Chain Timing เทียบกับ Timing Belt

14

อายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งคืออะไรและการมีโซ่ขับลูกเบี้ยวจะได้ประโยชน์อย่างไรจากลูกเบี้ยวขับเคลื่อนสายพานและในทางกลับกัน

timing-belt

— ข้อยกเว้นทั่วไป
แหล่งที่มา

อายุการใช้งานของ TChain นั้นแตกต่างกันไปตามยานพาหนะแต่ละประเภทขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ของพวกเขาถูกออกแบบมาเป็นอย่างไรและบ่อยครั้งที่น้ำมันเครื่องเปลี่ยนไป

— Moab

1

ฉันถูกล่อลวงให้ซื้อ Audi RS4 ที่ราคาไม่แพงอย่างเหลือเชื่อด้วยระยะทาง 68k ไมล์ประวัติศาสตร์การบริการเต็มรูปแบบยางใหม่และเอกสารตรวจสอบจากตัวแทนจำหน่าย จนกระทั่งมีการค้นพบอย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่ครั้งที่ค้นพบว่าเพื่อให้เครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่เข้ากับรถยนต์ที่ค่อนข้างเล็กออดี้จึงเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนที่ติดตั้งด้านหน้าด้วยโซ่ขับเคลื่อนที่ติดตั้งด้านหลัง สิ่งนี้น่าจะดีกว่าถ้าพวกเขาติดตั้งโซ่มักจะแตกหักที่ ~ 70k ไมล์และเนื่องจากโซ่ถูกต่อเข้ากับไฟร์วอลล์เครื่องยนต์จะต้องถูกดึงเพื่อทำการซ่อมแซมรวมประมาณ $ 6,000

— MooseLucifer

11

สายพานมักจะเงียบกว่า แต่มักจะสึกหรอน้อยกว่าก่อนที่จะหลุดออก (โซ่ยืดและคลายเข็มขัดมักจะอยู่อย่างแน่นหนาโดยไม่มีฟันที่ชำรุดจนกระทั้งเวลาสแนปอิน) สายพานไทม์มิ่งก็มีความซับซ้อนน้อยกว่า (โซ่ต้องใช้อ่างน้ำมัน) โซ่มักจะแข็งแกร่งกว่าดังนั้นยานพาหนะที่มีโซ่ไทม์มิ่งมักขับมากกว่าแค่ลูกเบี้ยวที่มีโซ่ไทม์มิ่ง เนื่องจากการยืดเมื่อคุณเปลี่ยนโซ่คุณต้องเปลี่ยนเฟืองไทม์มิ่งทั้งหมดเนื่องจากฟันจะสึกเพื่อให้เข้ากับการยืดโซ่ ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานเกียร์ที่ล้มเหลวจะทำให้เกิดความล้มเหลวของสายพานและขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของคุณอาจแย่มากดังนั้นโดยทั่วไปแนะนำให้เปลี่ยนคนขี้เกียจและเกียร์ทั้งหมดในระบบสายพานด้วย

ปริมาณความเสียหายที่เกิดจากการทำลายของสายพานและการแตกของโซ่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงมาก (รถยนต์สมรรถนะที่ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูง, ดีเซล, ฯลฯ ) มักจะมีวาล์วและหัวลูกสูบเคลื่อนที่เพื่อที่พวกเขาจะได้สัมผัสถ้าแคมหยุดเปิดและปิดวาล์ว เมื่อหัวลูกสูบแตกเป็นวาล์วคุณจะทำลายหัววาล์วและกระบอกสูบอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นหากชิ้นส่วนของวาล์วที่แตกกระจายเดินทางผ่านระบบท่ออากาศไปยังถังอื่น

มีส่วนที่ดีเกี่ยวกับคำถามที่พบบ่อยของ TDI Club เกี่ยวกับสายพานไทม์มิ่งนั่นเป็นสิ่งที่ Volkswagon ใช้กับเทอร์โบดีเซลทั้งหมดของพวกเขา สายพานที่เสียหายบน TDI นั้นเป็นหายนะ เท่าที่ฉันรู้รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่และอัตราส่วนการอัดต่ำพอที่จะไม่มีความเสี่ยงของหัวลูกสูบที่กระแทกเข้ากับวาล์วเปิดหากโซ่แตก คุณไม่สามารถติดตั้งระบบสายพานใหม่เพื่อใช้โซ่ได้คุณไม่ต้องการทำสิ่งที่ตรงกันข้าม แต่ฉันเคยเห็นคนเปลี่ยนสายพานและโซ่ด้วยไดรฟ์เกียร์โดยตรง

— bobpaul
แหล่งที่มา

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ฉันเจอมีการรบกวนเช่นสายพานที่หักจะส่งผลให้ลูกสูบกระทบกับวาล์ว มันค่อนข้างหายาก (อย่างน้อยในยุโรป) ในการค้นหาเครื่องยนต์ที่ไม่มีสัญญาณรบกวน - Fiat เป็นผู้ผลิตรายเดียวที่ฉันสามารถนึกถึงส่วนบนของหัวที่ทำเช่นนั้น

— Nick C

เครื่องยนต์โตโยต้าทั้งหมดที่ฉันสามารถนึกได้ในขณะนี้คือการไม่รบกวน

— Brian Knoblauch

"โซ่ยืดและคลาย" ไม่เป็นความจริงพวกเขาล้วนมีตัวปรับความตึงที่ทำให้พวกเขาแน่น

— Moab

2

หากโซ่ยืดไม่ได้พวกเขาไม่ต้องการความตึงเครียด บูชโลหะบนโซ่ยืดช่องว่างระหว่างลูกกลิ้งกว้างขึ้น นี่ไม่ใช่ปัญหาเพราะเฟืองจะสวมใส่กับโซ่และสิ่งต่าง ๆ จะพอดีสำหรับหลายปีและหลายพันไมล์ แต่สิ่งที่สำคัญคือใครสามารถวัดช่องว่างระหว่างลูกล้อบนโซ่ไทม์มิ่งเพื่อคาดการณ์เวลาที่ลูกโซ่ต้องการเปลี่ยน และหลังจากยืดออกมากพอโซ่เวลาอาจมีอาการหน่วงบ้างและส่งเสียงดังแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน ด้วยเข็มขัดเวลาสิ่งต่าง ๆ มักจะยังดูดีก่อนที่จะเกิดความล้มเหลวอย่างรุนแรง

— bobpaul

1

@Mabab โซ่ไทม์มิ่งทั้งหมดไม่มีตัวปรับความตึง และใช่พวกเขายืดและคลายฟันของเฟืองก็สามารถสึกหรอได้เช่นกัน (โดยเฉพาะถ้าเคลือบด้วยไนลอน) ณ จุดนี้เครื่องยนต์อาจ "กระโดด" เวลา

— เกลนเยตส์

2

ฉันคิดว่าเราพูดถึงเรื่องนี้มาก่อน แต่ฉันไม่สามารถหามันได้ ... โซ่ไทม์มิ่งมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าด้วยค่าใช้จ่ายของเสียงและแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเช่นเดียวกับความเสียหายที่มากขึ้นถ้าพวกมันแตก เข็มขัดน้อยกว่ามาก)

— Brian Knoblauch
แหล่งที่มา

2

มีคำถามหลายคำถามที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงของหัวข้อ นี่คือข้อหนึ่ง: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…

— Bob Cross

ปัญหาคือว่าคุณได้รับอาการอื่น ๆ เนื่องจากการยืดก่อนที่จะหยุดพักโซ่ เข็มขัดไม่ยืดดังนั้นพวกเขารู้สึกเหมือนพวกเขาล้มเหลวในทันที VW แนะนำให้สูงถึง 360k km ประมาณ 225k mile ซึ่งเป็นระยะเวลานานเท่าไรโซ่ (หรืออาจแตกต่างเล็กน้อย) ที่มา: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

เข็มขัดยืดอย่างแน่นอน หลายคนมีระบบปรับแรงตึงอัตโนมัติ บางตัวมีตัวปรับความตึงแบบแมนนวลที่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเป็นระยะ

— Brian Knoblauch

2

ฉันอาจไม่ถูกต้อง 100% แต่ฉันคิดว่าเข็มขัดคาดว่าเวลาในการยกของ 60k-100k และที่ 100k ควรเปลี่ยนแน่นอน

ผู้ผลิตหลายรายอ้างว่าโซ่มีระยะเวลาตลอดชีวิตและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

เป็นที่รู้กันว่าพวกเขาจะพังทลาย แต่อย่างที่ไบรอันพูดถึง ฉันยังได้ยินถึงโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยมากขึ้นด้วยโซ่ที่เมื่อเวลาผ่านไปโลหะยืดซึ่งเปลี่ยนเวลาดังนั้นแม้ว่าทุกอย่างจะทำงานรถของคุณจะถูกปรับและแก้ไขมันต้องเปลี่ยนโซ่

— DXM
แหล่งที่มา

เข็มขัดทั้งหมดที่ฉันเคยเห็นถูกแนะนำไว้ที่ 60k ไมล์ อย่างไรก็ตามฉันมีรถยนต์หนึ่งคันที่ต้องการการปรับเปลี่ยนปั้มน้ำมันพิเศษเพื่อให้ตัวปรับไฮดรอลิกทำงานและผู้สร้างเครื่องยนต์ของฉันต้องการเห็นมันทุก ๆ 30k ไมล์เนื่องจากการปรับตัวลดการเดินทาง

— Brian Knoblauch

@BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm ดูเหมือนว่า SWAG เริ่มต้นของฉันจะใกล้เคียงกับสิ่งที่คนอื่นพูด

— DXM

VW แนะนำให้สูงถึง 360k km ประมาณ 225k mile ที่มา: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

-1

ฉันเป็นเจ้าของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ TDI ปี 2556 เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันขับรถหนึ่งปี NEWER 2014, VW พร้อม Sportwagon 2.5, 5 cylinder 2.0 TDI และ 2.5 Gas Engine ได้รับไมล์สะสมเชื้อเพลิงเหมือนกันในเมือง มันเป็น TDI ที่ช่วยประหยัดน้ำมันบนทางด่วน ใช่เครื่องยนต์ 2.5 แก๊สมีโซ่ไทม์มิ่งและจะมีอายุการใช้งานของรถ TDI นั้นประหยัดบนทางด่วน แต่ราคาสูงกว่าในตอนเริ่มต้น @ @ และมันคือการบำรุงรักษา / เปลี่ยนสายพานราวลิ้นนั่นเป็นสาเหตุที่ฉันจะแลกเปลี่ยนดีเซลของฉันเพื่อเครื่องยนต์แก๊สที่มีโซ่ไทม์มิ่งในไม่ช้า

— loverofyahshua
แหล่งที่มา

1

VW แนะนำให้สูงถึง 360k km ประมาณ 225k ไมล์ระหว่างการเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง ฉันไม่แน่ใจว่ารถมีราคาแพงกว่าอย่างไรถ้าคุณคาดเข็มขัดเพราะโซ่ใช้เวลาในการขับขี่ในปริมาณที่เท่ากันและมีราคาแพงกว่าที่จะเปลี่ยน Chain ไม่ได้อยู่ตลอดชีวิตของรถ แต่ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับไปมากแค่ไหน ที่มา: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

-2

เข็มขัด:

ปกติ:
- การทำงานที่เงียบกว่า
- อ่อนแอกว่าเชนส์โอกาสสูงในการแตก / เสียหาย
- ทำจากวัสดุอีลาสโตเมอร์ซึ่งสามารถย่อยสลายได้หากสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหรือสารเคมีอื่น ๆ
- ได้รับการคัดเลือกจากผู้ผลิตรถยนต์ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ
สวมใส่ / การบำรุงรักษา:
- แทนที่ @ ทุกๆ ~ 40k ไมล์หรือมากกว่านั้น (ประมาณคร่าวๆ)
- เข็มขัดยืดและคลายและทำให้เกิดเสียงหอนก่อนที่จะแตก (โดยเฉพาะเมื่อรถเย็น) นี่คือตัวบ่งชี้ของสายพานรอกและรอกปรับความล้มเหลวและจะแจ้งให้คุณทราบว่าคุณต้องรับบริการสายพานของคุณ
- ง่ายต่อการเปลี่ยน ลดเวลา / ค่าแรง มีแนวโน้มที่จะยากน้อยกว่า โดยปกติผู้ผลิตจะออกแบบรถยนต์ (พร้อมสายพานราวลิ้น) เพื่อให้สามารถซ่อมและเปลี่ยนสายพานได้ง่ายเพราะสายพานโดยทั่วไปจะล้มเหลวได้ง่ายขึ้นและบ่อยขึ้น
- ชิ้นส่วนราคาถูก

ห่วงโซ่:

ปกติ:
- แข็งแกร่งยิ่งขึ้นมีโอกาสน้อยที่จะแตก / เสียหาย
- โซ่เป็นที่รู้กันว่าจะสามารถอยู่ได้ตลอดชีวิตของรถ
สวมใส่ / การบำรุงรักษา:
- แทนที่เมื่อสร้างใหม่หรือ> 100k ไมล์ (การประเมินคร่าวๆ)
- ยากที่จะบอกว่าเมื่อใดที่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ จะมีแนวโน้มที่จะเริ่มยืด แต่ถ้าไม่ยืด / เสียหายอย่างรุนแรงโซ่ไม่ควรทำให้เกิดปัญหารุนแรงกับเวลาเพราะฟันจะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กัน โซ่ที่สึกหรอสามารถเริ่มรัว ๆ โซ่ที่ยืดออกอย่างรุนแรงอาจกระโดดฟันและคุณจะมีปัญหาเกี่ยวกับจังหวะเวลา ณ จุดนั้นและหากคุณมีเครื่องยนต์ประเภทการรบกวนคุณเสี่ยงต่อการทำลายหรือทำลายวาล์ว
- ต้องเปลี่ยน / ให้บริการตัวปรับความตึงโซ่บ่อยครั้ง
- ยากที่จะเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเวลา / แรงงาน มีแนวโน้มที่จะยากขึ้น โซ่ไม่คาดว่าจะแตกหักหรือต้องการการซ่อมบำรุงมากนักดังนั้นผู้ผลิตมักจะไม่ให้ความสำคัญกับการเข้าถึง / บริการ
- ชิ้นส่วนมีราคาแพงกว่า

ยังมี Direct Drive Gear

ในที่สุด:
โซ่เป็นผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งและยั่งยืนกว่าซึ่งยากต่อการวินิจฉัยและยากที่จะเปลี่ยน เมื่อใดและถ้ามันแตกมันจะทำลายอย่างรุนแรงโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า
สายพานถูกเปลี่ยนเป็นประจำมากขึ้นและบอกได้มากขึ้นเมื่อใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของชีวิต โดยปกติแล้วจะเปลี่ยนได้ง่ายขึ้น / เร็วขึ้น

ความสมดุลระหว่างความทนทาน / การบำรุงรักษา / ค่าใช้จ่าย

— ตัวแทนกวนใจ
แหล่งที่มา

"แทนที่ @ ทุก ๆ ~ 40k ไมล์หรือมากกว่านั้น (ประมาณคร่าวๆ)" ตอนนี้ส่วนใหญ่แล้ว 90K

— Moab

"โซ่เป็นที่รู้กันว่าสามารถอยู่ได้ตลอดชีวิตของรถยนต์" ไม่ฉันแทนที่พวกเขาบ่อยครั้งในรถยนต์ที่มีไมล์สะสมสูงและรถบรรทุกนานก่อนที่พวกเขาจะมุ่งหน้าไปยังลานขยะ

— Moab

"ต้องเปลี่ยน / ให้บริการตัวปรับความตึงโซ่ค่อนข้างบ่อย" ไม่เป็นความจริงพวกเขาจะได้รับบริการเมื่อถึงเวลาสำหรับชุดโซ่เท่านั้น

— Moab

@Moab "สามารถสุดท้าย" ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับสิ่งที่คุณต้องการจะทำ ฉันขอแนะนำว่ามันจะถูกแทนที่ แต่ข้อเสนอแนะหรือการตั้งค่าของฉันยังคงไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับสิ่งที่ "สามารถทำได้" "ค่อนข้างบ่อย" หมายถึงบ่อยครั้งในความรู้สึก "ญาติ" ซึ่งในบริบทนี้หมายถึงความบ่อยครั้งที่ห่วงโซ่จำเป็นต้องได้รับบริการดังนั้นเมื่อคุณให้บริการตัวปรับความตึงในเวลาเดียวกันกับที่คุณให้บริการโซ่ บ่อยกว่าที่ฉันหมายถึง "ค่อนข้างบ่อย"

— ตัวแทน provocateur

พวกเขาไม่ได้ออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานของรถยนต์เว้นแต่ว่าจะเป็นอายุการใช้งานที่สั้นหากคุณทำการบำรุงรักษาตามปกติและใส่มอเตอร์ที่มีโซ่ไมล์มากพอจะต้องเปลี่ยนใหม่ คุณทำงานรถยนต์มานานแค่ไหนแล้ว?

— Moab