ข้อดีและข้อเสียของ OHV กับ OHC

ใครสามารถบอกฉันเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของ OHV (โอเวอร์เฮดวาล์ว) เทียบกับ OHC (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) ได้หรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญบางคนบอกว่าเครื่องยนต์ OHC จะทำงานได้เร็วกว่าเครื่องยนต์ OHV

ทำไมนี้

เครื่องยนต์ OHC มีแนวโน้มที่จะสามารถปรับตัวสูงขึ้นได้ส่วนใหญ่เนื่องจากน้ำหนักรถไฟวาล์วที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำให้การควบคุมวาล์วดีขึ้นอย่างมากและ RPM ที่มีศักยภาพสูงขึ้นก่อนที่จะเกิดการลอย เครื่องยนต์ OHV มี pushrods และ rockers ที่ค่อนข้างหนักซึ่งต่างจาก OHC ที่ทำไปได้ ความเฉื่อยของวาล์วลดลงและทำให้ควบคุมง่ายขึ้น ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้แรงดันสปริงแบบเบาสำหรับการยกและระยะเวลาที่กำหนดก่อนที่จะเกิดการลอย

แน่นอนว่ามันลึกลงไปมากกว่าแค่นั้นการเปรียบเทียบอื่น ๆ ระหว่างสองประเภทนี้เผยให้เห็นสิ่งต่อไปนี้:

1. ด้วยการติดตั้ง DOHC คุณจะมีวาล์ว 4 ตัว (หรือ 5 ตัว) ซึ่งทำหน้าที่สามอย่างในการปรับปรุงประสิทธิภาพ: ปริมาตรรวมของพอร์ตขนาดเล็กสองพอร์ตมากกว่าพอร์ตขนาดใหญ่หนึ่งพอร์ตขนาดเล็กพอร์ตขนาดเล็กจะมีความเร็วไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น เพื่อควบคุมน้ำหนักรถไฟ วาล์วขนาดเล็กสองอันที่เบากว่าและต้องการสปริงที่เบากว่าและฮาร์ดแวร์
2. เครื่องยนต์ OHV สามารถมี pushrods ที่มีมุมยาวและไม่ดีซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาการควบคุมวาล์วและแม้แต่ความล้มเหลวรุนแรงที่ RPMs สูงหากไม่ได้รับการแก้ไข เครื่องยนต์ OHC จะทำงานเพลาลูกเบี้ยวโดยตรงกับลูกศิษย์ซึ่งติดอยู่ตรงกับวาล์ว - ไม่มีความเป็นไปได้ของการสูญเสียพลังงานเนื่องจากกระทุ้งกระทุ้งหรือแนวไม่ตรง
3. DOHC โดยเฉพาะสามารถมีลิฟท์ต่อวาล์วสูงสุดต่ำกว่าเครื่องยนต์ OHV แต่ยังมีลิฟท์ทั้งหมดมากกว่าเนื่องจากคุณมีวาล์วตั้งแต่ 2 ตัวขึ้นไป (5 มม. x 2 เป็นต้น) หมายความว่าสปริงวาล์วที่เบากว่าซึ่งไม่จำเป็นต้องบีบอัดเท่าสปริงเดี่ยว . นอกจากนี้คุณยังมีการไหลเวียนของอากาศเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาที่กำหนดเนื่องจากคุณมีสองพอร์ตที่ทำงานในเวลาเดียวกัน เนื่องจากคุณมีเพลาลูกเบี้ยวแยกกันสองตัวจึงสามารถกำหนดเวลาวาล์วแปรผันที่แท้จริงได้ คุณสามารถควบคุมการเปิดและปิดกิจกรรมของทั้งไอดีและไอเสียรวมถึงมุมแยกพูและอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ทั้งหมดที่กล่าวมานี้ไม่ได้หมายความว่า DOCH / SOHC ดีกว่า OHV เสมอ หากคุณดูมอเตอร์ Nascar หรือ Pro Stock OHV ที่ทันสมัยคุณจะเห็น 10 000 - 12 000 RPM และในเวลาเดียวกันก็สามารถดูมอเตอร์ DOHC / SOHC ที่ผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยซึ่งสามารถรวบรวม 5000 รอบต่อนาทีได้ เช่นเดียวกับทุกสิ่งขึ้นอยู่กับการใช้งานชิ้นส่วนที่ใช้ต้นทุนการผลิตเป็นต้น

อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปจะมีราคาถูกกว่าในการสร้างเครื่องยนต์ OHC ที่มีความเร็วสูงซึ่งตรงข้ามกับ OHV เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องใช้ผนังที่หนาเรียว / หนาพิเศษ, เพลาโยกพิเศษ, วัสดุพิเศษและวาล์วสปริงที่แปลกใหม่เพื่อรับมือกับแรงกดดันสปริงสปริง ถ้าคุณไปเส้นทางที่แปลกใหม่ในเครื่องยนต์ OHC คุณจะได้รับจำนวน 14,000 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์เรซและเครื่องยนต์ 20 000RPM F1

ในตอนท้ายของวันมอเตอร์ที่กำหนดจะไม่ทำงานได้เร็วขึ้นเพียงเพราะวิธีการที่วาล์วทำงานเปลี่ยนแปลงจาก OHV เป็น OHC - ปัจจัยทั้งหมดจะต้องได้รับการพิจารณาเพื่อให้มีการเปรียบเทียบที่แท้จริง

OHC vs OHC - โปรและคอน

โอเวอร์เฮดวาล์วและโอเวอร์เฮดแคมเดียวสามารถให้ผลลัพธ์ที่คล้ายกันมาก หากคุณเพิ่มใน DOHC คุณจะเข้าสู่อีกโลกหนึ่งของการเปรียบเทียบ

นี่คือโพสต์ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับเดลต้าระหว่าง DOHC และ OHC

• DOHC กับ SOHC ต่างกันอย่างไร

สังเกตว่า OHC มีแขนโยกและ DOHC มีลูกเบี้ยวทำหน้าที่โดยตรงบน 'ถัง' แขนโยก OHC เพิ่มน้ำหนักให้กับมวลรวมลูกสูบในขณะที่ DOHC นั้นมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย โดยรวม, วัตถุประสงค์เพื่อ RPM สูงขึ้นจะเชื่อมโยงโดยตรงกับลูกสูบมวลเพื่อป้องกันไม่ให้ลอยวาล์ว

นี่คือโพสต์ที่ยอดเยี่ยมที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบวาล์วและก้านที่หลากหลายซึ่งเป็นข้อมูลพื้นฐานที่ดี

• อะไรคือ tappets / lifters ชนิดต่าง ๆ และข้อดี / ข้อเสียของแต่ละชนิด

รวมไปถึงโพสต์นี้

• Tappets คืออะไร

และชิ้นสุดท้ายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Chevy OHC และทำไมมันเป็นที่พึงปรารถนา

• ทำไมจีเอ็มถึงยังคงยืนยันในเครื่องยนต์ของร็อดร็อด?

OHV ของ Pro และ Con

• OHV Con - เพื่อให้ RPM สูงขึ้นรถไฟวาล์วจากลูกเบี้ยวในห้องเหวี่ยงผ่าน pushrods ถึง lifter จะต้องมีน้ำหนักเบาเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเมื่อ RPM สูงขึ้น

• OHV Con - ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้มากขึ้น = จุดที่ผิดพลาดมากขึ้น

• OHV Pro - การออกแบบที่เรียบง่าย

• OHV Pro - การกระจายน้ำหนักและ CG ต่ำ เนื่องจากลูกเบี้ยวอยู่ในเหวี่ยงและส่วนประกอบหลายอย่างที่จะยึดไว้กับที่ OHV มักจะมี CG ต่ำกว่า

OHC ของ Pro และ Con

• OHC Con - น้ำหนักมากกว่าลูกสูบแบบ DOHC

• OHC Con - เครื่องยนต์ที่สูงขึ้นต้องใช้พื้นที่มากขึ้นในการรองรับลูกเบี้ยวและวาลเวทเทรน

• OHC Con - CG ที่สูงขึ้น หัวที่สูงขึ้นทำให้มีน้ำหนักมากขึ้นในเครื่องยนต์ซึ่งมีผลต่อจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมของรถ

• OHC Con - เพิ่มต้นทุนการผลิตเนื่องจากหัวถังที่ซับซ้อนมากขึ้น

• OHC Pro - ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง

• OHC Pro - น้ำหนักลดลง

• OHC PRO - RPM ที่สูงขึ้นเนื่องจากน้ำหนักของลูกสูบที่น้อยลง

ข้อดีอย่างหนึ่งของ OHC คือวาล์วสามารถทำงานได้เร็วขึ้นมากดังนั้นคุณจึงสามารถรับ RPM ที่สูงขึ้นได้

ลองนึกถึงฮาร์เลย์ที่มีค่า redline 5,000 rpms เทียบกับ ducati V-twin ที่มีความเร็วมากกว่า 10,000 RPMS

ทั้งสองเป็น v-twins แต่ปัจจัย จำกัด คือความรวดเร็วของวาล์วที่สามารถเปิดและปิดได้

BTW ฉันคิดว่าการแข่งรถฮาร์เลย์สามารถทำให้ใหม่สูงขึ้นเล็กน้อยอาจจะ 7500 หรือมากกว่านั้น