เทอร์โบเทียบเท่ากับมอเตอร์ไฟฟ้า

มีสิ่งใดที่เทียบเท่ากับเทอร์โบสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าหรือไม่?

เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ได้ขอสิ่งที่นำก๊าซไอเสียกลับมาใช้ในอากาศมากขึ้นเพราะไม่มีก๊าซไอเสียและไม่ต้องการอากาศ

สิ่งที่ฉันขอคือถ้ามีบางอย่างที่สามารถใช้ "พลังงานขยะ" เพื่อให้พลังงานทันทีที่ส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นสิ่งที่เทอร์โบของเครื่องยนต์เผาไหม้ทำในแง่การทำงาน

"ใช้กำลังส่งออกบางส่วนเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่เป็นอินพุต" สามารถตีความได้ว่าเป็นการเบรกแบบปฏิรูปใหม่ แต่ความแตกต่างใหญ่คือ:

1. การเบรกแบบ Regenerative ใช้พลังงานจากล้อในขณะที่เทอร์โบใช้พลังงานจากเครื่องยนต์เองซึ่งจะเป็นการสูญเปล่า
2. พลังของเทอร์โบเพิ่มพลังให้กับเครื่องยนต์ตามปกติในขณะที่พลังของการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟไปที่การจัดเก็บที่จะใช้งานโดยปกติ

หากคุณเห็นเทอร์โบเป็นพลังเสริมต่อกำลังขับสูงสุดของเครื่องยนต์ฉันจะเห็นซุปเปอร์คาปาซิเตอร์เป็นบางสิ่งที่ใกล้เคียงกัน Supercapacitors สามารถส่งกระแสสูงให้กับเครื่องยนต์ (เช่นพลังงานสูง) ที่แบตเตอรี่ไม่สามารถส่งมอบในเวลาอันสั้นทำให้รถวิ่งได้เร็วขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ (คล้ายกับการฉีดไนตรัสออกไซด์) ความร้อนสูงเกินไปลดประสิทธิภาพและลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไฟฟ้า

เบรกแบบปฏิรูป

คำถามและคำตอบเกี่ยวกับหัวข้อนี้มีข้อมูลที่ดีอยู่บ้างและคำตอบก็แสดงให้เห็นถึงความขัดแย้งทางคณิตศาสตร์ที่เกิดจากการเบรกแบบปฏิรูป

• การเบรกแบบปฏิรูปซ้ำคืออะไรและทำไมเราไม่ใช้มัน

คำถามและคำตอบนี้เป็นเพียงเล็กน้อยจากหัวข้อของคุณ แต่มี breadcrumbs เกี่ยวกับการยึดพลังงานที่หายไปผ่านเทอร์โบเพื่อชาร์จพลังงานและพลังงานจลน์จากการเบรกในสูตร 1

• ทำไมไม่มีเครื่องกำเนิดกังหันก๊าซไอเสียในรถยนต์ไฮบริด

ไม่ไม่มีอะไรเทียบเท่า เทอร์โบถูกนำมาใช้เพราะเครื่องยนต์สันดาปจะไม่มีประสิทธิภาพโดยเนื้อแท้เขาแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานกลโดยใช้ทางอ้อมที่น่าอึดอัดใจผ่านความร้อน น่าเสียดายที่ความร้อนนั้นเป็นวิธีที่แย่ที่สุดในการเก็บพลังงาน: ตามกฎของอุณหพลศาสตร์คุณสามารถแปลงเป็นพลังงานรูปแบบอื่นได้หากคุณเพิ่มพลังงานเอนโทรปี ถ้าคุณทำฟิสิกส์คุณจะพบว่าประสิทธิภาพสูงสุดคือประสิทธิภาพของคาร์โนต์

η = 1 - ^{T _C} / _{T H}

ที่T _CและT _Hเป็นเย็นและร้อนจุดอุณหภูมิของรอบเครื่องยนต์เช่นอุณหภูมิของอากาศรอบเทียบกับการเผาไหม้ โปรดทราบว่าเศษส่วนใกล้ศูนย์เมื่อT _Hเพิ่มขึ้น^*นั่นคือการสูญเสียสามารถเกิดขึ้นได้ค่อนข้างน้อยโดยปล่อยให้การเผาไหม้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง แต่คุณไม่สามารถทำให้อุณหภูมิสูงอย่างไม่ จำกัดดังนั้นพลังงานบางอย่างก็สูญเสียไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

คุณสามารถพิจารณาเทอร์โบเป็นอุปกรณ์ที่ดึงข้อมูลสำรองส่วนหนึ่งของพลังงานที่สูญเสียไปบาง^†หรือมากกว่าไปยังจุดที่คุณก็สามารถเห็นมันเป็นวิธีการเพิ่มความดันการดำเนินงานและทำให้อุณหภูมิและจะช่วยลดการสูญเสียบ้าง ในอัตราใดเทอร์โบเป็นเพียงวิธีการที่จะอยู่ปัญหาที่เครื่องยนต์เผาไหม้ที่ไม่เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ (ในทางปฏิบัติคุณจะไม่พบเครื่องยนต์ใด ๆ ที่มีประสิทธิภาพดีกว่า 30%)

ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า - เพราะสิ่งเหล่านี้มีประสิทธิภาพ! พวกมันแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นเครื่องกลผ่านสนามแม่เหล็กและกระบวนการนั้นควบคุมได้ดีกว่ามาก คุณสามารถเข้าใกล้ประสิทธิภาพ 100% โดยไม่จำเป็นต้องมีอุณหภูมิใด ๆ หรือเข้าใกล้อนันต์
แน่นอนว่ามีการสูญเสียเล็กน้อยในความต้านทานไฟฟ้าของขดลวดทองแดงในกระแสวนและแรงเสียดทานที่มีต่อแบริ่ง แต่สิ่งเหล่านี้สามารถทำได้เพียงเล็กน้อยด้วยการออกแบบที่แม่นยำ

หากมีสิ่งใดมันอาจเข้าท่าที่จะค้นหา turbo-analogue สำหรับแบตเตอรี่เพราะสิ่งเหล่านี้เป็นส่วนที่อ่อนแอของรถยนต์ไฟฟ้าและมีประสิทธิภาพ บางทีมันอาจจะเป็นการสมเหตุสมผลที่จะจัดการกับการดึงความร้อนเหลือทิ้งเหล่านี้

^* _{ในกรณีที่คุณกล่าวว่าการสูญเสียก็หายไปถ้าT Cจะกลายเป็นศูนย์ : ถูกต้อง แต่มีไม่มากที่คุณสามารถทำกับT C การทำให้อากาศเย็นลงต่ำกว่าอุณหภูมิโดยรอบจะต้องใช้ตู้เย็นขนาดใหญ่ซึ่งแน่นอนว่าโดยรวมแล้วเพียงแค่เสียพลังงานมากขึ้น การทำให้เย็นลงหลังจากที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นไม่มีเหตุผล แต่เนื่องจากอุณหภูมินั้นสูงกว่าสภาพแวดล้อมที่นี่อยู่แล้วนั่นคือสิ่งนี้สามารถทำได้อย่างอดทน}

^† _{ในตอนท้าย“ การดึงพลังงานขยะ” นั้นเป็นสิ่งที่สงสัย: คุณสามารถพิจารณามอเตอร์และเทอร์โบเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โมไดนามิกและประสิทธิภาพโดยรวมนั้นไม่ดีไปกว่า Carnot}

คุณสามารถจับความร้อนจากมอเตอร์ไฟฟ้าและแปลงให้เป็นพลังงานมากขึ้นโดยใช้อุปกรณ์เทอร์โมอิเล็กทริก งานวิจัยจากมหาวิทยาลัยฟลอริดา

มีคำตอบที่ดีอยู่แล้วที่ครอบคลุมหัวข้อทั้งหมด สิ่งหนึ่งที่ไม่ได้กล่าวถึงคือ KERS - ระบบกู้คืนพลังงานจลน์ อย่างมีประสิทธิภาพคุณมีมวลขนาดใหญ่ (มู่เล่) ที่หมุนขึ้นเมื่อยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ โดยทั่วไปแล้วภายใต้ระบบเบรกหรือ vac (ไม่มีคันเร่ง) ระบบขับเคลื่อนจะป้อนพลังงานเข้าสู่มู่เล่ เมื่อต้องการล้อช่วยแรงจะทำงานผ่านคลัตช์และสามารถป้อนพลังงานนั้นกลับเข้าสู่ระบบขับเคลื่อน

ในขณะที่ไม่เคร่งครัดเทคโนโลยี EV (และในความเป็นจริงผมไม่แน่ใจว่าถ้าใด ๆใช้ EV ของ KERS) ก็เป็นอีกถนนที่เป็นไปได้

ระบบฉุดไฟฟ้าส่วนใหญ่ลดแรงดันไฟฟ้าที่ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ตัวอย่างเช่นตัวควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้ารถเข็นไฟฟ้าขนาด 48V จะให้มอเตอร์สูงถึง 48V แต่ไม่มากขึ้นการสรุปและต้มทฤษฎีมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับแรงดันไฟฟ้าสแต็กนี้ และกระแสคือแรงบิดศัพท์แสง TURBO ถูกใช้เมื่อตัวควบคุมถูกดัดแปลงให้ทำหน้าที่เป็นแอมพลิฟายเออร์แอมป์ให้แรงดันมากกว่าโวลต์ของแบตเตอรี่ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น แต่ไม่แรงบิดมากขึ้น เพื่อให้ทำงานได้เร็วขึ้นในขณะที่รักษามอเตอร์ตัวเดิมและแบตเตอรี่ก้อนเดิมเอาไว้คุณต้องรู้ว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่มิฉะนั้นคุณจะระเบิดมอเตอร์เหมือนการเพิ่มเทอร์โบให้กับเครื่องยนต์เบนซินระดับของการเพิ่มระดับคือปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ ตั้งค่าคอนโทรลเลอร์ไว้สำหรับ25% เป็นตัวเลขที่สมเหตุสมผล