การจัดการเชื้อเพลิงเป็นประโยชน์อย่างไรในการตรวจจับการไหลของมวลอากาศเชิงลบ?

นี่คือแผนที่การไหลของแรงดันไฟฟ้าสำหรับเซ็นเซอร์ Bosch ที่ใช้โดย E39 M5 ของฉัน

ฉันพบว่าอยากรู้ว่าการอ่านต่ำกว่า 0.9 V นั้นสอดคล้องกับกระแสลบ

คำถาม

• เป็นไปได้ว่าอากาศสามารถไหลไปทางอื่น (อาจผ่านคลื่นแรงดันบางส่วนที่เกิดจากการปิดแผ่นปีกผีเสื้อกระทันหัน)?

• ระบุว่านี่เป็นเซ็นเซอร์ MAF แบบฟิล์มร้อน (โดยหลักแล้วเป็นเครื่องวัดความเร็วลมแบบใช้ลวดร้อน) มันตรวจจับการเปลี่ยนแปลงทิศทางการไหลได้อย่างไร

• ทำไมการจัดการเชื้อเพลิงควรใส่ใจเกี่ยวกับการไหลของมวลอากาศเชิงลบ สมมติว่าการปิดจานเค้นแบบฉับพลันส่งผลให้เกิดการไหลย้อนกลับฉันจะจินตนาการว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสามารถใช้เพื่อตรวจจับสถานการณ์นี้ได้เช่นกัน

ไม่มีสิ่งใดเช่นกระแสลม "พลิกกลับ" ที่ตรวจพบได้ไปยัง MAF โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ MAF ไม่มีเงื่อนงำเกี่ยวกับทิศทางการไหลเพียงพลังงานเท่าไหร่ที่จะทำให้ลวดหรือฟิล์มร้อน

ฉันสงสัยว่ากราฟของคุณเป็น "ลบ" เท่าที่เคยเห็น แม้จะอยู่เฉยๆคุณก็สามารถเห็นเสียง 2-5 g / s ฉันสงสัยว่าทำไมกราฟเป็นกก. / ชม. ... ซึ่งดูเหมือนว่าหน่วยน่าเกลียดสำหรับ MAF ที่ต้องการตอบสนองทันที (หวังว่า) Potatos แอปเปิ้ล ขี้เกียจเกินไปที่จะแปลง อวดรู้ของฉันไม่ใช่ของคุณ

พูดง่ายๆก็คือถ้ารถของคุณไม่มีเวลาใช้งานก็ต้องใช้แอร์ การปิดผีเสื้อผีเสื้ออย่างรวดเร็วด้วยความเร็วอาจทำให้เกิดการไหลย้อนกลับ แต่ MAF ก็ไม่ทราบทิศทาง ดังนั้นนี่ไร้ความหมาย โดยไม่ทราบว่าแผนที่หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ BMW E39 (ECU) ฉันมั่นใจว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง 0% (TPS) เป็นเซลล์ (หรือเซลล์) บนแผนที่ ECU เซลล์ที่ละเว้นข้อมูล MAF ทั้งหมด <1.7v หรือไม่ IDC ของคุณ (รอบการทำงานของหัวฉีด) ควรเป็นศูนย์ (ไม่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) ไม่มีอากาศไม่มีน้ำมัน

กราฟแสดงถึงมาตราส่วน แต่คุณไม่ควรสรุปว่าทุก ๆ จุดบนกราฟนั้นสามารถหาได้ในสภาพการทำงาน

และทุกสิ่งที่ฉันพิมพ์ลงไปนั้นไร้ความหมายโดยปราศจากความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่า ECU ทำอะไรกับข้อมูลนี้ ดังนั้นเพื่อตอบว่า "ทำไมการจัดการเชื้อเพลิงควรดูแล" ฉันจะบอกว่ามันอาจจะไม่ได้ ฉันก็จะบอก (อีกครั้ง) ว่าไม่มีสิ่งนั้น ... google ว่าฟิล์มร้อนแรงหรือลวดร้อนทำงานอย่างไร ... ไม่มีองค์ประกอบใด ๆ ของ MAF (ลวด / ฟิล์ม) ที่ฉันคุ้นเคยกับทิศทางความรู้สึกของกระแสลม .

และที่จริงนี่คือปมปัญหา MAF นั้นยอดเยี่ยม แต่มีข้อ จำกัด ในแอพพลิเคชั่นเทอร์โบยิ่งกว่านั้นอีก เป้าหมายสูงสุดคือการหาอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศที่เหมาะสม แต่ถึงอย่างนั้นมันก็ผิดเราคิดว่าตัวเซ็นเซอร์ยูโทเปียที่จะนับโมเลกุลของออกซิเจนฟรี (O2) ไม่ใช่ NOx หรือน้ำที่เราสามารถใช้สำหรับการเผาไหม้ที่รวดเร็ว ควรเรียกว่าอัตราส่วนออกซิเจนต่อเชื้อเพลิง (แม้แต่ "เชื้อเพลิง" ไม่ถูกต้องเรากำลังพูดถึงปั๊ม 91 หรือ 93, E85 (flexfuel / alchol) หรือไม่ต้องนับออกซิเจนทุกตัวและทุกคาร์บอน) ในการขับขี่ที่รวดเร็ว อะไรก็ได้) เซ็นเซอร์นี้ไม่มีอยู่ - โดยเฉพาะที่ 300-500 cfm ดังนั้นไม่ว่าเทคโนโลยี MAF ใดของชาวบาวาเรียในมิวนิคก็ตัดสินใจใช้มันอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ฉันไม่รู้ว่ากราฟมาจากไหน แต่พื้นที่การไหลของอากาศ "เชิงลบ" ไม่น่าเชื่อถือ แสดงให้ฉันเห็นด้านล่าง 1 7v อ่าน MAF ที่ทำงานของคุณใน E39 ที่กำลังวิ่งของคุณและฉันจะกินหมวกของฉัน ของคุณเช่นกัน.

ไม่ใช่สิ่งที่ต้องกังวล

เมื่อแก้ไข: ลืมทุกสิ่งที่คุณเพิ่งอ่าน ฉันทั้งหมดอย่างเต็มที่ผิดอย่างสมบูรณ์

Eine Elektronische Hybridschaltung wertet messe Messdaten aus und ermöglicht so genaue Erfassung der durchströmten Luftmenge einschließlich der Strömungsrichtung ... วงจรอิเล็กทรอนิกส์แบบไฮบริดจะประเมินข้อมูลการวัดและทำให้สามารถตรวจจับปริมาณอากาศได้อย่างแม่นยำรวมถึงทิศทางการไหล

นี่คือจากBosch MAF HFM5

ถ้าคุณดูที่แผนผังคุณจะเห็นว่าแอมพลิฟายเออร์สัญญาณแอมพลิฟายเออร์นั้นมีความเอนเอียงโดยตัวต้านทานตรวจจับอุณหภูมิหลายตัวในสถานที่ต่าง ๆ บนแผ่นฟิล์ม ดังนั้นจึงรู้ได้ว่าส่วนใดของภาพยนตร์ที่ทำให้เย็นลงก่อน สามารถรับรู้ทิศทางของการไหลของอากาศที่กลับด้านเล็กน้อย

ฉันมีซอสหมวกให้เลือก เท่าที่ "ทำไม" ฉันสามารถเก็งกำไรเท่านั้น ( gee, great track record จนถึง Steve ) ว่าพฤติกรรม MAF นี้อาจมีประโยชน์ในแอปพลิเคชั่นเทอร์โบชาร์จ หลังจากกินกามากฉันยังคงยืนกรานว่าจะมีการไหลเวียนของอากาศในเครื่องยนต์ Aspirated ปกติเล็กน้อย

ในการแก้ไขการแก้ไข: [การเก็งกำไร] ที่ดีกว่าอาจเป็นตอนนี้คุณมีความสามารถในการควบคุม Idle Air อิเล็กทรอนิกส์แบบวงปิดสามารถจัดการกับสภาพการใช้งานที่หลากหลายโดยให้การปล่อยมลพิษที่ไม่ได้ใช้งานที่ต่ำลง ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะทำได้ดี