ECU ของรถตรวจจับผิดได้อย่างไร

ฉันสงสัยว่ากลไกเฉพาะที่ ECU ของรถยนต์ใช้ในการตรวจจับความผิดพลาดคืออะไรหรือมีวิธีการมากกว่าหนึ่งวิธี

สิ่งนี้มาโดยตรงจากเว็บไซต์นี้:

http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html

สิ่งที่กล่าวว่าคือระบบ OBD-II รุ่นแรก ๆ ไม่สามารถตรวจจับความผิดพลาดได้ แต่ตั้งแต่นั้นมามีการใช้งานชุดรูปแบบสองสามรูปแบบ แนวคิดพื้นฐานก็คือถ้ากระบอกสูบยิงมันจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเตะทำให้ความเร็วในการหมุนเพลาหมุนเล็กน้อย ECU มีเซ็นเซอร์ที่บอกตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะรู้ได้ว่ากระบอกใดควรทำการยิงครั้งต่อไป เมื่อมีการจุดระเบิดเกิดขึ้นอย่างที่ควรจะเป็นนั่นคือพลังจะสตาร์ตและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเตะเล็กน้อยทำให้ RPM เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เซ็นเซอร์ ECU สามารถบอกตำแหน่งของข้อเหวี่ยงได้ใกล้พอที่จะตรวจจับได้ว่าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หากการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยไม่เกิดขึ้น ECU รู้ว่าไม่มีการจุดระเบิดบนกระบอกสูบนั้น ซึ่งเป็นวิธีที่รู้ว่ากระบอกใดไม่ได้ยิง

สามารถตรวจจับความผิดของเครื่องยนต์ได้โดยดูที่แรงดันคอยล์หลังจากเสียบปลั๊กแล้ว เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศติดไฟจริงจะมีไอออนและอนุมูลอิสระจำนวนมากลอยอยู่รอบ ๆ ทำให้เกิดเส้นทางที่ง่ายขึ้นสำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้าจากขดลวด หากส่วนผสมไม่ติดไฟด้วยเหตุผลใดก็ตามความต้านทานจะสูงมาก ช่างสังเกตอัตโนมัติควรจะเห็นปัญหาแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยบนคอยล์ออสซิลโลสโคป

การเปลี่ยนแปลงในการสังเกตความต้านทานนี้มีอายุมากกว่า 100 ปีและใช้ในอุปกรณ์ที่เรียกว่าFID ( Flame Ionisation Detector ) เทคโนโลยีนี้เป็นเรื่องปกติในเครื่องทำความร้อนก๊าซ คุณสามารถบอกได้ว่าเปลวไฟดับหรือไม่ ฉันรู้ว่าโฟล์คสวาเก้นได้นำสิ่งนี้ไปใช้ในรถของพวกเขาอย่างน้อยหนึ่งคัน

ข้อสรุป: คุณสามารถตรวจจับความผิดพลาดได้โดยดูที่แรงดันหัวเทียน

การแปรผันของกระแสที่เกิดจากขดลวด"แรงดึงสูง" (HT) สามารถระบุความผิดพลาดที่เกิดขึ้นกับ ECU ของเครื่องยนต์

นี่คือการอ้างอิงหนึ่งที่ฉันพบว่าสำรอง

• AutoTap: การวิเคราะห์การจุดระเบิดผิดพลาด ^{(เก็บถาวร)}