Rough idle @ stoplights - เซ็นเซอร์ O2 อ่านค่าแรงดันเป็นศูนย์

ฉันมี '05 4.7L Dodge Dakota ที่มีปัญหากับการเดินเบา ๆ มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว ดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นหลังจากหยุดที่สัญญาณไฟจราจรแล้วเท่านั้น ดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นบ่อยขึ้นหลังจากขับรถทางไกล แต่บางครั้งก็เกิดขึ้นในระหว่างการเดินทางระยะสั้น พฤติกรรมนั้นโดยทั่วไปแล้วความเร็วรอบต่อนาทีจะลดลงเหลือประมาณ 500 และมันจะทำหน้าที่เหมือนมันหยุดนิ่ง ถ้าฉันวางไว้ในที่ว่างเปล่าหรือจอดไว้รอบเดินเบาจะกลับมาเป็นปกติ

ฉันยังมีพฤติกรรมเป็นระยะ ๆ ซึ่งเครื่องยนต์เพิ่งตายไปอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่ตรงกับเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน แต่อาจเกี่ยวข้องกัน ฉันก็ดูเหมือนว่าจะสูญเสียพลังงานในขณะที่ขับรถช้า ๆ หลังจากเริ่มต้นและจากนั้นก็ทำงานตามปกติหลังจากนั้น

ฉันเปลี่ยนหัวเทียนแทนที่เซ็นเซอร์ O2, TPS & MAP และวาล์ว IAC ในที่สุดฉันก็มีความคิดที่สดใสในการรับตัวบันทึกข้อมูลและดูว่าฉันสามารถเข้าใจถึงสิ่งที่เกิดขึ้นได้ดีขึ้นหรือไม่ มันเกิดขึ้นวันนี้ในขณะที่ฉันกำลังบันทึกและดูเหมือนว่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ O2 ทั้งสี่จะเป็นศูนย์ในเวลาเดียวกันที่ RPMs ลดลงเหลือ ~ 500 สิ่งเดียวที่เห็นได้ชัดอื่น ๆ ที่ฉันสังเกตเห็นคือการกระโดดในท่อร่วมไอดีความดันสัมบูรณ์เป็น rpms ลดลง

นี่คือการเชื่อมโยงไปสเปรดชีตของ Google กับข้อมูลเซ็นเซอร์สำหรับการเดินทาง: https://goo.gl/2Uuq9u ข้อมูลที่น่าสนใจอยู่แถว ๆ 750 (1226 วินาทีในการเดินทาง)

ทุกคนช่วยในการหาสิ่งที่อาจเกิดขึ้นจะยอดเยี่ยม ฉันสงสัยว่าอาจเป็นปัญหาเกี่ยวกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ (ตัวบันทึกข้อมูลดูเหมือนจะไม่สามารถวัดได้) ในฟอรัมอื่นมีคำแนะนำหลายประการที่การส่งผ่านอาจเป็นสาเหตุของความผิด

เซ็นเซอร์ O2 เป็นตัวเร่งความเร็วที่น่าสนใจในการวินิจฉัย ตัวที่ด้านบนของแมวเป็นตัวที่ส่งข้อมูลไปยังโมดูล ECM อย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงให้เหมาะสม เซ็นเซอร์ O2 แบบดาวน์สตรีมส่วนใหญ่ไม่ได้ทำอะไรเลยตลอดอายุการใช้งาน จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อตรวจสอบสภาพของแมว หากแมวมีความผิดปกติเซ็นเซอร์ O2 แบบปลายน้ำจะตรวจจับ O2 และไฟสัญญาณการตรวจสอบเครื่องยนต์สว่างขึ้น เซ็นเซอร์ O2 มีองค์ประกอบความร้อนอยู่ในตัวซึ่งทำงานโดยรีเลย์ องค์ประกอบถูกเปิดใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบเซ็นเซอร์ O2 ทำงานอย่างถูกต้องเมื่อเครื่องยนต์เย็น เมื่อเครื่องยนต์อุ่นพอแล้วเครื่องทำความร้อนก็จะหยุดทำงาน บางทีมันอาจเป็นรีเลย์เซ็นเซอร์ O2 - คุณบอกว่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ O2 ทั้ง 4 ตัวไปที่ 0 ......

เพิ่งมีความคิดอื่นเกี่ยวกับการไม่ได้ใช้งานและถ่วงเวลา: ปัญหาระบบ EVAP ที่เป็นไปได้

พวกคุณมีเซ็นเซอร์ o2 ย้อนกลับ เมื่อสภาพของพวกเขาเป็นแบบลีนแรงดันจะลดลงเมื่อมีสภาพที่สมบูรณ์แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น เซ็นเซอร์ o2 (ไม่ใช่ Wideband o2) ไม่สามารถวัด HOW rich ได้อย่างแม่นยำหรือ HOW ทำให้ไอเสียหมด 0.500v ถือเป็น stoichmetric (ปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสม) เนื่องจากเซ็นเซอร์ไม่สามารถอ่านได้ว่าส่วนผสมมีความสมบูรณ์หรือแบบลีนคอมพิวเตอร์จึงเพิ่มขึ้นและลดความกว้างของหัวฉีดชีพจรอย่างต่อเนื่อง (ระยะเวลาที่หัวฉีดเปิดอยู่ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้า) ค่าเฉลี่ย 0.500v นี่คืองานของ upstream (ก่อนเครื่องฟอกไอเสีย) O2

ดาวน์สตรีม (หลังจากตัวเร่งปฏิกิริยา) ใช้เพื่อตรวจสอบสภาพของเครื่องฟอกไอเสียเป็นหลัก ระบบบางระบบมีความสามารถในการใช้พวกเขาเพื่อควบคุมหัวฉีดในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของต้นน้ำ o2 แต่ก็ไม่ค่อยเกิดขึ้น คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ (ecm / pcm) ตรวจสอบสภาพของแมวโดยการนับอัตราส่วนของสวิตช์ (แรงดันไฟฟ้าที่เคลื่อนที่ขึ้นหรือลงในช่วง 0.500v) ระหว่างเซ็นเซอร์ต้นน้ำและปลายน้ำ เครื่องฟอกไอเสียทำหน้าที่เป็นแบตเตอรี่ออกซิเจน เมื่อมีออกซิเจนจำนวนมาก (แบบลีน) เครื่องฟอกไอเสียจะเก็บไว้และยังปล่อยออกซิเจนเมื่อขาด (รวย) หากเซ็นเซอร์ O2 แบบดาวน์สตรีมสลับบ่อยเกินไปแสดงว่าเมื่อมีการขาดออกซิเจนในไอเสียไอเสียแมวจะไม่มีการจัดเก็บที่จะปล่อย แมว'

ฉันรู้ว่านี่ไม่ได้ช่วยให้คุณแก้ปัญหาของคุณ แต่ฉันต้องการที่จะชี้แจงว่าเป็นความเข้าใจผิดของแรงดันไฟฟ้า O2 และวิธีการทำงานอาจทำให้คุณเศร้าโศกอย่างมาก

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่า Wideband O2 ไม่ทำงานในลักษณะนี้ ผลของความสมบูรณ์และแรงโน้มถ่วงที่มีต่อแรงดันเอาต์พุตนั้นไม่ได้อยู่ในช่วง 0-1v (ช่วงแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการใช้งาน)