เซ็นเซอร์และสูตรใดบ้างที่ใช้ในการควบคุม VGT / VNT turbos

ฉันต้องการใส่เทอร์โบเรขาคณิตให้พอดีกับรถของฉัน ใบพัดของมันมักจะถูกควบคุมด้วยแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า ข้อมูลอะไรที่ใช้ในการแจ้งสถานะของใบพัดเทอร์โบ - ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, มวลอากาศบริโภค, ความเร็วรอบเครื่องยนต์หรืออะไร? มีสูตรมาตรฐานที่ฉันสามารถใช้เพื่อสร้างวงจรที่ให้การตอบสนองที่ถูกต้องสำหรับเงื่อนไขที่กำหนดหรือไม่? ไม่มีปัญหาในการตัดแต่งโพเทนชิโอมิเตอร์เพื่อปรับแต่งในทันที แต่ฉันจำเป็นต้องรู้ว่าข้อมูลอะไรที่เหมาะสมเพื่อที่ฉันจะได้รับสิ่งที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ในการเล่น

Dodge ได้ติดตั้ง VNT Turbochargers บนรถยนต์ใน 89 และ 90 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในปี 1989 คือ Shelby CSX-VNT ใบพัดถูกควบคุมโดยตัวกระตุ้นสูญญากาศสองพอร์ต ไม่มีอะไรอิเล็กทรอนิกส์ในตัวเทอร์โบ แต่มีโซเลนอยด์สุญญากาศ (เพื่อเพิ่มการควบคุม) ในบรรทัดที่ไปยังแอคชูเอเตอร์

VNT Turbo มีใบพัดที่เคลื่อนที่ได้บนกังหันไอเสีย เมื่อพวกเขาอยู่ในตำแหน่ง 'ปิด' พวกเขาจะเข้มงวดมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้เทอร์โบสปูลเร็วขึ้นมาก เมื่อพวกเขาเปิดพวกเขาสร้าง backpressure น้อยลง ซึ่งหมายความว่าเทอร์โบจัดการกับการเร่งที่สูงขึ้นได้ดีขึ้น

โดยรวมแล้วตำแหน่งของใบพัดจะขึ้นอยู่กับปริมาณเทอร์โบที่ผลัก ยิ่งมีการสร้างแรงกระตุ้นมากเท่าไรก็ยิ่งมีก๊าซไอเสียไหลมากขึ้นเท่านั้น นี่หมายความว่าใบพัดเปิดมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อบูสต์เพิ่มสูงขึ้น เมื่อคุณเข้าใกล้การเพิ่มพลังสูงสุดของคุณใบพัดจะเริ่มปิดเพื่อหยุดเทอร์โบที่เพิ่มแรงขึ้น

กระป๋องพอร์ต 2 พอร์ตทำงานโดยให้ด้านหนึ่งเปิดใบพัดโดยมีข้อ จำกัด น้อยกว่าจากนั้นด้านที่สองจะปิดใบพัดเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุด ด้านข้างเพื่อเปิดใบพัดนั้นเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเท็มด้านข้างเพื่อปิดใบพัดนั้นเชื่อมต่อกับบูสต์คอนโทรลเลอร์ สปริงด้านในจะปิดใบพัดเมื่อความดันเท่ากันทั้งสองข้าง

น่าเสียดายที่เมื่อหลบการติดตั้งเทอร์โบเหล่านี้พวกเขาใช้เทอร์โบที่มีขนาดเล็กเกินไป มันจะสปูลเร็วมาก (เกือบจะไม่มีเทอร์โบที่ล้าหลัง) แต่ก็อยู่ในระดับบนสุด โดยปกติแล้ว VNT เทอร์โบจะมีขนาดใหญ่กว่าเทอร์โบมาตรฐานเนื่องจากตัวแปรใบพัดช่วยให้สปูลเร็วขึ้น

http://thedodgegarage.com/turbo_vnt_pictures.html - รูปภาพของ VNT Turbo http://thedodgegarage.com/turbo_vnt.html - ข้อมูลทางเทคนิค

คำเตือน: ฉันไม่เคยทำแบบนี้มาก่อน คำตอบนี้อยู่บนพื้นฐานของการสัมผัสกับทฤษฎีกังหันในการใช้งานยานยนต์ของฉันค่อนข้าง จำกัด

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการไหล

ซึ่งแตกต่างจาก turbos เรขาคณิตคงที่ซึ่งใบพัดให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับการไหลเดียวมุมใบพัดจะถูกปรับใน turbos ตัวแปรเรขาคณิตเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในช่วงกว้างไหล

คิวภาพที่บังคับและบทความบนเว็บ :

• การไหลต่ำ

  

• กระแสสูง

  

มีปัจจัยอะไรบ้างที่สามารถใช้ควบคุมมุมใบพัดได้

ฉันคาดว่าการโหลดเครื่องยนต์จะเป็นกุญแจสำคัญที่นี่ แม้ว่าฉันจะไม่มีการอ้างอิงถึงการสำรองข้อมูลคำสั่งนี้ แต่ก็สมเหตุสมผลเนื่องจากจะมีผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณไอเสียที่ไหลผ่านใบพัดกังหัน

สำหรับเอฟเฟกต์นี้คุณอาจพบว่าความสัมพันธ์ต่อไปนี้เป็นอินพุตที่มีประโยชน์:

• การไหลของอากาศจำนวนมาก - ↑ไหล = ↑มุม
• ตำแหน่งปีกผีเสื้อ - ↑อัตราการเปลี่ยนตำแหน่งปีกผีเสื้อ = = มุม

โปรดทราบว่าความสัมพันธ์ไม่คาดว่าจะเป็นแบบเชิงเส้น!

ดังนั้นการทำแผนที่ฟังก์ชั่นจะเป็นอย่างไร

สิ่งนี้จะขึ้นอยู่กับเทอร์โบและเครื่องยนต์ของคุณเป็นอย่างมาก

หากนี่เป็นโครงการของฉันฉันจะทำตามขั้นตอนการทดลองที่คล้ายกับสิ่งนี้:

• สำหรับความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งปีกผีเสื้อที่กำหนดให้สั่งมุมใบพัดหลาย ๆ มุม
• สำหรับแต่ละมุม
  • บันทึกการไหลของอากาศจำนวนมากและเพิ่มระดับ

สิ่งนี้จะช่วยให้คุณมีพื้นฐานที่ดีมากสำหรับการทำงานแบบคงที่เนื่องจากข้อมูลสามารถใช้ในการถดถอยที่แมปการไหลของอากาศจำนวนมากและตำแหน่งปีกผีเสื้อกับมุมใบพัดที่ให้ระดับการเร่งตามเป้าหมาย

เป็นหลัก:

Vane Angle = f( Mass air flow, throttle position, target boost )

สำหรับช่วงเวลาที่อัตราการเปลี่ยนแปลงของคันเร่งจะมีความโดดเด่นมากขึ้นฉันคิดว่ามันจะยากกว่ามากในการรวบรวมข้อมูลภาคสนาม บางทีคนอื่นสามารถพูดสอด

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ นี่เป็นภารกิจที่ยอดเยี่ยม ฉันขอให้คุณดีที่สุดในความพยายามนี้