การเพิ่มความหนาของปะเก็นหัวเพิ่มความล้มเหลวได้ง่ายขึ้นหรือไม่?

ความจริงที่รู้จักกันดีเมื่อเพิ่มการเหนี่ยวนำแบบบังคับให้กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับแอปพลิเคชันที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติคืออาจจำเป็นต้องลดอัตราส่วนการบีบอัดเพื่อตอบโต้ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากการจุดระเบิด / การระเบิดก่อน

วิธีที่ประหยัดต้นทุนในการทำเช่นนี้คือการใช้ปะเก็นที่หนากว่า ฉันเจอบทความที่อ้างว่าน่าสนใจ (เน้นตัวเอง):

ปะเก็นที่หนาขึ้นจะลดอัตราส่วนการบีบอัดโดยใช้เศษเพียงเล็กน้อยอาจเป็นเพียง 0.1 หรือ 0.2 นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการลดการบีบอัดแต่ความเสี่ยงคือความล้มเหลวของปะเก็นและกำไรจากการบีบอัดลดลงมีน้อยที่สุด

ฟิสิกส์ที่อยู่เบื้องหลังการยืนยันนี้ไม่ชัดเจนสำหรับฉัน คำถามของฉันคือ:

• ด้วยปัจจัยอื่น ๆ ที่คงที่มันเป็นความจริงหรือไม่ที่ปะเก็นหัวที่หนากว่ามีแนวโน้มที่จะล้มเหลว?

• ถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วมันเกี่ยวกับปะเก็นหัวที่หนากว่าซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวได้มากขึ้น?

  มันเป็นเพียงแค่ว่ามีพื้นที่ผิวหน้ามากขึ้นสำหรับการเผาไหม้ของก๊าซที่จะมีปฏิสัมพันธ์กับปะเก็นทำให้ปะเก็นหัวกัดกร่อนเร็วขึ้น?

  หรือว่าปะเก็นที่หนาขึ้นจะนูนขึ้นภายใต้แรงอัดทำให้เกิดพื้นที่ที่มีความเข้มข้นของความเครียดสูงขึ้นในกระบวนการ

ด้วยปัจจัยอื่น ๆ ที่คงที่มันเป็นความจริงหรือไม่ที่ปะเก็นหัวที่หนากว่ามีแนวโน้มที่จะล้มเหลว?

ใช่. ปะเก็นหัวที่หนาขึ้นส่งผลต่อการกระจายแรงบิดของหัวระหว่างบล็อกและหัว

เอาขนมปังสองชิ้น สควอชพวกเขาด้วยมือของคุณ ตอนนี้ใส่ชีสและแฮมเข้าไปข้างในแล้วบีบอีกครั้ง สิ่งแรกที่ต้องย้ายไปอยู่ภายใต้ความกดดันคือส่วนผสมและไม่ใช่ขนมปัง สิ่งเดียวกันกับปะเก็นหนา

ปะเก็นหนามักจะเรียกน็อตหัวยาวกว่าและแรงบิดที่สูงขึ้น

ถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วมันเกี่ยวกับปะเก็นหัวที่หนากว่าซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวได้มากขึ้น?

คุณกำลังเพิ่มพื้นที่เพิ่มเติมระหว่างสองส่วนที่จำเป็นต้องปิดผนึกภายใต้แรงดันคงที่และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ฉันหยุดทำสิ่งนี้และไปกับเส้นทางฉีดน้ำ มันทำงานได้ดีขึ้นสำหรับเงินน้อยลง

ปรากฎว่าปะเก็นหัวหลายชั้นสามารถ OEM เช่นกัน

ในวิดีโอHot Rod Garageผู้นำเสนอพูดถึงปะเก็นหัว LS9 ซึ่งประกอบด้วย 5 ชั้น

สิ่งนี้ดูเหมือนจะบ่งบอกว่าเป็นไปได้ที่จะมีปะเก็นหลายชั้นที่เชื่อถือได้ดังนั้นความหนาไม่จำเป็นต้องหมายถึงความล้มเหลวได้ง่ายกว่า

ขึ้นอยู่กับคุณภาพของปะเก็นและการติดตั้งฉันได้ทำสิ่งนี้แล้วและไม่มีความล้มเหลวฉันแนะนำให้ขันสลักเกลียวใหม่อีกครั้งหลังจากผ่านไปไม่กี่ร้อยไมล์และรอบร้อนของเครื่องยนต์จากนั้นทำอีกครั้งในปีหรือ ดังนั้น.

พวกเขายังทำหัวปะเก็นปะเก็นพวกเขาเป็นโลหะที่เป็นของแข็งและทำสิ่งเดียวกันคุณสามารถใช้ปะเก็นหัวสต็อกกับ spacers เหล่านี้พวกเขาไม่ได้ทำให้พวกเขาสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด