เหตุใดรถยนต์เทอร์โบชาร์จจึงเพิ่มแรงขึ้นอย่างมากในขณะที่เครื่องยนต์มีภาระเท่านั้น เป็นเรื่องเกี่ยวกับปริมาณไอเสียที่ผลิตออกมาหรือมีกลไกวาล์วบางอย่างที่ควบคุมสิ่งนี้
นั่นคือการใช้เครื่องยนต์ที่ความเร็ว 3000 RPM ในเกียร์กลางจะไม่เพิ่มแรงขึ้นเท่าที่เครื่องยนต์ทำงานที่ 3000 RPM ในขณะที่ดึงรถขึ้นเกียร์
คำตอบ:
ผมขอนำออกไปพร้อมกับหนังสือที่ดีในหัวข้อ: ก๊อกเบลล์สูงสุด Boost มีการรักษาเสียงพื้นฐานของการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นอกเหนือจากแอพพลิเคชั่นเก่าและลึกลับที่ยังน่าสนใจอยู่ ตัวอย่างเช่นฉันพบว่าการสนทนาของการคาร์บูเรเตอร์เทอร์โบชนิดต่าง ๆ จะเป็นเรื่องทางปัญญาหากไม่สนใจในทางปฏิบัติ
เพื่อสรุปประเด็นที่เรียกในคำถามของคุณต่อไปนี้เป็นประเด็นสำคัญบางประการของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่น่าสนใจ:
การไหลของอากาศ : โปรดจำไว้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นปั๊มลมที่มีประสิทธิภาพ หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้ภาระเราสามารถสรุปได้ว่าคุณได้เปิดคันเร่ง ตัวอย่างเช่นเมื่อกลิ้งลงเขาคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งเพื่อให้ทางเข้าสู่ทางไอเสียทั้งหมดสูบฉีดมวลอากาศที่เล็กลง อย่างไรก็ตามการขับขึ้นเขาจะทำให้คุณต้องเปิดคันเร่ง (ให้ก๊าซ) เพิ่มอากาศเข้าไปในช่องไอดี สิ่งนี้ทำให้คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์เพิ่มเชื้อเพลิงให้กับส่วนผสม ส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศถูกเผาไหม้เพื่อผลิตพลังงาน ไอเสียจากการเผาไหม้นี้จะดำเนินต่อไป ...
กังหัน : นี้เป็นส่วนหนึ่งที่มีลักษณะเช่นด้านหน้าของเครื่องยนต์เจ็ทนั่งอยู่ในเส้นทางของก๊าซไอเสีย กังหันตั้งอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาหมุน อีกด้านหนึ่งเป็นคอมเพรสเซอร์ นั่นคือส่วนที่ทำให้เพิ่มในด้านการบริโภคของเครื่องยนต์ ยิ่งไอเสียมีการผลักผ่านกังหันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องการหมุนและเพิ่มแรงด้านข้างของคอมเพรสเซอร์มากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามยังมี ...
The wastegate : นี่คือวาล์วที่อยู่ในเส้นทางของไอเสีย มันเป็นทางลัดสำหรับท่อไอเสียถ้าเครื่องยนต์ไม่ต้องการเพิ่มในขณะนี้ สิ่งนี้สามารถใช้สำหรับการควบคุมการเร่งสูงสุด (การเพิ่มแรงมากเกินไปอาจทำลายเครื่องยนต์ นี่อาจเป็นวาล์วสปริงแบบกลไกล้วนๆที่ยังคงปิดอยู่จนถึงแรงดันบวกบางอย่างในเส้นทางไอดี มันอาจอยู่ภายใต้การควบคุมโดยตรงของคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นรถของฉัน (ในการปรับสต็อก) เป็นที่น่ารำคาญมากในการปฏิเสธที่จะอยู่ในระดับสูงสุดในเกียร์สาม นอกจากนี้ยังจะปฏิเสธที่จะเพิ่มที่ผ่านมาจุดหนึ่งด้วยเค้นบางส่วน คอมพิวเตอร์เอ็นจิ้นพูดอย่างมีประสิทธิภาพว่า "ไม่นั่นสนุกพอสำหรับตอนนี้"
ตัวอย่างเช่นถ้าฉันกลิ้งลงเนินในเกียร์ด้วยเท้าของฉันออกจากก๊าซเค้นจะปิด มีมวลอากาศไม่เพียงพอที่จะผ่านเข้าไปในเส้นทางไอเสียเพื่อให้เทอร์โบหมุนสูญเปล่าหรือไม่
อย่างไรก็ตามฉากเปลี่ยนไปที่ด้านล่างของเนินเขาในขณะที่เราปีนขึ้นไปต่อไป ฉันต้องเปิดคันเร่งเพื่อขึ้นเขา ถ้าฉันอยู่ในเกียร์ต่ำ RPMs จะสูงขึ้นพลังงานไอเสียจะสูงขึ้นและกังหันจะหมุนขึ้น อย่างไรก็ตามเนื่องจากฉันต้องการคันเร่งบางส่วนที่เกียร์ต่ำสำหรับการเร่งความเร็วเดียวกันคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ของฉันอาจยับยั้งการเร่งผ่านจุดหนึ่งเปิดการสูญเสีย
ถ้าฉันอยู่ในเกียร์สูง RPMs จะต่ำลงและฉันจะต้องเปิดคันเร่งกว้างเพื่อเปิดขึ้นเขา อย่างไรก็ตามปริมาณไอเสียและความเร็วจะต่ำและเป็นไปได้ที่ผมจะไม่ได้มีพลังงานเพียงพอสำหรับเทอร์โบที่จะทำให้การใด ๆความดันเป็นบวกอย่างมีนัยสำคัญ (เช่นประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงในห้าในรถของฉัน) แม้ว่าฉันจะชอบที่จะส่งเสริมในสถานการณ์เช่นนี้จริง ๆ ฉันก็ไม่สามารถทำได้
คุณสวยมาก guessed มันและถ้าคุณไม่ได้วิกิพีเดียเป็นเพื่อนของคุณ
โดยสรุปเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานโดยมีกังหันสองตัวเชื่อมต่อกับแกนหมุนเดียวกัน กังหันหนึ่งหมุนโดยไอเสียไอเสียซึ่งทำให้กังหันอื่นหมุน สิ่งที่สองคือสิ่งที่บังคับอากาศให้เข้าไปในเครื่องยนต์
ที่รอบต่อนาทีที่ไม่ได้ใช้งานมีเพียงเล็กน้อยที่จะสร้างแรงกระตุ้น คันเร่งแบบเปิด => อากาศที่เคลื่อนผ่านเครื่องยนต์มากขึ้น => ไอเสียมากขึ้น => การเพิ่มมากขึ้น
ไม่แน่นอน ... จำไว้ว่าไม่ใช่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งหมดที่ใช้ wastegate
สิ่งที่เกิดขึ้นคือเครื่องยนต์ของคุณหมุนที่ความเร็ว 2000 รอบต่อนาทีโดยที่ไม่มีโหลดตอนนี้คุณโหลดแล้วปล่อยรอบต่อนาทีและนำกลับมาให้มากถึง 2000 รอบต่อนาทีคุณต้องเพิ่มคันเร่งซึ่งทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ในเครื่องยนต์ ในขณะที่คุณทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงการเพิ่มความดันการเผาไหม้ของคุณและในที่สุดความดันไอเสียที่สูงขึ้นก็จะหมุนกังหันอย่างรวดเร็วและสร้างแรงกระตุ้นมากขึ้นซึ่งจะเพิ่มความดันการเผาไหม้ให้มากขึ้น เห็นด้วยกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีภาระแม้จะไม่สูญเปล่าเทอร์โบก็ไม่ได้ทำอะไรมากมาย
และการทำให้สิ่งต่าง ๆ มีความซับซ้อนมากขึ้นที่นี่ในเครื่องยนต์ดีเซลมันทำงานคล้ายกัน แต่แตกต่างกัน ไม่มีการควบคุมอากาศไอดีในดีเซล, ไอดีไม่ จำกัด อยู่เสมอและการส่งออกจะถูกกำหนดโดยปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด นี่คือเหตุผลที่เมื่อดีเซลหมุนรอบพวกเขาปล่อยควันออกมาจำนวนมากจนกระทั่งเครื่องยนต์อุดตัน เทอร์โบที่เรียกเก็บจากดีเซลพึ่งพาเทอร์โบชาร์จเจอร์เองเป็นรูปแบบของการควบคุมอากาศเข้า
เครื่องยนต์ของรถยนต์ของคุณใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการหมุนเครื่องยนต์เป็น 3000 รอบต่อนาทีเมื่อมันอยู่ในสภาวะโหลดซึ่งต่างจากการหมุนรอบในสภาพที่เป็นกลาง นั่นเป็นคำตอบสั้น ๆ
เชื้อเพลิงมากขึ้นหมายถึงก๊าซไอเสียมากขึ้นซึ่งหมายถึงการเพิ่มมากขึ้น ในทางกลับกันเมื่อคุณหมุนรอบตัวในสภาพที่เป็นกลางจะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ามากดังนั้นจึงมีไอเสียน้อยกว่าในการหมุนเทอร์โบ นี่คือสาเหตุที่รถของคุณมีน้ำหนักมากขึ้นเมื่อใช้แก๊สที่ขึ้นเขามากกว่าทางลงเขา
นอกจากนี้ระบบการจัดการของรถของคุณอาจจะปลดวาล์วสูญเสียของคุณเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อหลุดออก มันเป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัย