เมื่อฉันเปิดใช้งาน AC และปิดความเร็วของพัดลมนี่เป็นการเปลี่ยนภาระที่ AC วางไว้ในเครื่องยนต์หรือไม่
เนื่องจากคอมเพรสเซอร์ทำให้เครื่องยนต์ทำงานและลดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงฉันจึงสงสัยว่าสิ่งนี้แตกต่างกันไปตามความเร็วพัดลม
ถ้าไม่ใช่และฉันต้องการการระบายความร้อนที่พอเหมาะเท่านั้นมันจะสมเหตุสมผลที่จะพัดมันด้วยความเร็วพัดลมเต็มและจากนั้นสลับมันให้สนิทแทนที่จะเป่าให้คงที่ด้วยความเร็วพัดลมต่ำ
คำตอบ:
คำตอบสั้น ๆ คือ: ใช่มันทำแม้ว่าจะเป็นทางอ้อม
คำตอบที่ยาวนานคือ: หากอากาศในห้องอยู่เหนือจุดเยือกแข็งของน้ำที่กรองอากาศในห้องโดยสารสะอาดและระบบตั้งให้อากาศเย็นโดยรอบและไม่หมุนเวียนอากาศร้อนภาระความร้อนของเครื่องระเหยนั้นแปรผันตามความเร็วพัดลม และดังนั้นปริมาณอากาศ
หากมวลอากาศร้อนขนาดใหญ่ต้องผ่านเข้าไปจะมีการถ่ายเทพลังงานมากขึ้นผ่านครีบของเครื่องระเหย (ดังนั้นแม้แต่การออกแบบของเครื่องระเหยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นผิวการแลกเปลี่ยนของมันก็มีส่วนสำคัญ) จากอากาศสู่สารทำความเย็นเหลวที่ได้รับอนุญาต ข้างในนั้นโดย TEV หรือท่อปากดังนั้นมันจึงขยายตัวมากขึ้นและด้วยความดันสัมบูรณ์ภายในเครื่องระเหยไอของสารทำความเย็นจะร้อนยิ่งยวด (เดลต้าระหว่างจุดเดือดของของเหลวที่ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิของไอ) เพิ่มขึ้น เนื่องจากหลังจากการขยายตัวเป็นไออิ่มตัวจึงมีเวลาพอที่จะจับความร้อนเพียงพอที่จะอุ่นขึ้นต่อไปโดยการระเหยของเหลวที่เหลืออยู่ (คุณสมบัติที่สำคัญของไอน้ำร้อนยวดยิ่งคือไม่มีของเหลวในสถานะของเหลวถูกพาไปรอบ ๆ ด้วยไอระเหย ไออิ่มตัว)
หากระบบมีโอทีมันก็ค่อนข้างตรงจากที่นี่: ไอร้อนที่แรงดันสูงกว่าถึงคอมเพรสเซอร์และลูกสูบแต่ละตัวในแต่ละกระบอกในทางกลับกันจะต้องปั๊มไอน้ำนั้นผ่านวาล์วปล่อยขนาดเล็กบน แผ่นรีดของหัว: นั่นคือความดันหัวเพิ่มขึ้นแรงตรงข้ามที่มีประสบการณ์โดยลูกสูบในระหว่างการเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้นและนี้ส่งผลในการโหลดเครื่องยนต์มากขึ้น
ด้วยระบบ TEV ฤดูใบไม้ผลิภายใน TEV จะช่วยรักษาค่าความร้อนสูงบางอย่างและหลอดตรวจวัดที่สัมผัสกับเต้าเสียบของเครื่องระเหยจะยกเข็มของวาล์วช่วยให้สารทำความเย็นเหลวภายในเครื่องระเหยมากขึ้นเมื่อเต้าเสียบอบอุ่นและน้อยลงเมื่อมันกลายเป็น ความเย็นทั้งหมดนี้ส่งผลให้เกิดไอระเหยที่มีความร้อนสูงมากและความดันที่ทางออกของเครื่องระเหยดังนั้นในสายดูด
หากมวลอากาศขนาดเล็กต้องผ่านเครื่องระเหยพลังงานที่น้อยลงจะกลายเป็นของเหลวของสารทำความเย็นดังนั้นเครื่องระเหยจะเย็นลงเร็วขึ้น เข็ม TEV เริ่มปิดตัวลงมากขึ้นเรื่อย ๆ ทำให้มีของเหลวน้อยลงและน้อยลงในขณะที่ยังคงปล่อยไอน้ำร้อนยวดยิ่งออกมาจากเครื่องระเหยในขณะที่กับ OT น้ำยาตัวใด ๆ ที่ทำให้มันผ่านเครื่องระเหยโดยไม่เปลี่ยนเป็นไอร้อนยวดยิ่ง รวบรวมในแอคคคูเลเตอร์ก่อนถึงพอร์ตดูดของคอมเพรสเซอร์ ความดันดูดต่ำกว่าแปลเป็นแรงดันหัวต่ำและโหลดเครื่องยนต์ต่ำ
การหมุนเปิดแอร์ทำให้เครื่องระเหยเย็นลงถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้เร็วขึ้นและง่ายขึ้นเนื่องจากทั้งหมดที่มีในการระบายความร้อนคืออากาศเย็นแล้ว ดังนั้นความดันหัวของคอมเพรสเซอร์และภาระเครื่องยนต์ลดลงมากขึ้นเมื่อมีการหมุนเวียน
ภาระขั้นต่ำของเครื่องยนต์ต่ำกว่านี้หากคอมเพรสเซอร์สามารถปรับการเคลื่อนที่ให้เป็นอุณหภูมิของเครื่องระเหยที่เกิดขึ้นจริง (พร้อมกับคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบควบคุมภายใน) หรือมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นสำหรับระบบระบายความร้อนของระบบ HVAC ) จนถึงจุดที่ลูกสูบของมันเคลื่อนที่เป็นจังหวะเล็ก ๆ เมื่อในกรณีก่อนหน้าอุณหภูมิของเครื่องระเหยอยู่ใกล้กับจุดเยือกแข็งของน้ำหรือในช่วงหลังเมื่ออุณหภูมิของเครื่องระเหยอยู่ที่อุณหภูมิที่ต้องการทำให้อากาศเย็นลง ระบายออกไปตามอุณหภูมิที่ต้องการ
ด้วยเหตุผลที่คล้ายกันเนื่องจากความสามารถในการทำความเย็นของระบบได้รับอิทธิพลจากการไหลของอากาศผ่านเครื่องระเหยในปัจจุบัน (รวมถึงการไหลของสารทำความเย็นเหลวผ่านมันและพื้นผิวการแลกเปลี่ยน) อุณหภูมิของห้องโดยสารจะได้รับอิทธิพลจากความเร็วพัดลม . การไหลของอากาศที่มากขึ้นหมายถึงอากาศที่เย็นกว่าซึ่งสามารถทำให้ห้องเย็นเย็นลงได้อีก การไหลเวียนของอากาศที่เล็กลงหมายความว่าช่องระบายอากาศให้อากาศเย็นลงเล็กน้อยถึงแม้ว่าจะสามารถปล่อยให้เครื่องระเหยเย็นลงมากขึ้นเพื่อให้อุณหภูมิของอากาศเย็นลงจริง ๆ แหล่งความร้อนอื่น ๆ (เช่นรังสีของดวงอาทิตย์เมื่อใดก็ตามที่แว่นตาไม่มีสี ) สามารถคืนความร้อนที่ระเหยออกไปโดยเครื่องระเหยและรักษาอุณหภูมิห้องโดยสารให้สูงกว่าเมื่ออากาศเพิ่มขึ้น
เหตุผลทั้งหมดเหล่านี้ (รวมถึงสิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดนั่นคือปริมาณความร้อนที่แกนเครื่องทำความร้อนให้) จะถูกนำมาพิจารณาโดยอัตโนมัติโดยระบบ ATC (การควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ) ทุกครั้งที่คุณตั้งค่าอุณหภูมิที่คุณต้องการในห้องโดยสาร ด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแมนนวลคุณจะต้องรู้ว่าระบบ HVAC ในรถยนต์ของคุณทำงานอย่างไรเพื่อใช้งานให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด
คอมเพรสเซอร์แอร์ในรถของคุณเป็นเหมือนคอมเพรสเซอร์แอร์ส่วนใหญ่ (ไม่ใช่ทั้งหมด) ทุก ๆ ที่ - เป็นความเร็วเดียวและไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ พวกเขาเปิดหรือปิด การเปลี่ยนลูกบิดอุณหภูมิหรือความเร็วพัดลมจะไม่ลดภาระ คอมเพรสเซอร์ทำงานในปริมาณที่เท่ากัน - คุณแค่ผลักอากาศเย็นน้อยลงรอบ ๆ ห้องโดยสาร ในบางจุดระบบอาจจะเย็นเกินไปและคอมเพรสเซอร์อาจเปิดและปิด
คุณอาจสังเกตเห็นว่าเมื่อความเร็วพัดลมของคุณต่ำอากาศที่ไหลออกมาจากช่องระบายอากาศจะเย็นลงอย่างแท้จริง การระบายความร้อนแบบเดียวกันนั้นเกิดขึ้นในอากาศน้อยลงดังนั้นคุณจึงมีอุณหภูมิลดลงมากขึ้น
ถ้าไม่ใช่และฉันต้องการการระบายความร้อนที่พอเหมาะเท่านั้นมันจะสมเหตุสมผลที่จะพัดมันด้วยความเร็วพัดลมเต็มและจากนั้นสลับมันให้สนิทแทนที่จะเป่าให้คงที่ด้วยความเร็วพัดลมต่ำ
ใช่. ลงไปในอุณหภูมิที่เหมาะสมและสลับให้สมบูรณ์ ความเร็วพัดลมเป็นไฟฟ้าล้วนๆซึ่งจะไม่มีผลต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่วัดได้
คุณจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเมื่อปิดแอร์ A / C ซึ่งหมายถึงการสูญเสียกาฝากของเครื่องยนต์ การใช้ความเร็วพัดลมที่สูงขึ้นเพื่อทำให้คุณรู้สึกเย็นแล้วปิดเครื่องจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้ระบบอีกต่อไปด้วยความเร็วพัดลมที่ต่ำกว่า