิวที่ทนต่อการสึกหรอ เหล็กหล่อยังมีความเสถียรของขนาดที่ดีเยี่ยมและมีคุณสมบัติการดูดซับแรงสั่นสะเทือน

แม้ว่าเราคิดว่าอลูมิเนียมเป็น 'ไม่ขึ้นสนิม' การกัดกร่อนอาจเป็นปัญหาใหญ่ในบล็อกอลูมิเนียม เหตุผลหนึ่งคือการสัมผัสกันระหว่างอลูมิเนียมกับเหล็กอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของกัลวานิกซึ่งเป็นปัญหาเฉพาะเมื่อคุณมีสิ่งต่าง ๆ เช่นกระบอกตอร์ปิโดและกระดุมซึ่งต้องทำจากเหล็ก

— Chris Johns
แหล่งที่มา

5

จากจุดปฏิบัติ

04 VW GTI ของฉันมีบล็อกอลูมิเนียมและเทอร์โบและสิ่งหนึ่งที่ต้องคำนึงถึงอลูมิเนียมนั้นอ่อนกว่า Cast Iron และง่ายต่อการดึงหรือแผลเป็น ฉันมีประสบการณ์การสตริปรูสตั๊ดเข้าไปในเทอร์โบกับท่อลง เวลาที่คุณคิดว่ามันเป็นเหล็กหล่อ นอกจากนี้ฉันคิดว่ามันจะไวต่อปัญหาการบีบอัดเนื่องจากการแตกเร็วกว่าเหล็กหล่อ

แค่คะแนนของฉันจากใต้ฝากระโปรง

นอกจากนี้น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นด้านหน้าของรถที่ได้ยินในนิวอิงแลนด์น่าจะเป็นประโยชน์มากกว่าที่ควรช่วยในการลากบนถนนในสภาพที่ลื่น

— Devin Gleason Lambert
แหล่งที่มา

จริงๆแล้ว GTI ของคุณมีบล็อกเหล็กหล่อสีเทา หัวที่ติดเทอร์โบ / manifold เป็นอัล

— draksia

โอ้ว้าวฉันมักจะคิดว่ามันเป็นอลูมิเนียม อย่างไรก็ตามฉันยังเชื่อว่าคำตอบของฉันยังคงยืนอยู่

— Devin Gleason Lambert

ในสภาพที่ลื่นคุณต้องการน้ำหนักที่ล้อหลังมากขึ้นไม่ใช่ล้อหน้า (โดยที่เครื่องยนต์อยู่)

— Dmitry Grigoryev

หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังใช่ ถ้าเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้วางน้ำหนักไว้ด้านหน้า ดังนั้นทำไมรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 2wd จะใส่ถุงทรายไว้ด้านหลังเพื่อช่วยในการลากในฤดูหนาว

— Devin Gleason Lambert

คุณกำลังพูดถึงรถบรรทุกที่ไม่มีหน้าท้องหรือไม่?

— Dan Z

4

นอกจากนี้ยังมีเหล็กกราไฟท์ที่อัดแน่นยานพาหนะใช้ทางเลือกใหม่นี้มาตั้งแต่ปี 2004 ซึ่งจะช่วยให้โมเลกุลก่อตัวเมทริกซ์ที่หนาแน่นยิ่งขึ้นเมื่อเย็นตัวซึ่งให้ประโยชน์ของเหล็ก (ยาวนานกว่า) และประโยชน์ของอลูมิเนียม เบา.)

— เจอโรมไวลีย์เซโกเวีย
แหล่งที่มา

ยินดีต้อนรับสู่ Mechanics.SE! ในขณะที่ฉันเห็นด้วยกับการประเมินของคุณฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งนี้ตอบคำถามเหล็กอลูมิเนียม v จริง ๆ อย่างไร

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

มันช่วยจัดเตรียมบริบทและอาจแจ้งผู้โพสต์ว่ามีข้อมูลเพิ่มเติมที่พวกเขาอาจไม่มีเมื่อถามคำถามต้นฉบับ ชอบถามเกี่ยวกับประชาธิปไตย - พรรครีพับลิกันในวุฒิสภา แล้วมีคนโพสต์พูดว่า "เอาล่ะคุณอาจไม่เคยรู้เรื่องนี้ แต่จริงๆแล้วมีวุฒิสมาชิกสองคนที่ลงทะเบียนเป็นอิสระ"

— เจอโรมไวลีย์เซโกเวีย

ฉันเข้าใจว่าคุณมาจากไหน โปรดจำไว้ว่า Stack Exchange นั้นเกี่ยวกับการตอบคำถามของ OP เนื่องจาก OP ไม่ได้ถามเกี่ยวกับทางเลือกของอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อคำตอบของคุณไม่มีที่นี่ ... มันไม่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่คำตอบ โปรดรับรู้ว่าฉันไม่เชื่อฟังคุณเพราะคำตอบของคุณฉันแค่พยายามช่วยให้คุณเข้าใจว่า Stack Exchange ทำงานอย่างไร โปรดตรวจสอบที่ศูนย์ช่วยเหลือสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตอบคำถาม

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3

เครื่องยนต์อลูมิเนียมมีการถ่ายเทความร้อนได้ดีขึ้นซึ่งสามารถลดจุดร้อนและแนวโน้มในการกระแทก

เมื่อขีด จำกัด ของกำลังไฟฟ้าคือการน็อคของเครื่องยนต์ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเครื่องยนต์อลูมิเนียมที่มีรายละเอียด / ขนาดเดียวกันจะมีความทนทานต่อการกระแทกมากกว่าและมีความสามารถในการใช้พลังงานมากขึ้น ตัวอย่างเช่นเมื่อมีความต้านทานการกระแทกมากขึ้นสิ่งหนึ่งที่ทำกันโดยทั่วไปคือการเพิ่มแรงอัด / เร่ง / จุดระเบิดล่วงหน้าเพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์

หากการตั้งค่าเครื่องยนต์ทั้งหมดยังคงเหมือนเดิมเช่นเมื่อไม่มีการปรับแต่งเครื่องยนต์สำหรับการเปลี่ยนวัสดุเหล็กหล่อน่าจะทำให้แรงม้าน้อยลง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากห้องเผาไหม้เหล็กหล่อขโมยความร้อนน้อยลงในระหว่างการเผาไหม้และจะมีการสงวนความร้อนมากขึ้นสำหรับการทำงานจริง

บล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อที่แข็งแกร่งจะเป็นข้อได้เปรียบในบางกรณีที่เครื่องยนต์ถูก จำกัด ด้วยความแข็งแรงของชิ้นส่วนแทนการกระแทกเช่นเครื่องยนต์เมทานอลเหนี่ยวนำแรงอัดต่ำที่ถูกบังคับด้วยการเสริมแรงและไนตรัสจำนวนมาก

— Netduke
แหล่งที่มา

2

คุณสามารถมีคุณสมบัติที่ดีกว่าย่อหน้าที่สองของคุณ? ดูเหมือนว่าคุณกำลังบอกว่าบล็อกอลูมิเนียมมีความสามารถในการสร้างพลังงานมากกว่าบล็อกเหล็กได้หรือไม่

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

ฉันจะบอกว่ามันค่อนข้างไม่ถูกต้องหัวถังของ AL จะลดความน่าจะเป็นของจุดร้อนเมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กหล่ออย่างแน่นอน แต่ในบล็อกนี้ไม่ควรสร้างความแตกต่างจริงๆบล็อกเกือบทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยลูกสูบเมื่อถึง ส่วนที่ร้อน นอกจากนี้ AL ส่วนใหญ่จะมีแผ่นเหล็กหล่อ

— draksia

แน่นอนว่าการผสมอลูมิเนียมและชิ้นส่วนเครื่องยนต์เหล็กหล่อจะให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน ฉันไม่ได้เปรียบเทียบเพียงแค่บล็อกเครื่องยนต์หรือส่วนประกอบแต่ละส่วนที่นี่ ... โดยเครื่องยนต์อลูมิเนียมฉันหมายถึงหัวอลูมิเนียมและบล็อกและโดยเครื่องยนต์เหล็กหล่อฉันถือว่ามันหมายถึงหัวเหล็กและบล็อก

— Netduke

@draksia: ดูเหมือนว่าผู้ผลิตเยอรมันส่วนใหญ่จะมุ่งไปสู่เครื่องมือซับน้อยใช้Alusil ไม่แน่ใจว่าทำไมผู้ผลิตจำนวนมากไม่เข้าร่วมปาร์ตี้นั้นดูเหมือนว่าจะง่ายกว่าการกดไลเนอร์

— TMN

ในอดีตมีปัญหามากมายเกี่ยวกับการเคลือบ nikasil หรือ alusil โดยทั่วไปจะไม่สามารถเปลี่ยนได้เช่นกัน

— draksia

2

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้: อลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา (sg 2.5 แทน 7.8 kg / l) มีการนำความร้อนได้ดีกว่า แต่มีราคาแพงกว่าในการผลิต อลูมิเนียมหล่อสามารถซ่อมแซมได้โดยการเชื่อมแม้กระทั่งตัวอย่างของเครื่องยนต์แบบหล่อและแบบเชื่อม (Rover Metro ด้วน V8 ถึง V6 สำหรับการชุมนุมในยุคแปด) เหล็กหล่อธรรมดา (เหล็กหล่อเทา lamellar) มีราคาถูกกว่าง่ายต่อการหล่อมีคุณสมบัติเชิงกลที่ต่ำกว่าและความสามารถในการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น เหล็กหล่อนั้นซ่อมแซมได้ยากด้วยการเชื่อม เหล็กหล่อเป็นก้อนกลมมีความแข็งแรงมาก แต่มีความสามารถในการหน่วงการสั่นสะเทือนทางกลที่ต่ำกว่ามาก (ชนยังคงมากกว่าอลูมิเนียมหล่อ) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการสร้างจากเครื่องยนต์เหล็กหล่อสีเทาทั้งหมด (ด้วยลูกสูบเหล็กหล่อแม้แต่) (ความจุกระบอกสูบ 40HP / ลิตรรวม) เพื่อบล็อกกระบอกเหล็กที่มีหัวอลูมิเนียม (50-60 HP / L, สำหรับเครื่องยนต์อลูมิเนียมทั้งหมด (บล็อกเพิ่มหัวถัง) สูงสุด 80 HP / L (เครื่องยนต์บรรยากาศ) ทุกวันนี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเป็นเหล็กหล่อเป็นก้อนกลมเนื่องจากค่าใช้จ่ายและความสะดวกสบาย) ในรถยนต์สมรรถนะสูงเครื่องยนต์อลูมิเนียม (สูงสุด 140 HP / l บรรยากาศ) ยังคงเป็นที่ชื่นชอบเนื่องจากการลดน้ำหนักและความสามารถในการระบายความร้อนทำให้ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องน้อยลง ขอแสดงความนับถือ, Jurgen Prinsen, Metalurgical และวิศวกรเชื่อม, Petrolhead และเจ้าของรถอิตาลีหลายคัน (Alfa Romeo (นักมวย, เครื่องยนต์ 4 Nord-engine และ V6 Busso) และ Ferrari 456 (5.5L V12 116B engine) เนื่องจากการลดน้ำหนักและความสามารถในการทำความเย็นทำให้ค่าใช้จ่ายน้อยลง ขอแสดงความนับถือ, Jurgen Prinsen, Metalurgical และวิศวกรเชื่อม, Petrolhead และเจ้าของรถอิตาลีหลายคัน (Alfa Romeo (นักมวย, เครื่องยนต์ 4 Nord-engine และ V6 Busso) และ Ferrari 456 (5.5L V12 116B engine) เนื่องจากการลดน้ำหนักและความสามารถในการทำความเย็นทำให้ค่าใช้จ่ายน้อยลง ขอแสดงความนับถือ, Jurgen Prinsen, Metalurgical และวิศวกรเชื่อม, Petrolhead และเจ้าของรถอิตาลีหลายคัน (Alfa Romeo (นักมวย, เครื่องยนต์ 4 Nord-engine และ V6 Busso) และ Ferrari 456 (5.5L V12 116B engine)

— Jurgen Prinsen
แหล่งที่มา

0

จากมุมมองความจุความร้อนเครื่องยนต์เหล็กหล่อจะใช้เวลาในการให้ความร้อนมากขึ้น แต่ยังมีเวลามากขึ้นที่จะเย็นลง สมมติว่าคุณหยุดเครื่องยนต์หลังจากขับและเริ่มอีกครั้งในอีกสองสามชั่วโมงบล็อกเหล็กหล่อจะอุ่นกว่าโลหะผสมหนึ่งและถ้าคุณทำเช่นนี้หลายครั้งคุณจะอุ่นขึ้น / เย็นลงน้อยลง รอบซึ่งจะดีกว่าสำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ นี่คือหนึ่งในผู้มีส่วนร่วมของเครื่องยนต์เหล็กที่มีอายุยืนยาวเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อลูมิเนียมที่คล้ายกัน

— oryades
แหล่งที่มา