เครื่องยนต์เบรกอัตโนมัติเสื่อมสภาพหรือไม่

คำถามของฉันคือการเปลี่ยนแปลงของสองสิ่งนี้:

• เบรกเครื่องยนต์ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ
• อะไรคือเกียร์“ 1” และ“ 2” หรือ“ L” ที่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติ?

ฉันเพิ่งซื้อมาสด้า 3 เกียร์อัตโนมัติ 2012 หลังจากขับด้วยตนเองเป็นเวลาหลายปี ตามนิสัยของฉันกับคู่มือมากกว่าการเบรกบนทางลาดชันฉันเปลี่ยนเกียร์ไปตลอดทางจนถึง 1 เพื่อใช้การเบรกเครื่องยนต์ (ใช้เบรคในตอนท้าย)

เมื่อลดระดับจาก 2 เป็น 1 ประมาณ 30 - 40 กม. / ชม. รถจะมีความเร็วลดลงและจะอยู่ที่ประมาณ 4k รอบต่อนาที ฉันถือว่านี่เป็นเพราะโมเมนตัมจำนวนมากถูกถ่ายโอนผ่านการส่งไปยังบล็อกของเครื่องยนต์ในขณะที่คลัทช์มีส่วนร่วม นี่ทำให้เครียดหรือสึกหรอกับการส่งหรือไม่?

ฉันประหยัดการสึกหรอของเบรกได้หรือไม่โดยการเปลี่ยนเกียร์ในที่สุด?

ขออภัยที่นำเธรดเก่ามาใช้ แต่ฉันต้องการเพิ่มประสบการณ์ส่วนตัวของฉันด้วยสิ่งนี้ เรื่องสั้นสั้น ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้ทำการฝึกฝนการเบรกเครื่องยนต์บนรถตู้อัตโนมัติ อาจเป็นเรื่องบังเอิญ แต่นี่เป็นเรื่องยาวสำหรับสิ่งที่คุ้มค่า:

เมื่อขับรถขึ้นลงเทือกเขาร็อคกี้เล็กน้อยเมื่อ 1 ปีที่แล้วฉันตัดสินใจลองเบรกเครื่องยนต์ในขณะที่มุ่งลงเนิน เรากำลังพูดถึง 40-50 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์ 4 (เกียร์ใต้ OD ของฉัน) และ 30-40 ไมล์ต่อชั่วโมงในวันที่ 3 3k rpms สูงสุดมักใกล้ถึง 2k หลังจากนั้นประมาณ 1.5 ชั่วโมงในการทำเช่นนี้ในระหว่างทางกลับฉันสังเกตเห็นเสียงหึ่ง มันทำให้ฉันเป็นกังวล แต่หลังจากกลับถึงบ้านและตรวจสอบน้ำมันเกียร์ทุกอย่างก็ดูดี ฉันคิดว่าฉันเพิ่งจะหวาดระแวงว่าเสียงอยู่ที่นั่นแล้วและฉันก็เป็นกังวลว่าหลังจากลองสิ่งใหม่นี้ฉันมีแนวโน้มที่จะคิดว่าฉันทำอะไรผิด แต่...

หลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งปีในการทำเช่นนี้ไม่เพียง แต่ในภูเขา แต่เมื่อไฟสีแดง ฯลฯ เกียร์ 3 ตอนนี้ก็เปลี่ยนไปอย่างน่ากลัว และดูเหมือนว่า 4 กำลังจะไปเช่นกัน ช่างส่งกำลังบอกว่าของเหลวดูดีและทุกอย่างกำลังตรวจสอบอยู่ "เงื้อมมือ" ของฉันกำลังจะออกไปเขาพูด เวลาสำหรับการสร้างการส่งข้อมูลใหม่

ฉันแน่ใจว่ามันไม่ใช่เรื่องยากสำหรับการส่งสัญญาณอายุ 10 ปีที่มี 100k ไมล์เพื่อออกไปทันที แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะคิดว่ามันเป็นเบรกเครื่องยนต์ที่ทำให้มันเกิดขึ้นเร็ว ๆ นี้ ไม่ว่าเสียงหึ่งดังขึ้นจะมีความลึกลับอยู่หรือไม่ แต่ฉันก็ค่อนข้างแน่ใจว่ามันไม่ใช่ ฉันไม่ต้องการสร้างความกลัวที่ไม่มีมูลความจริงสำหรับการเบรกของเครื่องยนต์ แต่การพูดว่า "ดีกว่าที่จะใส่ส่วนที่ $ 150 กว่าส่วนที่ $ 3000" ดีกว่าสำหรับฉันจริงๆ

โดยทั่วไปแล้วใช่ Automatics ไม่มีคลัชต่อ se แต่คุณทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มเติมภายใน โดยทั่วไปคุณจะย้อนกลับการไหลของพลังงาน - แทนที่จะขับเคลื่อนล้อคุณกำลังขับเครื่องยนต์ด้วยล้อ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นตามปกติเมื่อคุณชะลอความเร็วลง แต่ด้วยการลดระดับลง ไม่มีวิธีใดที่จะคาดเดาได้อย่างแม่นยำว่าคุณสวมใส่ชุดขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นเท่าไหร่ แต่ไม่เหมาะสมที่จะใส่ชุดแต่งในส่วนที่เข้าถึงได้ง่ายซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่มากกว่าชุดที่มีราคาแพง?

คุณควรปล่อยให้เกียร์ลดลง ดูเหมือนว่าคุณกำลังทำผิดอยู่ดี "กระตุก" อย่างฉับพลันที่คุณพูดถึงหมายความว่าคุณกำลังไปเร็วเกินไปสำหรับอุปกรณ์ที่คุณเลือก แน่นอนว่าถ้าคุณลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองเพื่อช่วยเบรกรถยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป แต่เครื่องยนต์ที่กำลังหมุนถึง 4k บน 2-1 downshift นั้นเป็นการใช้งานที่ไม่เหมาะสม

มีเงื้อมมือในระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่สำหรับการสนทนานี้คุณไม่สามารถควบคุมการทำงานได้โดยตรงและควรตระหนักแทนว่าคุณไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเร่งเครื่องยนต์ของคุณมากเกินไป

"1" - "2" & "L" หมายความว่าคุณกำลังเลือกเกียร์ด้วยตนเองและการส่งข้อมูลจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติระหว่าง "1" และ "2" หากคุณเลือก "2" เมื่อเริ่มต้นใช้งาน "L" หมายถึงเกียร์ต่ำ / ต่ำและไม่มีการเปลี่ยนเลย เหมือนกันเมื่อคุณเลือก "1" การส่งจะยังคงอยู่ใน "1" หรือ "Lo" การเลือกด้วยตนเองนี้มีประโยชน์สำหรับการลากที่ความเร็วต่ำสำหรับระยะทางสั้น ๆ และสามารถช่วยเมื่อเบรกบนพื้นผิวลื่นสุด ๆ

นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้นอยู่เสมอ รถขับเคลื่อนล้อหลังจะรับรู้ในทางทฤษฎีได้เปรียบเมื่อทำการเบรก ICE บนรถขับเคลื่อนล้อหน้าเพราะวาล์วสัดส่วนส่ง 67% -70% ของแรงเบรกไปยังล้อหน้าอย่างไรก็ตาม กระนั้นความเร็วรอบเดินเบาที่สูงเกินไปจะทำให้ล้อหลังผลักในขณะที่ด้านหน้าถูกบังคับให้ล็อครถเพื่อหยุดรถ ABS ไม่ได้อยู่กับคุณจนกว่าคุณจะหยุดสนิท เหนือสิ่งอื่นใดการบังคับเบรกที่ใช้กับล้อหน้า (หรือด้านหลัง) ไม่ได้รับประกันว่าจะเท่ากันดังนั้นจากความเร็วปานกลางใน ICE การเบรกของเครื่องยนต์สามารถช่วยได้ แต่คุณต้องมี "ที่นั่งของกางเกง" ที่ดี รู้สึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้คุณเป็นเงื่อนไขแตกต่างกันไป

ฉันจะบอกว่าการสึกหรอน้อยกว่าการเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้การเร่งความเร็วอย่างหนัก แรงขับบนตลับลูกปืนนั้นไม่ จำกัด และไม่มีเส้นโค้งบนเฟือง อย่างไรก็ตามผู้ผลิตมักจะทำการฟอร์แมทเป็นระยะยาวและใช้การเบรกด้วยความช่วยเหลือของเบรคเช่นกัน การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมีการควบคุมน้อยลงและมากขึ้นโดยเฉพาะถ้าคุณต้องการหยุดฉุกเฉิน การสึกหรอและการฉีกขาดนั้นไม่มากเท่ากับการเร่งความเร็วอย่างหนักโดยเฉพาะจากความเย็นอย่างที่หลายคนทำจากการเป็นพยานในท้องถิ่น