น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นจะช่วยเพิ่มพลังการลากจูงหรือไม่?

ตามที่จะเชื้อเพลิงออกเทนสูงกว่าการปรับปรุงระยะก๊าซ? น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างโดดเด่น

น้ำมันออกเทนจะสูงขึ้นเพิ่มพลังงานในขณะที่ลากจูงหรือไม่?

ฉันดูออนไลน์และพบคำตอบที่ต่างกันสองคำ

การใช้น้ำมันออกเทนที่สูงกว่าที่ต้องการจะช่วยปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงหรือประสิทธิภาพหรือไม่?

มันขึ้นอยู่กับ. สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นอาจช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและระยะก๊าซและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ลงเล็กน้อยในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ที่รุนแรงเช่นการลากจูงรถพ่วงหรือบรรทุกสัมภาระหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน อย่างไรก็ตามภายใต้สภาพการขับขี่ปกติคุณอาจได้รับประโยชน์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีประโยชน์ แหล่ง

และตรงกันข้าม

หลีกเลี่ยงน้ำมันพรีเมี่ยม

เคล็ดลับหนึ่งในการลดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงโดยรวมของคุณคือการใช้แก๊สปกติยกเว้นว่าคู่มือสำหรับเจ้าของของคุณจะระบุก๊าซออกเทนที่สูงขึ้น ส่วนใหญ่ของ RV ไม่ได้รับประโยชน์จากการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงและดังนั้นคุณจะจ่ายไม่น้อยกว่า $ 20 ต่อถังไม่มีเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน แหล่ง

คำตอบยอดนิยมโดย Brian Knoblauch ในคำถามสะสมไมล์ก๊าซบอกว่ามันอาจมีพลังงานน้อยลง

เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นนั้นมีพลังงานน้อยกว่าเล็กน้อย(พวกมันให้การเผาไหม้ที่ควบคุมได้ดีกว่าซึ่งเครื่องยนต์บีบอัดที่สูงกว่าสามารถใช้ประโยชน์จาก)

ฉันวางแผนที่จะใช้Honda Pilot 2014เพื่อลากรถพ่วงขนาด 4,000 ปอนด์เหนือเทือกเขาร็อคกี้ซึ่งเป็นคะแนนสองเท่าของการเพิ่มพลังงาน (หรือลดลง) อาจสร้างความแตกต่างอย่างมาก

น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นจะส่งผลต่อกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่ในเครื่องยนต์เผาไหม้ก๊าซธรรมดาทั่วไป v-6 หรือไม่?

นั่นเป็นคำถามที่ยอดเยี่ยม ฉันเชื่อว่าคำตอบที่แท้จริงที่นี่คือ "มันขึ้นอยู่กับ"

เช่นเดียวกับสิ่งอื่น ๆ อีกมากมายที่คุณสามารถทำได้กับรถยนต์ของคุณหากรถของคุณไม่สามารถใช้น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นได้มันก็จะไม่ได้รับประโยชน์จากมัน สิ่งที่ต้องจดจำเกี่ยวกับการจัดอันดับออกเทนคือจำนวนที่สูงกว่านั้นไม่ได้หมายความว่ามันจะมีความหนาแน่นพลังงานมากขึ้น จำนวนที่สูงขึ้นบ่งชี้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นจริงยากที่จะเผาไหม้ ดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องที่เข้าใจง่าย แต่ก็สมเหตุสมผลถ้าคุณคิดถึงมัน น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นใช้ในการต่อต้านการจุดระเบิดหรือการกระแทก เงื่อนไขนี้เกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงติดไฟเองเนื่องจากสาเหตุหลายประการก่อนที่ประกายไฟจะเกิดขึ้น สิ่งนี้ทำให้เกิดเสียงรบกวนซึ่งเรามักเรียกว่า "pinging" หรือ "knocking" และอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้หากเกิดขึ้นบ่อยครั้งและมากเกินไป

ตั้งแต่การกำเนิดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดก่อนเกิดขึ้นบ่อยครั้งมาก เซ็นเซอร์น็อคที่ตรวจจับการน็อคจะดึงเวลาออกจากการจุดระเบิด เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นกำลังงานก็จะลดลงเช่นกัน

หากเครื่องยนต์ของคุณสัมผัสกับการจุดระเบิดล่วงหน้าในขณะที่ลากขึ้นไปบนเทือกเขาร็อกกีมันจะมีพลังมากขึ้นจากน้ำมันออกเทนที่สูงกว่าการจุดระเบิดที่ดึงเวลา ในขณะที่น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นไม่ได้ให้พลังงานโดยตรง หากเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นจะเป็นเครื่องมือที่เครื่องยนต์สามารถรักษากำลังไว้ได้ตามปกติ การจุดระเบิดล่วงหน้าสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเค้นของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นการลากจูงเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของความเค้นที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเอียงขึ้น

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ในรถยนต์ทั่วไปไม่เปลี่ยนประกายล่วงหน้าเพื่อเพิ่มเกินคาดเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ประสิทธิภาพเฉพาะสำหรับออกเทนที่กำหนดดังนั้นการเปลี่ยนจากสิ่งที่ผู้ผลิตระบุไม่ใช่ความคิดที่ดี

หากมีเงื่อนไขที่ดีที่สุดย่อยและการจัดการเครื่องยนต์ตรวจพบปัญหาการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการตรวจจับการชน ฯลฯ มันจะชะลอการกำหนดเวลาและ / หรือเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงที่สองและแผนที่เวลาที่ออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยในขณะที่มีปัญหา

ดังนั้นหากมีปัญหาและเกิดจากการติดไฟล่วงหน้า (ก่อนที่จะเกิดประกายไฟ, หลังจากรอบการทำงาน) ค่าออกเทนที่สูงขึ้นซึ่งช้ากว่าการเผาไหม้อาจช่วยได้

หากการระเบิดมันเกิดขึ้นได้สองสามอย่างลูกสูบก็สามารถโผล่ออกมาด้านข้างของเครื่องยนต์แตกแมวน้ำ ฯลฯ เครื่องยนต์ต่าง ๆ จัดการกับการระเบิดในรูปแบบต่าง ๆ และการระเบิดบางอย่างรุนแรงกว่าคนอื่น มีเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถทำการระเบิดได้และมีบางอย่างที่สามารถทำได้ชั่วขณะหนึ่ง

การระเบิดเป็นสิ่งที่ไม่ดีถ้ามันเกิดขึ้นแล้วมีอะไรบางอย่างที่รุนแรงกว่าเกิดขึ้นและออกเทนสูงขึ้นเล็กน้อยอาจจะไม่ทำอะไรมาก

การจุดระเบิดล่วงหน้าบางอย่างสามารถรักษาให้หายด้วยค่าออกเทนที่สูงขึ้นและมันก็โอเคถ้ามันเกิดจากการโหลดที่รุนแรงนอกการทำงานตามปกติของเครื่องยนต์

หากไม่มีการตั้งโปรแกรม ECU ใหม่สำหรับการผสมอากาศ / ฟูลที่แตกต่างกันและจุดประกายล่วงหน้าคุณจะไม่ได้รับประโยชน์จากค่าออกเทนที่สูงกว่าข้อมูลจำเพาะเว้นแต่คุณจะอยู่ในวงจรการเผาไหม้ที่ดีที่สุดซึ่งหมายความว่าโหลดมากเกินไปหรือมีปัญหา ไม่น่าจะเห็นมากที่นั่นอาจจะราบรื่นกว่าเล็กน้อย

หัวฉีดถูกตั้งโปรแกรมให้คายเชื้อเพลิงในปริมาณคงที่เมื่อคุณอยู่ในลูปเปิดซึ่งเป็นที่ที่คุณจะใช้เวลาส่วนใหญ่ในการทำงาน

ดังนั้นหากมีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบจำนวนเท่ากันจำนวนเชื้อเพลิงที่ใช้จะยังคงเท่าเดิมไม่ว่าจะใช้เชื้อเพลิงประเภทใด ตารางนี้ได้รับการแก้ไขใน ECU และโดยทั่วไปแล้วข้อเสนอแนะเพียงอย่างเดียวคือการตรวจจับการเคาะต้องมีการพูดคุยที่นี่เนื่องจากมีเครื่องยนต์บางตัวที่ไม่ปฏิบัติตามระเบียบดังกล่าว

คุณไม่ได้ใส่เชื้อเพลิงมากหรือน้อยลงในกระบอกสูบเพราะมันมีค่าออกเทนที่แตกต่างกันความดันเชื้อเพลิงเหมือนกันเวลาที่หัวฉีดเปิดเหมือนกัน ECU ในวงเปิดใช้การตั้งเวลา / การผสมแบบเดียวกัน

รถยนต์บางคันมีวงกว้างและสามารถใช้วงปิดได้มากถึง WOT แต่มันก็เป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่า

สองความเห็นที่ยอดเยี่ยมแล้ว; สองสามสิ่งที่จะเพิ่ม

เหตุผลที่เรามีอ็อคเทนเป็นเพราะเชื้อเพลิงออกเทนมีแนวโน้มที่จะติดไฟที่อุณหภูมิต่ำ (เช่นชิ้นส่วนโลหะร้อนในห้องเผาไหม้มากกว่าการจุดประกายหัวเทียน) หรือแรงกดอัดที่ต่ำกว่า (เช่นแรงอัดไฟเครื่องยนต์) เหมือนเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน)

ค่าออกเทนในอดีตนั้นเป็นการวัดว่าสารออกเทนในเชื้อเพลิงนั้นมีปริมาณเท่าใด ออกเทนเป็นไฮโดรคาร์บอนสายโซ่ที่ค่อนข้างยาวสำหรับน้ำมันเบนซิน ยิ่งห่วงโซ่ HC นานเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้ติดไฟได้ยากขึ้นเท่านั้น (ไฟไหนง่ายกว่านี้โพรเพนหรือเทียนขี้ผึ้ง?)

การระเบิดเป็นผู้ทำลายล้างอำนาจอย่างมากนอกเหนือจากการทำลายล้าง ลองคิดดูสิ: ลูกสูบพยายามอัดส่วนผสมเชื้อเพลิงในอากาศและก่อนที่หัวเทียนจะเกิดเพลิงไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศจะเริ่มไหม้และพยายามที่จะทุบลูกสูบลงก่อนที่จะถึง Top Dead Center แรงกดดันจากการเผาไหม้สูงกว่าการออกแบบของเครื่องยนต์และรูระเบิดในลูกสูบปะเก็นฝาสูบฝาสูบทุบก้านสูบ ฯลฯ

... เมื่ออากาศบางลงที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงของคุณจะพยายามคงอยู่เช่นเดิม (การปล่อยไอเสียประสิทธิภาพประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง) หากคุณอยู่ภายใต้การควบคุมของ ECU ในโหมดวงปิด

พิจารณาเซ็นเซอร์มวลอากาศซึ่งตรวจจับมวลรวม (ไม่ใช่ปริมาตร!) ของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยเซ็นเซอร์ความต้านทานลวดร้อน

โปรดทราบว่าฉันไม่มีประสบการณ์กับระบบ Honda EFI แต่ฉันเคยทำงานกับระบบการจัดการเครื่องยนต์บนเรือ (แน่นอนบนเรือระดับความสูงไม่ค่อยมีปัญหา ... ) และฉันมีประสบการณ์มากมายในการลากจูงรถยนต์และรถบรรทุก

ดังนั้นตอนนี้เครื่องยนต์ภายใต้ภาระมากและมีประสิทธิภาพน้อยลง (อากาศน้อย = เชื้อเพลิงน้อยลง = พลังงานน้อยลง ... ) การอัดบรรจุอากาศถูกคิดค้นขึ้นสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบเพียงเพื่อรักษาระดับพลังงานให้สูงขึ้น

คุณกำลังผลักเครื่องยนต์อย่างหนักในการทำสิ่งนี้:

การเพิ่มอุณหภูมิเครื่องยนต์ของคุณ (สภาพอากาศร้อนภาระหนัก: การลากจูง, อากาศพลศาสตร์, เนินเขา) ทำให้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงรุนแรงขึ้น หากมาตรวัดอุณหภูมิของคุณสูงกว่าการขับขี่แบบไม่ลากจูงแบบธรรมดา

หากคุณใช้ทินเนอร์แอร์อัตราส่วน A / F ควรปรับ ... จนกว่าคุณจะกดโหมด open-loop (โดยทั่วไปบางส่วนของแผนที่อยู่นอกพารามิเตอร์) ไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะสว่างขึ้น และ ECU อาจจะทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด ... ทำนานเกินไปและระบบไอเสียของคุณ (เครื่องฟอกไอเสียโดยเฉพาะ) จะร้อนเกินไป มีความละเอียดอ่อน แต่อาจสร้างความเสียหายได้มากกว่าระบบไอเสียร้อนสีแดงที่เร่าร้อนจะส่งเสียงเป็นเวลานานเพราะการส่งเชื้อเพลิงและเวลาไม่สามารถปรับให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงได้

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีอัตราการบีบอัดมากกว่าประมาณ 9.0: 1 แน่นอนว่า ณ จุดที่ Mid / High Octane สามารถสร้างความแตกต่างได้ แต่ในการทำงานปกติ ( ไม่ใช่กรณีของคุณที่นี่) ECU อาจชดเชยเพียงพอและหลีกเลี่ยงการระเบิดทำให้รถยนต์ส่วนใหญ่ "หนีไป" วิ่ง 87 ออกเทน Charliex บันทึกปัญหาการโหลดที่มากเกินไป ดูการลดพลังงานในระดับความสูงในรูปของการบรรทุกที่มากเกินไปดูว่าการปีนเขาเป็นภาระที่มากเกินไปการรับความร้อนที่สูงเกินไปเป็นภาระที่มากเกินไป

ในทางกลับกันหากอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์อยู่ในระดับต่ำและไม่เสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไปให้เติมน้ำมันเบนซิน Mid / Premium ลงไปในถังขยะ เครื่องยนต์ที่ฉันชอบคือ Chrysler Slant-6; มีตัวอย่างของเครื่องมือเก่า ๆ ที่ใช้เทคโนโลยีต่ำซึ่งใช้เฉพาะกับ 87 Octane ปกติไร้สารตะกั่วหากมีปัญหาเกี่ยวกับเวลาหรือความร้อนสูงเกินไป

คุณน่าจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นมาก น้ำมันออกเทนสูงที่ยากต่อการ IGNITE เป็นทรัพย์สินของคุณ โปรดจำไว้ว่าที่ผมตั้งข้อสังเกตของเสียระเบิดขนาดใหญ่ปริมาณของพลังงานดังนั้นแม้ถ้ามีการถ่วงดุลอำนาจรองลงมาในจำนวนของจูล / ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณยังจะได้รับประโยชน์ - อำนาจอะไรโดยไม่มีการควบคุม (คิดว่าระเบิดไฮโดรเจนกับ Mr. Fusion บน Docore's Delorean)

หากคู่มือของเจ้าของแนะนำน้ำมันออกเทนที่สูงขึ้น (โดยเฉพาะในกรณีนี้) ให้ใช้ หากมาตรวัดอุณหภูมิเคลื่อนที่เหนือสิ่งอื่นใดที่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ของคุณให้ใช้งาน

รับการปรับแต่งแบบเต็ม; ฉันจะแนะนำตัวแทนจำหน่ายของแบรนด์ของคุณ บอกพวกเขาถึงสิ่งที่คุณวางแผนจะทำและต้องการตรวจสุขภาพ ข้ามผ่านระบบทำความเย็นและระบบเชื้อเพลิงด้วยหวีซี่เล็ก ๆ

และในขณะที่คุณอยู่ในนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเกียร์พวงมาลัยและยางอยู่ในสภาพที่ไร้ที่ติ และเบรกและยางรถพ่วงของคุณ

ดูรถปิคอัพเทอร์โบที่มีรถพ่วงล้อที่ 5 สำหรับงานนี้ หากยังใช้ไม่ได้ให้ใช้เวลาของคุณออกจากเครื่องปรับอากาศและมีแผนฉุกเฉิน เชื้อเพลิงพรีเมี่ยมรู้สึกเหมือนประกันราคาถูก

อเรนซ์

มีการแบ่งปันข้อมูลที่ดีมากมายที่นี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก Lawrence Wade (จากมุมมองของฉัน) แต่เราจะถูกแขวนเล็กน้อยเกี่ยวกับคำถามพื้นฐานที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดจาก OP:

น้ำมันออกเทนจะสูงขึ้นเพิ่มพลังงานในขณะที่ลากจูงหรือไม่?

และ

น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นจะส่งผลต่อกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่ในเครื่องยนต์เผาไหม้ก๊าซธรรมดาทั่วไป v-6 หรือไม่?

พูดอย่างเคร่งครัดไม่ออกเทนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจะไม่เพิ่มพลังงานในขณะที่ลากเมื่อเทียบกับระดับออกเทน "ปกติ"

ประการที่สองถ้าเราถือว่าเครื่องยนต์ทำงานตามที่ตั้งใจไว้ในการปรับแต่งที่ดีและไม่ร้อนเกินไปไม่มีน้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นจะไม่ส่งผลกระทบต่อกำลังไฟฟ้าที่มีในเครื่องยนต์ปกติเช่น Honda V6 ของคุณ

อย่างไรก็ตาม ...
นั่นคือไม่ได้จะบอกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงพรีเมี่ยมออกเทนสูงไม่ได้แนะนำ เนื่องจากการสูญเสียพลังงานและความเสียหายทางกลไกที่อาจเกิดขึ้นได้หากเครื่องยนต์ไม่ทำงานภายในข้อมูลจำเพาะน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงจึงเป็นการประกันราคาถูกเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการใช้งานที่ไม่พึงประสงค์ - เช่นภาระการลากจูงสูงและภูเขาปีนเขา การจุดระเบิดหรือการระเบิดก่อน

คำตอบที่นี่ได้สร้างไว้แล้วว่าการจุดระเบิดก่อนและการจุดระเบิดไม่ดีต่อเครื่องยนต์ของคุณและทำไมและปัจจัยที่ทำให้รุนแรงขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่สภาวะเหล่านั้น (เป็นเงื่อนไขที่แตกต่างกัน แต่ไม่ใช่เงื่อนไขที่ไม่เกิดร่วมกัน) แต่ตราบใดที่เงื่อนไขเหล่านั้นไม่ได้เกิดขึ้นเชื้อเพลิงพรีเมี่ยมจะไม่ทำอะไรให้คุณเลย

สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับวิธีการที่อีกสองตัวอย่างของคุณตอบจากคำถามเกี่ยวกับเศรษฐกิจที่ไม่ได้อยู่ในความจริงที่ตรงกันข้ามการตอบสนอง - พวกเขาทั้งสองถูกต้องด้วยความแตกต่างที่เหมาะสมยิ่งที่สำคัญ

สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นอาจช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและระยะก๊าซและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ลงเล็กน้อยในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ที่รุนแรงเช่นการลากจูงรถพ่วงหรือบรรทุกสัมภาระหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน อย่างไรก็ตามภายใต้สภาพการขับขี่ปกติคุณอาจได้รับประโยชน์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีประโยชน์

สิ่งนี้ถูกต้องเพราะผู้เขียนอธิบายเงื่อนไขที่ผลักดันพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ของคุณไปที่ขอบของซองจดหมายและอาจเกิดการจุดระเบิดล่วงหน้าเล็กน้อยเมื่อคุณดึงรถพ่วงขึ้นสู่ยอดเขา Pike การมีน้ำมันออกเทนสูงจะรักษากำลังของคุณเอาไว้ (เช่น - ความสูงที่สูงยังคงลดลงได้มาก) โดยป้องกันการจุดระเบิดล่วงหน้า ดังนั้นจึงอาจ "ปรับปรุงประสิทธิภาพ" เมื่อเทียบกับก๊าซปกติหากคุณมักสูญเสียพลังงานและประสิทธิภาพขณะใช้ก๊าซปกติ

แต่มันไม่ได้เพิ่มพลังงานหรือพลังงานกับเชื้อเพลิงปกติ และอย่างที่พวกเขาพูดภายใต้สภาพการขับขี่ปกติไม่มีประโยชน์อะไรเลย ฉันใช้สิ่งนี้พร้อมกันบอกเป็นนัยว่าการทำแผนที่เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และการจุดระเบิด (และสถานะทั่วไปของ "การปรับแต่ง") นั้นทำได้ดีภายในขีด จำกัด ปกติ

เคล็ดลับหนึ่งในการลดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงโดยรวมของคุณคือการใช้แก๊สปกติยกเว้นว่าคู่มือสำหรับเจ้าของของคุณจะระบุก๊าซออกเทนที่สูงขึ้น ส่วนใหญ่ของ RV ไม่ได้รับประโยชน์จากการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงและดังนั้นคุณจะจ่ายไม่น้อยกว่า $ 20 ต่อถังไม่มีเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

คำแถลงนี้ไม่ได้อ้างอิงถึงสภาพการขับรถส่วนเกินและดังนั้นจึงถือว่า "สภาพการใช้งานปกติ" โดยนัยสำหรับยานพาหนะและมาถึงข้อสรุปเดียวกันกับคำตอบอื่น ๆ : ไม่มีประโยชน์

และในขณะที่เราอยู่ที่นี่สิ่งนี้:

เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นนั้นมีพลังงานน้อยกว่าเล็กน้อย (พวกมันให้การเผาไหม้ที่ควบคุมได้ดีกว่าซึ่งเครื่องยนต์บีบอัดที่สูงกว่าสามารถใช้ประโยชน์จาก)

... ถูกต้องเช่นกันถึงแม้ว่าพลังงานจะน้อยมาก น้อยกว่า 1%

ในขณะที่ทฤษฎีเครื่องยนต์ลึกและเคมีอินทรีย์และเคมีเชิงฟิสิกส์และอุณหพลศาสตร์ของมันทั้งหมดเป็นหัวข้อที่น่าสนใจและฉันยินดีที่จะเพิ่มถ้ามันดูเหมือนจะมีความต้องการในท้ายที่สุดผลของเราเหมือนกัน:

ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดสมมติว่าระบบเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ดีและมีแรงบันดาลใจตามธรรมชาตินั้นน้ำมันเบนซินออกเทนที่สูงกว่าจะไม่เพิ่มกำลังลากจูง

ทันทีที่คุณเพิ่มเทอร์โบชาร์จความร้อนสูงเกินไปหัวฉีดสกปรกปลั๊กอุดหรือเงื่อนไขอื่น ๆ ที่ไม่พึงประสงค์จากการจุดระเบิดที่ควบคุมอย่างถูกต้องจากนั้นคุณเปลี่ยนสมการและคุณอาจต้องเพิ่มระดับออกเทนเพื่อป้องกันปัญหา

การพูดในทางปฏิบัติมีโอกาสพอสมควรที่คุณจะพบกับอาการกระตุก / กระแทกระหว่างการเดินทาง ฉันแนะนำให้ใช้แก๊สค่าออกเทนสูงเป็นประกันในช่วงขาเขา หากคุณต้องการติดแก๊สธรรมดา ๆ ให้ใช้อ็อกเทนบูสเตอร์เป็นตัวเลือกสำรอง

พื้นหลังของฉัน: FAA ที่ได้รับการรับรอง Airframe และช่าง Powerplant
นอกจากนี้ฉันรัก Subaru ที่มีเทอร์โบชาร์จในภูเขา

การเดินทางที่ปลอดภัย!!

ผู้คนจำนวนมากสับสนกับการให้คะแนนออกเทน คะแนนออกเทนคือความต้านทานเชื้อเพลิงต่อการระเบิดกล่าวคือส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศติดไฟเนื่องจากความดัน เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นนั้นรุนแรงมากและสามารถทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ง่าย เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศเผาไหม้ตามปกติมันจะดันลงบนลูกสูบอย่างต่อเนื่อง เมื่อเกิดการระเบิดมันเป็นการระเบิดซึ่งคล้ายกับการตีด้วยค้อน

น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นของตัวเองจะไม่ให้พลังงานมากกว่าปกติ เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นมีแนวโน้มที่จะมีปริมาณพลังงานที่ต่ำกว่าเล็กน้อยมาก อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มคะแนนออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงคือทำให้การเผาไหม้ช้าลงเล็กน้อย (ดังนั้นแรงดันของกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นช้ากว่า)

หากคุณมีน้ำมันออกเทนสูงพอที่จะหลีกเลี่ยงการระเบิดแล้วคุณจะไม่ได้รับประโยชน์จากน้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นในเครื่องยนต์พื้นฐาน

อย่างไรก็ตามมีสถานการณ์ขอบที่คะแนนออกเทนเป็นเส้นเขตแดนและสถานการณ์โหลดสูงสามารถทำให้เกิดการระเบิด (เช่นการปีนเขาที่สูงชันมาก)

มีข้อยกเว้นอยู่

หากรถของคุณมีเซ็นเซอร์เคาะและ ECU สามารถปรับเวลาการเผาไหม้ตามข้อเสนอแนะจากนี้ก็เป็นไปได้ว่ามันสามารถใช้ประโยชน์จากน้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นในระดับที่จะได้รับพลังงานมากขึ้นและอาจใช้เชื้อเพลิงน้อยลง เชื้อเพลิงเพื่อให้ได้พลังงานเดียวกัน) ความแตกต่างมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างน้อย

ที่พบบ่อย (แต่อาจไม่ได้อยู่ใน RV) คือยานพาหนะที่มีเทอร์โบและเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคทำให้สามารถเพิ่มแรงกระตุ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากน้ำมันออกเทนที่สูงขึ้น ความแตกต่างที่นี่อาจมีนัยสำคัญ (ยานพาหนะหนึ่งคันที่เรามีให้คุณรู้สึกถึงความแตกต่างของพลังงานระหว่างเชื้อเพลิงในยุโรป 95 RON และ 98 RON เมื่อเพิ่มพลัง)

แน่นอนว่าตัวเลือกอื่นคือคุณล่วงหน้าเวลาจุดระเบิดด้วยตนเอง (การแมปใหม่หรือบนยานพาหนะรุ่นเก่าเพียงแค่เปลี่ยนการสัมผัสผู้จัดจำหน่าย) และ / หรือเพิ่มการเพิ่มเพื่อใช้ประโยชน์จากน้ำมันออกเทนที่สูงขึ้น แต่การทำเช่นนี้และจากนั้นถูกบังคับให้เติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันออกเทนต่ำทำให้คุณเสี่ยงต่อความเสียหายของเครื่องยนต์อย่างรุนแรงเว้นแต่คุณจะทำการปรับใหม่ก่อน

โดยรวมแล้วมันขึ้นอยู่กับ สำหรับเอ็นจิ้นพื้นฐานในสภาวะที่มีการปรับแต่งต่ำจะมีประโยชน์เป็นศูนย์ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามปกติในปัจจุบันมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับประโยชน์เล็กน้อย (แต่ฉันสงสัยว่ามันเพียงพอที่จะชดเชยค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของเชื้อเพลิงออกเทนสูง) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีโอกาสที่ดีในการปรับปรุงกำลังและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้สูงขึ้น (หากคุณสามารถต้านทานการใช้พลังงานที่สูงกว่าที่มีอยู่)