ท่อสารหล่อเย็นหลายชนิดควรรั่วไหลในระยะเวลาอันสั้นหรือไม่?

หลังจากแก้ไขปัญหาอื่นด้วยรถยนต์ของฉันคันหนึ่ง (98 มาสด้า 626 GF 2 ลิตร) ฉันหมุนเครื่องยนต์และทันใดนั้นได้ยินเสียงฟู่เล่าเรื่องการรั่วไหลของสารหล่อเย็น:

อย่างที่คุณเห็นท่อนี้เพิ่งเกิดการรั่ว ไม่ใช่เรื่องใหญ่มันอาจเป็นท่อดั้งเดิมและเกือบ 18 ปี

อย่างไรก็ตามฉันมีท่อสามแบบที่แตกต่างกันไปในระยะเวลาอันสั้นขับรถเพียงไม่กี่ร้อยกิโลเมตร (ที่ด้านร้อนระหว่างแกนฮีทเตอร์กับหม้อน้ำ) ตอนนี้ฉันได้เปลี่ยนเทอร์โมสแตทแล้วซึ่งติดอยู่และฉันคิดว่ารอยรั่วของท่อสองอันก่อนหน้านี้ แต่การรั่วไหลครั้งใหม่นี้ทำให้ฉันกังวลว่าอาจมีบางอย่างที่อาจก่อให้เกิดแรงกดดันในระบบ

ไม่มีความร้อนสูงเกินไปที่สังเกตได้และฉันใช้ฝาหม้อน้ำ 1.1 (WSM เรียกใช้ระหว่าง 0.95 - 1.25)

ฉันสามารถบอกเหตุผลนี้กับสายยางและความบังเอิญที่บังเอิญได้หรือว่าฉันควรมองหาปัญหาอื่น ๆ บ้างไหม?

โปรดจำไว้ว่าความน่าเชื่อถือของระบบของส่วนประกอบใด ๆ นั้นจะแข็งแกร่งพอ ๆ กับจุดอ่อนที่สุด

สายหล่อเย็นจะถูกอัดแรงดันภายใต้การทำงานปกติและผนังของท่อจะอ่อนตัวลงด้วยวงจรความร้อนจำนวนมาก

คาดว่าการรั่วไหลของสารหล่อเย็นจะเกิดขึ้นที่จุดอ่อนสุดของระบบ ทันทีที่คุณเปลี่ยนท่อนี้จุดอ่อนที่สุดจะเปลี่ยนไปยังตำแหน่งอื่น (น่าจะเป็นสายยางอื่น) นี่คือเหตุผลที่ดูเหมือนว่าท่อหนึ่งล้มเหลวหลังจากนั้นอีกหนึ่งท่อ

ฉันเชื่อว่า (และนี่คือการตรวจสอบระบบย่อยอาหาร) คุณสามารถชอล์คนี้เพื่อท่อที่เสื่อมสภาพซึ่งทั้งหมดได้ไปไม่ดีในช่วงเวลาเดียวกัน (บังเอิญ) แต่ละคนอาจมีชีวิตที่ยืนยาวและตอนนี้ถึงเวลาเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหนและมีความร้อนสูงเกินไปเช่นนี้มันดูไม่สมเหตุสมผลสำหรับฉัน

ฉันขอแนะนำให้คุณถ้าคุณมีท่ออื่น ๆ ที่ยังไม่ได้ถูกแทนที่คุณจะดูแลมัน ฉันไม่คิดว่าจะมีปัญหาในระบบที่จะทำให้ท่อใหม่แตกอีกครั้ง (พิจารณาคำอธิบายของคุณ) ไม่มีทางที่ฉันจะรับประกันพฤติกรรมนี้ (ชัด) แต่เมื่อพิจารณาประวัติศาสตร์ฉันจะบอกว่าหลังจากสายยางใหม่รถควรมีรูปร่างที่ดีจากด้านนี้

ปะเก็นหัวที่รั่วสามารถนำไปสู่การระบายความร้อนออกจากระบบระบายความร้อน โดยทั่วไปจะทำให้ลิงก์ที่อ่อนแอที่สุดในระบบทำความเย็นของคุณล้มเหลว เมื่อคุณแทนที่องค์ประกอบหนึ่งองค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดถัดไปจะล้มเหลว

อาจเป็นฝาหม้อน้ำติดหรือถูกปิดกั้น คุณเปลี่ยนหมวกทุกช่วงเวลาหรือไม่? หากระดับในอ่างเก็บน้ำหล่อเย็นไม่สูงขึ้นหรือต่ำลงตามอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่อาจเป็นเงื่อนงำ

หากวาล์วระบายแรงดันติดอยู่ (หรือยังคงติดอยู่) เช่นเดียวกับเทอร์โมสตัสมีแนวโน้มว่าคุณจะต้องลดแรงดันทั้งหมด หรือพวกเขากำลังจะตายในวัยชราถึงแม้ว่าทั้งสามอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็วดูเหมือนจะบังเอิญ ในทางปฏิบัติหลังจาก 3 ความล้มเหลวฉันจะแทนที่ท่อและคลิปทั้งหมดรวมทั้งฉันจะทดสอบวาล์วระบายกำลังเปิดที่ความดันที่ถูกต้อง หากคุณได้รับความล้มเหลวมากขึ้นหลังจากนั้นให้คอยดูจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของพวกเขาทั้งหมด