ในความเป็นจริงแล้วการขับขี่ที่ rpms ที่สูงขึ้นเล็กน้อยนั้นดีกว่ามาก (สำหรับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและอายุเครื่องยนต์ช่วง rpm สำหรับทั้งสองนั้นอาจแตกต่างกัน)
ส่วนที่ 1 อายุเครื่องยนต์:
เครื่องยนต์ทุกเครื่องมีรอบต่อนาทีที่น้อยที่สุด นี่คือเมื่อเครื่องยนต์ของคุณสั่นสะเทือนน้อยที่สุด (คิดว่านี่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับจุดนั้นเมื่อรถทั้งหมดของคุณเริ่มสั่นอย่างรุนแรงเนื่องจากมีภาระมากเกินไป) เนื่องจากการสั่นสะเทือนมีค่าน้อยที่สุดที่รอบต่อนาทีนี้การสึกหรอของเครื่องยนต์จะลดลงและลดความเสียดทานระหว่างส่วนประกอบของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าคุณมีชิ้นส่วนที่ทำงานได้ราบรื่นและยาวนานขึ้น สิ่งนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของคุณได้เนื่องจากการสูญเสียพลังงานของแรงเสียดทานจะลดลง
ส่วนที่ 2 ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด:
ช่วงรอบต่อนาทีนี้ไม่จำเป็นต้องเหมือนกันสำหรับช่วงอายุเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของคุณดีที่สุดเมื่อคุณไม่ได้ทำงานหนักเกินไป มีมิติหลายมิติ เป็นการดีที่การขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์สูงเพียงแค่อายเครื่องหมายกึ่งกลางบนมาตรวัดความเร็วของคุณคือเมื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด (เช่นเมื่อคุณกำลังแล่น) แต่ถ้าคุณต้องการเร่งความเร็วคุณจะเผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนมากเพื่อให้ได้น้อยมาก . การขับขี่ประเภทนี้ดีที่สุดสำหรับทางหลวง ในเขตเมืองมันจะเป็นการดีที่สุดที่จะยกระดับเครื่องยนต์ไปยังจุดที่น่าสนใจ (ซึ่งเป็นเสียงสะท้อนที่น้อยที่สุด) จากนั้นจึงเลื่อนเพื่อลดความเร็วรอบต่อนาทีลงด้านล่างในขณะที่ไม่เหยียบคันเร่ง
rpms ต่ำให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นสำหรับสองเหตุผล
- แรงเสียดทานแบบไดนามิกเป็นสัดส่วนกับความเร็ว (ความเร็วสูงขึ้นแรงเสียดทานมากขึ้น) สิ่งนี้ใช้ได้กับทุกที่ตั้งแต่เพลาข้อเหวี่ยงจนถึงลูกสูบลูกสูบไปจนถึงกระปุกเกียร์ รถสามารถหมุนได้มากเท่านั้นเพราะหลังจากผ่านไประยะหนึ่งพลังงานที่เกิดขึ้นนั้นน้อยกว่าที่ต้องการเพื่อเอาชนะแรงเสียดทาน
ด้านล่างบรรทัด: ลดความเร็วดีกว่าประสิทธิภาพ
- ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร (ความเร็วที่สูงขึ้นลดประสิทธิภาพเชิงปริมาตร) ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเนื่องจากเครื่องยนต์ต้องผ่านจังหวะไอเสียและจังหวะการดูดอากาศจะสามารถออกและเติมกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย เมื่อเครื่องยนต์รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นมันจะแข็งและแข็งขึ้นสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศที่เผาไหม้เพื่อออกจากกระบอกสูบ (ในจังหวะไอเสีย) และสำหรับอากาศบริสุทธิ์เพื่อเข้าสู่กระบอกสูบ (ในจังหวะการดูด) สิ่งนี้แปลว่าเป็นการสิ้นเปลืองพลังงานเพราะเครื่องยนต์จะต้องใช้กำลังงานที่สร้างขึ้นเพื่อผลักอากาศออกเร็วขึ้นและเร็วขึ้น ในจังหวะการดูดอากาศเดินทางไม่เร็วพอที่จะเติมเต็มถังในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่วาล์วไอดีเปิดอยู่ (เพื่อให้เรื่องเลวร้ายยิ่งขึ้น ECU จะวัดความดันที่ทางเข้าและคาดว่าจะมีปริมาณอากาศจำนวนหนึ่งเพื่อเข้าสู่เครื่องยนต์และปรับการฉีดเชื้อเพลิงตามนั้น
ด้านล่างบรรทัด: ลดความเร็วดีกว่าประสิทธิภาพ
ทีนี้จำเสียงรอบต่ำสุดเรโซแนนซ์ได้ไหม? จำได้ไหมว่าการเข้ามาใกล้ขึ้นเรื่อย ๆ ของรอบต่อนาทีนั้นลดการเสียดสีได้อย่างไร นี่คือประมาณครึ่งทางผ่านช่วงรอบของคุณ ดังนั้นคุณจะได้รับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดเมื่อคุณอยู่ใกล้กับเสียงก้องน้อยที่สุด แต่ต่ำพอที่จะใช้ประโยชน์จากจุดที่ 1 และ 2 เพื่อความเข้าใจที่ง่ายขึ้นดูกราฟนี้:
กราฟด้านบนใช้สำหรับเครื่องยนต์บนเตียงทดสอบ สำหรับเครื่องยนต์บนรถยนต์จุดต่ำสุดคือทางซ้ายเล็กน้อยที่ประมาณ 2500 รอบต่อนาที (เช่นเดียวกับที่คุณระบุ)
สกรูคำอธิบายให้ฉันคำตอบ:
เพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีที่สุด:
เมื่อขับรถบนทางหลวงให้ขับอายเพียงครึ่งทาง ในเมืองให้หมุนไปจนถึงจุดที่หวานจากนั้นเปลี่ยนกลับมาเป็นจุดกึ่งกลางที่ขี้อาย
เพื่ออายุเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด:
ทำสิ่งที่คุณต้องอยู่ในจุดที่น่าสนใจ
วิธีค้นหาจุดหวาน:
1. จอดรถ (เบรกมือทำงาน)
2. สตาร์ทเครื่องยนต์ใส่ในเกียร์สองหรือสาม
3. ในขณะที่รักษาคลัตช์อยู่ให้ยกเครื่องยนต์ขึ้นในขั้นตอนประมาณ 250 รอบต่อนาที (ถ้าคุณมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้น)
4. รอบต่อนาทีที่แม่นยำมากรถจะรู้สึกเหมือนว่ากำลังทำงานราบรื่นกว่าปกติ
5.Congratulations คุณได้พบ "จุดหวาน"
(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)
(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term,
when searching online or talking to your car buddies, use the term
"Point of least resonance".)