ใช้เครื่องยนต์สเตอร์ลิงเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้าจากความร้อนไอเสียในรถยนต์

ฉันกำลังอ่านบทความเก่าเกี่ยวกับการใช้ TEGs (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าความร้อน) แทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ปัญหาหลักที่วิศวกรต้องเผชิญกับเทคโนโลยีนี้คือประสิทธิภาพที่น่ากลัวขององค์ประกอบ peltier (5-9%) อุณหภูมิการทำงานต่ำ (ไม่เหมาะสำหรับการสัมผัสโดยตรงกับความร้อนของไอเสีย) และค่าใช้จ่าย ดังนั้นฉันจึงคิดว่า ... ทำไมไม่ใช้เครื่องยนต์สเตอร์ลิง? สามารถทนความร้อนได้สูงกว่ามากและมีประสิทธิภาพสูงถึง 50% เมื่อพิจารณาว่ารถที่วิ่งบนฟรีเวย์ใช้เวลาประมาณ 10kwh ต่อ 100 กม. และ 35kwh หมดลงศักยภาพในการยึดพลังงานบางส่วนกลับคืนมาน่าสนใจมาก มันเป็นเพราะน้ำหนักหรือไม่ มันราคาหรือไม่ ความคิดใด ๆ

คำตอบนั้นเหมือนกันกับ "ทำไมเราไม่ใช้เครื่องยนต์สเตอร์ลิง [แทนอ็อตโต]?"

ต้นทุน (โดยเฉพาะการเพิ่มระบบเสริมทั้งหมด), น้ำหนัก (หรืออัตราส่วนกำลัง / น้ำหนัก), ความซับซ้อน ...

คำตอบนั้นเหมือนกันสำหรับ "ทำไมเราไม่ใช้กังหันไอน้ำเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ของเรา"

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สุดพร้อมอยู่แล้ว การคุ้มครองผู้บริโภคส่วนใหญ่เกิดจากต้นทุนเชื้อเพลิงน้อยลงโดย "ประสิทธิภาพ" บริสุทธิ์หรือความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม และตอนนี้ด้วยเทคโนโลยีอัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิงสูงเช่น Ecoboost, SkyActive และอื่น ๆ ดีเซลที่มีประสิทธิภาพสูงเช่น VW / Audi TDI ใช้วัสดุ "แปลกใหม่" ที่เกี่ยวข้องกับวัสดุคอมโพสิตลามิเนตอนุภาคนาโน ... เราเห็น ไดโนเสาร์เผาไหม้มอนสเตอร์ IC ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าลูกผสมในขณะที่ยังคงอ่านค่าการปล่อยมลพิษที่ปลายท่อต่ำกว่าอากาศไอดี

การตอบสนองนี้เป็นเพียงความเห็นของฉันและไม่ได้พูดถึงประเด็นทางเทคนิค