ทำไมน้ำหล่อเย็นไหลผ่าน IAC และเค้นร่างกาย

8

ในหลาย ๆ เครื่องยนต์ที่ฉันเห็นสารหล่อเย็นไหลเวียนผ่านวาล์วควบคุมอากาศและตัวเรือนเค้น ตัวอย่างหนึ่งดังกล่าวคือมาสด้า 2L 4 ทรงกระบอก FS ที่ใช้ใน 626 IAC ควบคุมโดย ECU และมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นดังนั้นอะไรคือจุดประสงค์ของการใช้สารหล่อเย็นผ่าน IAC

คุณสามารถเห็นได้ในแผนภาพนี้ตัวอย่างเช่นมันไหลใน IAC จากนั้นออกไปทาง Throttle Body (หรืออาจจะเป็นทิศทางตรงกันข้ามฉันไม่แน่ใจ):

มีภาพยอดเยี่ยมที่นี่ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสารหล่อเย็นไหลผ่าน IAC ไปยัง TB อย่างไร

engine-theory iac-valve

— Robert S. Barnes
แหล่งที่มา

ในปี 2002 นิสสัน Maxima ฉันเคยโชคร้ายมาเองฉันคิดว่า IAC มีน้ำหล่อเย็นไหลผ่านเป็นเครื่องกำเนิดรายได้สำหรับนิสสัน ... ความล้มเหลวของปะเก็นบนเส้นระบายความร้อนของ IAC โดยทั่วไปทอด ECU ... $ 1,200 ส่วนถ้า คุณไม่สะดวกด้วยหัวแร้ง รถคันเดียวที่ฉันเคยกำจัดเพราะฉันไม่สามารถซ่อมมันได้ ...

— PeteCon

11

มากกว่าที่เป็นไปได้ว่ามันจะไม่ไหลผ่าน IAC แต่จะอยู่รอบ ๆ ตัวเค้น ในกรณีส่วนใหญ่จะทำเพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นเค้นเค้นเมื่อเย็นภายนอก สารหล่อเย็นที่วิ่งผ่านนั้นสามารถให้ความร้อนได้มากกว่าปกติโดยไม่ต้องใช้แม้แต่กับยานพาหนะที่เย็น

พวกเขามีสิ่งประเภทเดียวกันใน Gen Camaro ที่ 4 โดยทั่วไปเจ้าของจะข้ามสิ่งนี้ไปเพราะเมื่อสารหล่อเย็นร้อนจริง ๆ แล้วมันจะให้ความร้อนแก่ระบบไอดีซึ่งทำให้ HP ลดลงบ้าง ในกรณีส่วนใหญ่คุณต้องการเลี่ยงผ่านสิ่งนี้แทนที่จะปิดกั้นปลายทั้งสองเพื่อให้สารหล่อเย็นยังคงไหลอย่างถูกต้อง หากคุณเลือกที่จะเสียบปลั๊กนี้น้ำยาหล่อเย็นจะไม่ไปในทิศทางที่ปกติและอาจทำให้เกิดปัญหาในการระบายความร้อน ในขณะที่สิ่งนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอ

ที่คุณอาศัยอยู่ฉันสงสัยว่าการเหยียบคันเร่งจะไม่เป็นกังวล

— Pᴀᴜʟs .2
แหล่งที่มา

ลองดูแผนภาพที่ฉันเพิ่มเข้าไปมันไหลผ่าน IAC ผ่านจาก IAC ไปยังเค้นร่างกายแล้วไหลออกมาผ่านด้านล่างของวัณโรค หรืออาจเป็นทิศทางตรงกันข้าม แต่มันไหลอย่างชัดเจนในหนึ่งผ่านไปยังอีกทิศทางหนึ่งแล้วไหลออกไปทางอื่น อย่างไรก็ตามฉันไม่คิดว่าจะเปลี่ยนคำอธิบายของคุณ

— Robert S. Barnes

ไม่มากไปกว่านั้นเป็นเหตุผลที่พวกเขาทำเพื่อป้องกันการแช่แข็ง ก่อนที่ระบบเชื้อเพลิงประเภทนี้พวกเขาใช้ระบบไอดีอากาศร้อนสำหรับคาร์บูเรเตอร์และ TBI

— Moab

1

My Acura Integra 94 ของฉัน (ควรเหมือนกันกับฮอนด้าส่วนใหญ่) มี Fast Idle Thermo Valve (FITV) และ Idle Air Control Valve (IACV) FITV มีสารหล่อเย็นไหลผ่านและเปิด / ปิดวาล์วอากาศตามอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น มันเป็นเครื่องจักรกลอย่างสมบูรณ์ ตามชื่อที่แสดงถึง FITV จะตั้งค่ารอบเดินเบาสูงเมื่อเครื่องยนต์เย็นจัด IACV สามารถจัดการงานของ FITV ได้ดังนั้นจึงมีความซ้ำซ้อนที่จะมีทั้งสองอย่าง

การมีไอดีร้อนทำให้เชื้อเพลิงระเหยได้ดีขึ้นซึ่งช่วยให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนใหญ่มีสารหล่อเย็นไหลผ่านพวกเขา

— rpmerf
แหล่งที่มา

-1

ฉันตรวจสอบคำตอบและฉันคิดว่ามันไม่เพียงพอมันเป็นเรื่องของการแลกเปลี่ยนความร้อนมากกว่าการทำให้ร้อนขึ้นด้วยการแช่แข็งใบมีดของวาล์วปีกผีเสื้อทำอย่างไร? ฉันจะบอกคุณตอนนี้คิดว่าเป็นความคิดทางฟิสิกส์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะมีความเสถียรอยู่ที่ 80 ถึง 110 องศาเซลเซียสดังนั้นเมื่ออากาศเย็นมันจะร้อนขึ้นห้องรอบตัวกระตุ้นเค้นร่างกาย แต่เมื่อรถยนต์ไปในที่แออัดในประเทศร้อน ๆ อัตราความร้อนเครื่องยนต์สูงขึ้นเป็นพิเศษเมื่อ A / C อยู่ในสภาพที่เป็นอันตรายต่อแอคชูเอเตอร์ในตัวเค้นที่มีราคาแพงมากในกรณีนี้สารหล่อเย็นจะนำพลังงานความร้อนจำนวนมากกลับไปยังถังขยายเพื่อรีไซเคิลในภายหลัง มันทำงานเหมือนกับแนวคิดของระบบส่งถ่ายน้ำมันเครื่อง

— ชีวิตใต้โต๊ะ
แหล่งที่มา

ยินดีต้อนรับสู่การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์! ฉันเกลียดที่จะบอกคุณคำตอบที่ฉันวางไว้ในคำถามนี้คือเหตุผลว่าทำไมถึงอยู่ที่นั่น หากอุณหภูมิอากาศเข้าเกิน 100 ° C แสดงว่าคุณมีปัญหาร้ายแรงในสภาพแวดล้อมของคุณ ยานพาหนะส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหุ้น) ดึงอากาศจากด้านนอกของยานพาหนะ อากาศภายนอกจะไม่ไปถึงอุณหภูมิที่สารหล่อเย็นเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ดังนั้นการถ่ายเทความร้อนเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้นในวัณโรคนั้นมาจากสารหล่อเย็นเข้าสู่กระแสอากาศ Robert ไม่ต้องการคุณลักษณะนี้ในอิสราเอลดังนั้นการเลี่ยงผ่านเป็นตัวเลือกที่ดีจริงๆ

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2