การตีขึ้นรูปเป็นกระบวนการที่โลหะร้อนของรูปทรงหยาบนั้นถูกบีบให้มีความแข็งแรงมากโดยการตายของรูปร่างที่แน่นอนบีบอัดโมเลกุลโลหะหรือโลหะผสมอย่างรุนแรง มีความตึงเครียดภายในที่สร้างขึ้นภายในโครงสร้างซึ่งท้ายที่สุดต้านทานความเครียดที่แท้จริงและความเครียดโดยมีการสำรอง "กองกำลัง" รถยกเนื่องจากจำนวนมากของโหนดความเครียดปลอมแปลงเล็ก ๆ ที่สร้างขึ้นภายใน ตายไม่จำเป็นสำหรับการปลอมเป็นช่างตีเหล็กหรือดาบใด ๆ ที่สร้างความเครียดที่คล้ายกันเมื่อตีโลหะร้อนด้วยค้อนในขณะที่มันเย็นตัวลง อย่างไรก็ตามหากชิ้นส่วน (หรือดาบ) ถูกทำให้ร้อนอีกครั้งผลที่ได้อาจหายไปเมื่อโมเลกุลผ่อนคลายตำแหน่งที่คับแคบ
นอกจากนี้ยังมีการดับซึ่งใช้ชิ้นส่วนโลหะที่อยู่ใกล้กับจุดยูเทคติก (เปลี่ยนเฟส) และระบายความร้อนในอ่างน้ำมันหรือน้ำบางทีอาจเป็นก๊าซเหลว สิ่งนี้สร้างคุณสมบัติด้านความแข็งแรงที่คล้ายกัน แต่ไม่ควรพิจารณาการตีเนื่องจากการได้รับนั้นตื้นและโดยทั่วไปจะไม่ขยายผ่านส่วน โดยทั่วไปแล้วตามด้วย "การอบอ่อน" ซึ่งเป็นกระบวนการให้ความร้อนและการระบายความร้อนที่ช้ามากซึ่งช่วยลดแรงตึงผิวบางส่วนที่อาจนำไปสู่การแตกหรือแตก หากชิ้นส่วนมีขนาดไม่สม่ำเสมอ (เช่นก้านสูบที่มีปลายขนาดใหญ่และปลายขนาดเล็ก) กระบวนการดับก็มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการแปรปรวนซึ่งจะต้องถูกลบออกโดยทั่วไปแล้วโดยกลไกโดยการดัด ฉันไม่ได้ตระหนักถึงสิ่งนี้ถูกใช้มากสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์
การผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่นั้นทำด้วยการหล่อซึ่งแตกต่างจากการตีขึ้นรูปในโลหะหลอมเหลวนั้นคือ "เพียงแค่" เทลงในแม่พิมพ์ที่มีรูปร่างใกล้และได้รับอนุญาตให้เย็นลง โมเลกุลของโลหะผสมได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ไปตามที่ต้องการและส่วนนั้นมีความเค้นภายในเล็กน้อย นี่เป็นกระบวนการที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการปลอมเนื่องจากแม่พิมพ์มีราคาถูกกว่าการทำแม่พิมพ์มาก - รวมถึงเหตุผลอื่น ๆ อีกมากมาย ส่วนที่ปลอมแปลงมักจะเริ่มจากการหล่อ ในการใช้งานที่มีแรงม้าสูงและกรณีอื่น ๆ ที่ความดัน RPM และ / หรือความดันทรงกระบอก (BMEP) สูงมากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการตีขึ้นรูปนั้นคุ้มค่ามาก
BMW, Porsche, Corvette, Ferrari และอื่น ๆ จะใช้การตีขึ้นรูปที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าความกังวลเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพและการรับรู้ โบนัสที่น่าตื่นเต้นอีกอย่างหนึ่งก็คือชิ้นส่วนสามารถปลอมแปลงได้ด้วยวัสดุที่น้อยลงสำหรับน้ำหนักที่ต่ำกว่าในขณะที่ยังคงแข็งแกร่งกว่าการหล่อแอปเปิ้ลถึงส้ม นี่คือขนาดใหญ่ในบางสิ่งบางอย่างเช่นก้านสูบ (บวกกับลูกสูบ) ซึ่งความล้มเหลวส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากการบีบอัดจากการเพิ่มแรง แต่จากแรงดึงที่ทำให้เกิดความเมื่อยล้าจากการเปลี่ยนทิศทางหลังจากศูนย์ตายยอดนิยม แต่ละชุดประกอบที่ยื่นหมูยื่นแมวอาจมีน้ำหนักเพียงไม่กี่ปอนด์เท่านั้น แต่ให้นึกถึงความเครียดหากคุณต้องโยนมันออกไปจากคุณและเหวี่ยงมันกลับมาหาคุณ - 15,000 ครั้งต่อนาที 250 ครั้งต่อวินาทีบน SECOND หรือเครื่องยนต์ F1 รุ่นใหม่ นี่คือเหตุผลที่การบีบอัดสูง RPM สูงเครื่องยนต์เพิ่มแรงสูงใช้การปลอมแปลงภายใน ... ไม่มากนักเพราะความดัน แต่เนื่องจากแรงตึงที่สูงขึ้นซึ่งสร้างโดยการหล่อที่มีน้ำหนักมากขึ้น - แรงที่ (ฉันคิดว่าฉันจำได้) CUBED เทียบกับ RPM และยกกำลังสองเทียบกับน้ำหนัก [ความทรงจำนั้นอาจไม่ถูกต้อง] ... การลดน้ำหนักต่อไปแนะนำวัสดุเช่นไททาเนียมหรือวัสดุนาโนคาร์บอนนาโนคาร์บอนที่แปลกใหม่ yadayada ซึ่งเกินกว่าจะตอบคำถามหรือกระเป๋าเงินของฉัน
กระบวนการทั้งหมดเหล่านี้ต้องการการตัดเฉือนที่แม่นยำเพื่อให้ได้ขนาดที่แน่นอนสำหรับการประกอบตลับลูกปืนและเกลียวสำหรับการประกอบ
โลหะเป็นที่น่าสนใจอย่างไม่น่าเชื่อ เมื่อ 6,000 ปีที่แล้วช่างฝีมือสร้างดาบที่ยังไม่ถูกสร้างขึ้นมาจนถึงทุกวันนี้ แม้จะได้รับอย่างไม่น่าเชื่อในเทคโนโลยีการทำงานของโลหะผสมและโลหะ แต่ฉันก็ยังรู้สึกถึงความแตกต่างอย่างมากระหว่างศิลปะการเล่นแร่แปรธาตุและวิทยาศาสตร์ของโลหะวิทยาก็คือโลหะวิทยาใช้งานได้จริง!
ฉันชอบชุดแท่ง Manly หรือ Crower ที่ปลอมแปลงสำหรับโครงการ Saabaru EJ205 ของฉัน แต่ $ 1,000 - $ 1,400 มีแนวโน้มว่า 4 หรือ 5 เท่าของต้นทุนชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับยานพาหนะสต็อก ฉันจะไม่พูดถึงต้นทุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ปลอมแปลง แล้วมีสิ่งที่เป็นลูกสูบเหล่านี้ ... [ถอนหายใจ]