การปฏิวัติเชิงกลแบบใดที่วัดได้ใน“ RPM”

ฉันรู้ว่ามันหมายถึงการปฏิวัติต่อนาที แต่ชิ้นส่วนการหมุนที่วัดได้คืออะไร สมมติว่าเป็นเพลาข้อเหวี่ยง RPM คำนวณโดยเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยวิธีอื่นหรือไม่? ทำไมรถยนต์เก่าที่ถูกคาร์บูเรเตอร์ถึงไม่มีเครื่องวัดวามเร็ว - เป็นเพราะ ECU และเซ็นเซอร์ขาดหรือไม่

นี่คือสถานการณ์:
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1,000 ซีซีที่มี 4 สูบกำลังทำงานที่ 1k RPM แต่ละกระบอกสูบยิงต่อวินาทีกี่ครั้ง สิ่งนี้จะคำนวณได้อย่างไร?

นอกจากนี้ลูกสูบยังให้แรงกับเพลาข้อเหวี่ยงในแต่ละจังหวะแม้ในช่วงจังหวะไอเสียหรือไม่? เครื่องยนต์สร้างแรงบิดที่เท่ากันกับลูกสูบแต่ละจังหวะหรือว่าแต่ละจังหวะนั้นใช้พลังงานต่างกันหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นทำไม RPM จึงไม่ผันผวนกับจังหวะที่แตกต่างกันของกระบอกสูบ

ตกลงเรามาเริ่มจากภาพเดียวกันกันเลยเราอยู่ในหน้าเดียวกัน:

เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะซึ่งหมายความว่าลูกสูบจะขึ้นและลงรวม 4 ครั้งสองครั้งขึ้นและลงสองครั้งสำหรับแต่ละรอบ

ดังนั้นเพื่อตอบคำถามของคุณ:

แน่นอนฉันรู้ว่ามันหมายถึงการปฏิวัติต่อนาที แต่การปฏิวัติของอะไร

ดังที่คุณได้กล่าวในภายหลังว่าเป็นการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยง

ฉันถือว่าเพลาข้อเหวี่ยงมันคำนวณได้อย่างไรโดยเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง? ทำไมรถยนต์เก่าบางรุ่นที่ทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ไม่มีมิเตอร์ RPM เพราะขาด ECU และเซ็นเซอร์?

สำหรับวิธีการวัดนั้นมีทั้งวิธีทางกลและไฟฟ้าในการวัด รถยนต์ที่มีอายุมากกว่าไม่มีมาตรวัดความเร็วเพียงเพราะไม่ได้รับความนิยมและเพื่อ จำกัด ต้นทุน รถรุ่นเก่าหลายคันมีมาตรวัดความเร็ว แต่มีแรงผลักดันทางกลไก ฉันไม่แน่ใจ 100% ว่ารถปิคอัพคันนี้ใช้งานอะไร แต่ถ้าฉันต้องเดิมพันมันก็แค่เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดการเคลื่อนไหวของเข็มลงบนเส้นประ ในลักษณะเดียวกับที่เครื่องวัดความเร็วมักจะเป็นเกียร์ในการส่งที่ทำสิ่งเดียวกันสำหรับความเร็วล้อ

สำหรับวิธีการทางไฟฟ้าใช่เป็นเพียงแค่เซ็นเซอร์ที่พูดคุยกับ ECU ซึ่งส่งสัญญาณ PWM (Pulse Width Modulation) ที่ถูกต้องไปยังเกจในแดช

นอกจากนี้สมมติว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะขนาดใหญ่ 1,000 ซีซีที่มี 4 สูบทำงานที่ 1k RPM กี่ครั้งต่อการเผาไหม้ของกระบอกสูบต่อวินาทีหรือจะคำนวณได้อย่างไรลูกสูบก็จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยจังหวะแต่ละจังหวะ ด้วยแรงบิดเท่ากันหรือแตกต่างกันในจังหวะการยิงถ้าเป็นเช่นนั้น RPM จะไม่ขึ้นและลงด้วยจังหวะที่แตกต่างกันอย่างต่อเนื่อง

ในการจัดวางนี้ให้ดูที่กี่ครั้งที่เพลาหมุนในแต่ละสโตรก จากแผนภาพคุณจะเห็นว่าเส้นทางขึ้นและลงของลูกสูบทำให้เกิดการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นหมายความว่าในเครื่องยนต์สี่จังหวะเพลาจะหมุนสองครั้ง (สองรอบ) สำหรับทุกสี่จังหวะซึ่งหมายถึงพลังงานหนึ่งสโต๊ตสำหรับทุก ๆ สองรอบของข้อเหวี่ยง ดังนั้นหากข้อเหวี่ยงหมุน 1,000 ครั้งต่อนาทีนั่นจะเป็นจังหวะการจ่ายไฟ 500 ครั้ง (การยิงของหัวเทียน) ในแต่ละกระบอกสูบในหนึ่งนาที เนื่องจากมี 4 กระบอกสูบจะมี 2,000 ประกายไฟในหนึ่งนาทีทั่วทั้งเครื่องยนต์

และไม่ลูกสูบไม่สร้างแรงบิดเท่ากันทุกจังหวะ ในความเป็นจริงมันสร้างแรงบิดบนจังหวะพลังงานเท่านั้น อีกสามคนก็พร้อมสำหรับการนั่ง

สำหรับสาเหตุที่ RPM ไม่แปรผันตลอดเวลาปลั๊กไฟจะไม่ทำงานพร้อมกัน จังหวะกำลังถูกกระจายออกไปเพื่อให้ในระหว่างการหมุนของข้อเหวี่ยงพลังจะถูกแบ่งออกเป็น 4 กระบอกดังนั้นหนึ่งในนั้นมักจะผลิตพลังงานและหมุนข้อเหวี่ยง นอกจากนี้มู่เล่มีมวลจำนวนมากและมีแนวโน้มที่จะทำให้ความหยาบของการยิงกระบอกสูบแต่ละครั้งราบรื่นในช่วงจังหวะพลังงาน มิฉะนั้นมันจะเป็นวงจรที่รุนแรงมากขึ้น

ฉันคิดว่าครอบคลุมทุกอย่างหากใครพบสิ่งที่ฉันพลาดหรือถ้าฉันจัดการเพื่อให้ได้สิ่งผิดปกติโปรดตะโกนและฉันจะแก้ไขมันเพื่อให้เรามีสิทธินี้

ฉันหวังว่าจะช่วย!

ลูกสูบสูงขึ้นและลงสองเท่าสำหรับการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงทุกครั้ง หนึ่งการบีบอัดหนึ่งจังหวะไอเสีย ถ้าข้อเหวี่ยงหมุนที่ 1000 รอบต่อนาที ... ลูกสูบทุกตัวจะขึ้นและลง 2,000 ครั้ง ลูกสูบไปจากศูนย์กลางตายด้านบนจนถึงด้านล่างของจังหวะและสำรองใน 1/2 การปฏิวัติ .... 4 จังหวะหมายถึงลูกสูบจะขึ้นลงลง (ขึ้นเป็นหนึ่งจังหวะลงคือหนึ่งจังหวะ .. ลูกสูบเคลื่อนไปตามความยาวทั้งหมดของจังหวะ 4 ครั้งทุกครั้งที่มีการหมุน) ทุก ๆ 1 รอบหมุนข้อเหวี่ยงส่วนบนของลูกสูบจะหมุนไปตลอดทางหรือขึ้นลง 4 จังหวะคือหนึ่งรอบ ..... หนึ่งรอบเป็นหนึ่งการปฏิวัติของข้อเหวี่ยง แรงบิดไม่ได้ถูกวัดที่ข้อเหวี่ยงหรือในระหว่างการบีบอัด AA .... ซึ่งเป็นคำที่เหมาะสม ... ไม่ใช่จังหวะกำลัง หัวเทียนจะยิงก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายสูงสุด (10 องศา BTDC ก่อนจุดศูนย์กลางตายสูงสุด) .... เนื่องจากการระเบิดเกิดขึ้นในขณะที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในอากาศถูกบีบอัด .... (จังหวะการเผาไหม้) มันจะส่งลูกสูบกลับ ลงด้วยแรงเพื่อให้มันสามารถสำรองข้อมูลเพื่อให้ไอเสียที่ระเบิดออกมาและกลับมาทำมันอีกครั้ง .... ทุก ๆ ถังหลายพันครั้งต่อนาที .... ยิ่งมีเชื้อเพลิงมากเท่าไรก็ยิ่งเร็วเท่านั้น ข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปรอบ ๆ .... แรงบิดมักจะวัดที่ล้อบน Dyno .... แรงบิดต่ำจะไม่หมุน dyno อย่างรวดเร็ว ..... ล้อหมุนเมื่อเทียบกับแรงบิด .... แรงบิดสูง ... ล้อหมุนเร็วกว่ารถที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ... ยางไหม้ ... แรงบิดต่ำ .... คุณไม่สามารถทำลายยางรถยนต์ได้หลวมยกเว้นถ้าคุณมีความต้านทานน้อยลง ... เช่นกรวด ทางเท้าเปียกหรือสิ่งสกปรก หวังว่าจะช่วย ..... เนื่องจากการระเบิดเป็นในขณะที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในอากาศกำลังถูกบีบอัด .... (จังหวะการเผาไหม้) มันส่งลูกสูบกลับลงมาด้วยแรงเพื่อที่จะสามารถทำให้มันกลับขึ้นมาเพื่อให้ไอเสียที่ระเบิดและกลับมาทำมันซ้ำอีกครั้ง ... ทุก ๆ สูบพันครั้งต่อนาที .... ยิ่งมีเชื้อเพลิงมากเท่าไรก็จะส่งข้อเหวี่ยงได้เร็วขึ้นแรงบิดมักวัดที่ล้อของ Dyno แรงบิดต่ำ จะไม่หมุน dyno อย่างรวดเร็ว ..... ล้อหมุนเมื่อเทียบกับแรงบิด .... แรงบิดสูง ... ล้อหมุนเร็วกว่ารถที่สามารถเคลื่อนที่ได้ .... การเผาไหม้ยาง .... แรงบิดต่ำ ... คุณไม่สามารถทำลายยางรถยนต์ที่หลวม .... ยกเว้นถ้าคุณมีความต้านทานน้อยลง ... เช่นกรวดทางเท้าเปียกหรือสิ่งสกปรก หวังว่าจะช่วย ..... เนื่องจากการระเบิดเกิดขึ้นในขณะที่ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงถูกบีบอัด .... (จังหวะการเผาไหม้) มันส่งลูกสูบกลับลงมาพร้อมกำลังเพื่อให้มันสามารถสำรองข้อมูลเพื่อให้ไอเสียที่ระเบิดออกมาและกลับมาทำซ้ำอีกครั้ง ... ทุก ๆ สูบพันครั้งต่อนาที .... ยิ่งมีเชื้อเพลิงมากเท่าไรก็จะส่งข้อเหวี่ยงได้เร็วขึ้นแรงบิดมักวัดที่ล้อของ Dyno แรงบิดต่ำ จะไม่หมุน dyno อย่างรวดเร็ว ..... ล้อหมุนเมื่อเทียบกับแรงบิด .... แรงบิดสูง ... ล้อหมุนเร็วกว่ารถที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ... การเผาไหม้ยาง .... แรงบิดต่ำ ... คุณไม่สามารถทำลายยางรถยนต์ที่หลวม .... ยกเว้นถ้าคุณมีความต้านทานน้อยลง ... เช่นกรวดทางเท้าเปียกหรือสิ่งสกปรก หวังว่าจะช่วย ..... (จังหวะการเผาไหม้) ส่งลูกสูบกลับลงด้วยแรงเพื่อให้สามารถสำรองกลับไปที่ไอเสียที่ระเบิดแล้วกลับขึ้นมาทำซ้ำอีกครั้ง .... ทุกกระบอกสูบพันครั้งต่อนาที .... ยิ่งมากขึ้น เชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาจะมีการส่งข้อเหวี่ยงเร็วขึ้น .... แรงบิดมักวัดที่ล้อของ Dyno .... แรงบิดต่ำจะไม่หมุน Dyno อย่างรวดเร็ว ..... ล้อหมุนเข้า ความสัมพันธ์กับแรงบิด .... แรงบิดสูง ... ล้อหมุนเร็วกว่ารถที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ... ยางไหม้ .... แรงบิดต่ำ .... คุณไม่สามารถทำลายยางหลวม .... ยกเว้นถ้าคุณ มีความต้านทานน้อยกว่า .... เช่นกรวดทางเท้าเปียกหรือสิ่งสกปรก หวังว่าจะช่วย ..... (จังหวะการเผาไหม้) ส่งลูกสูบกลับลงด้วยแรงเพื่อให้สามารถสำรองกลับไปที่ไอเสียที่ระเบิดแล้วกลับขึ้นมาทำซ้ำอีกครั้ง .... ทุกกระบอกสูบพันครั้งต่อนาที .... ยิ่งมากขึ้น เชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาจะมีการส่งข้อเหวี่ยงเร็วขึ้น .... แรงบิดมักวัดที่ล้อของ Dyno .... แรงบิดต่ำจะไม่หมุน Dyno อย่างรวดเร็ว ..... ล้อหมุนเข้า ความสัมพันธ์กับแรงบิด .... แรงบิดสูง ... ล้อหมุนเร็วกว่ารถที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ... ยางไหม้ .... แรงบิดต่ำ .... คุณไม่สามารถทำลายยางหลวม .... ยกเว้นถ้าคุณ มีความต้านทานน้อยกว่า .... เช่นกรวดทางเท้าเปียกหรือสิ่งสกปรก หวังว่าจะช่วย ..... แรงบิดมักจะวัดที่ล้อของ Dyno .... แรงบิดต่ำจะไม่หมุน dyno อย่างรวดเร็ว ..... ล้อหมุนเมื่อเทียบกับแรงบิด .... แรงบิดสูง ... ล้อหมุนเร็วกว่า รถสามารถเคลื่อนที่ได้ .... ยางที่เผาไหม้ .... แรงบิดต่ำ .... คุณไม่สามารถทำลายยางรถยนต์ได้หลวมยกเว้นถ้าคุณมีความต้านทานน้อยลงเช่นกรวดทางเท้าเปียกหรือสิ่งสกปรก หวังว่าจะช่วย ..... แรงบิดมักจะวัดที่ล้อของ Dyno .... แรงบิดต่ำจะไม่หมุน dyno อย่างรวดเร็ว ..... ล้อหมุนเมื่อเทียบกับแรงบิด .... แรงบิดสูง ... ล้อหมุนเร็วกว่า รถสามารถเคลื่อนที่ได้ .... ยางที่เผาไหม้ .... แรงบิดต่ำ .... คุณไม่สามารถทำลายยางรถยนต์ได้หลวมยกเว้นถ้าคุณมีความต้านทานน้อยลงเช่นกรวดทางเท้าเปียกหรือสิ่งสกปรก หวังว่าจะช่วย .....