การลดขนาดเครื่องยนต์สี่จังหวะของสี่จังหวะนั้นชัดเจนเพียงใด?

ดังนั้น ... ฉันกำลังตอบคำถาม Facebook ที่ได้รับการสนับสนุนโดย "How Stuff Works" เกี่ยวกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ คำถามหนึ่งที่ถามในช่วงหัวเทียนว่าเกิดประกายไฟขึ้น เมื่อรู้ว่าประกายไฟยิงไปสองสามองศาก่อนที่จะถึงจุดศูนย์กลางตายฉันจึงตอบจังหวะการบีบอัด แบบทดสอบถือว่าผิดและพูดว่าคำตอบที่ถูกต้องคือจังหวะการเผาไหม้ (ซึ่งตรงไปตรงมาฉันเห็นและได้ยินอยู่เสมอว่าเป็นจังหวะพลัง) หากคุณพิจารณาถึงสี่จังหวะที่เกิดขึ้นระหว่างจุดศูนย์กลางตายด้านบนและจุดตายด้านล่าง (หรือกลับกัน) คำตอบในแบบทดสอบที่ถือว่าถูกต้องนั้นไม่ถูกต้องจริงๆ

แต่นี่ทำให้ฉันคิดว่า: ในความเป็นจริงแล้วจังหวะซ้ำซ้อนหรือไม่ ยกตัวอย่างเช่นเมื่อลูกสูบเกิดขึ้นสำหรับจังหวะไอเสียวาล์วไอเสียจะถูกเปิดค้างไว้ไม่กี่องศาหลังจากจุดศูนย์กลางตายเนื่องจากก๊าซไอเสียมีโมเมนตัมมากพอที่จะ "ดึง" ไอเสียออกจากห้องเผาไหม้มากขึ้นแม้หลังจาก วาล์วไอดีได้เปิดขึ้น และในตอนท้ายของจังหวะไอดีวาล์วไอดีมักจะเปิดค้างไว้ไม่กี่องศาหลังจากจุดศูนย์กลางตายเพราะแรงผลักดันของอากาศที่เข้ามาหรือส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะยังคงดึงอากาศเข้ามามากขึ้น และถ้าเราพิจารณาจังหวะของพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อหัวเทียนเกิดเพลิงไหม้หรือน้ำมันเบนซินถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้จากนั้นจังหวะของพลังงานจะซ้อนทับกับจังหวะการบีบอัด

ดังนั้น ... ระหว่างศูนย์ตายหรือทับซ้อนกัน?

แก้ไข:คะแนนของฉันไปสำหรับศูนย์ที่ตายแล้ว; ไม่งั้นมันก็คลุมเครือเกินไป

ในทางทฤษฎีพวกเขามีขั้นตอนที่แตกต่างกันทั้งหมด อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันจำเป็นต้องใช้เวลาวาล์วและจังหวะการจุดระเบิดเพื่อเปลี่ยน นั่นคือเหตุผลที่มีการกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน ("VTEC เพิ่งเตะใน yo!") และช่วงเวลาการจุดระเบิดตัวแปร

แบบทดสอบนั้นถูกต้องเพราะมันเป็นรูปแบบทั่วไปของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ กี่ไอเท็มหลังจาก BDC วาล์วไอดียังคงเปิดอยู่หรือกี่องศาหลังจาก TDC วาล์วไอเสียปิดและกี่องศาก่อนหรือหลัง TDC หัวเทียนไฟจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงนี้จากผู้ผลิตผู้ผลิตเครื่องยนต์เครื่องยนต์

เรื่องสั้นสั้นมันไม่ถูกต้องที่จะบอกว่าหัวเทียนยิงหมายเลขหนึ่งก่อนหรือหลัง TDC แต่มันถูกต้องที่จะบอกว่าหัวเทียนนั้นยิงในจังหวะการเผาไหม้ / กำลังไฟ

การพูดอย่างเคร่งครัดจังหวะการเผาไหม้จะเปลี่ยนพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานเชิงกลของเครื่องยนต์ (ไม่ว่าเมื่อหัวเทียนเกิดเพลิงไหม้ประกายไฟอาจลุกไหม้ก่อนหรือหลัง TDC)

ในขณะที่ปลั๊กเริ่มทำงานก่อน tdc ดังนั้นส่วนผสมที่เริ่มเผาไหม้จะถูกบีบอัด - ดังนั้นการดูดซับงานคือไม่พัฒนาพลังงานดังนั้นการบีบอัดคำตอบของ OP จะถูกต้อง พลังงานได้รับการพัฒนาจากส่วนผสมของการเผาไหม้และการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นเฉพาะในการเดินทางลงเช่นหลังจาก tdc ดังนั้นการเริ่มต้นของจังหวะการทำงานของไฟจะเกิดขึ้นหลังจาก tdc จนกระทั่งมันถึง bdc แต่มีประสิทธิภาพเมื่อเปิดวาล์วไอเสียแล้วพลังงานจากก๊าซขยาย จะถูกใช้เพื่อบังคับให้ก๊าซไหลออกจากพอร์ตไอเสีย

มันมีประโยชน์ที่จะคิดเกี่ยวกับพลังงานทั้งหมดของระบบเช่น

เมื่อ Q คือพลังงานทั้งหมด W คืองานและ U คือพลังงานภายใน