ดังนั้นฉันจึงดูที่ 06 Pontiac G6 2.4l พร้อมข้อร้องเรียนเรื่องพลังงานต่ำบนเนินเขา เคยไปที่ร้านอื่นเพื่อตรวจสอบการส่งสัญญาณและพวกเขาแนะนำลูกค้าให้เรา
การทดสอบบนถนนยืนยันว่ารถยนต์ไม่ได้ไปอย่างรวดเร็ว
ฉันไม่ได้คิดอย่างนี้ตลอดเวลาที่ฉันถูกจับและล้มเหลวที่จะได้รับการซูมออกอีกต่อไปในกระบอกสูบ 1 เครื่องหมายกำหนดเวลาการจุดระเบิดสั้นตรงเวลา ฯลฯ ...
การจับกุมทั้งหมดอยู่ในสวนสาธารณะ การใช้ตัวแปลงสัญญาณแรงดัน Snap-on EEPV302AT 500 PSI
กระบอกสูบที่ 1 ไม่ได้ใช้งานการบีบอัดถึง WOT:
จุดสิ้นสุดของเหตุการณ์วาล์วไอเสียที่วาล์วไอดีเปิดขึ้นดูแปลก ๆ
ซูมเข้า:
มันดูไม่ถูกต้อง แต่ฉันจะรู้อะไร
ดังนั้นเข้าสู่กระบอกสูบสอง ...
การบีบอัดแบบหมุน @ WOT:
ตกลง ... วิธีการบีบอัดข้อมูล?
รูปทรงกระบอกที่ 2 ไม่มีการใช้งานถึง 3000 RPM ถึง WOT ซูมออก:
ลองซูมเข้าไปหน่อย ...
ยังคงเห็นเข็มความดันในตอนท้ายของจังหวะไอเสีย
ขยายเข้าสู่ส่วน WOT:
ซูมเข้าที่ไม่ได้ใช้งาน:
เมื่อมาถึงจุดนี้ฉันหมดเวลาและต้องแพ็ค ฉันวางแผนที่จะถ่ายเพิ่มเติมในวันจันทร์โดยลบ B1S1 O2S ออก และยืนยันความดันไอเสียกลับด้วยเครื่องแปลงสัญญาณใน o2 บึง
ดังนั้นในภาพ 1, 2, 5 และ 7 จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อวาล์วไอดีเปิดขึ้นและวาล์วไอเสียปิดอยู่? เป็นเพราะวาล์วทั้งสองแบบเปิดและลูกสูบอยู่ที่ TDC มันดูดอากาศออกจากท่อร่วมไอดีมากขึ้นและส่งผลให้แรงดันเพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากไอเสียอาจถูกเสียบเข้าไป
ในรูปที่ 6 นี่คือสิ่งที่ฉันคาดหวังจากการเสียบปลั๊ก จะมีคำอธิบายอื่น ๆ เกี่ยวกับการเพิ่มแรงกดดันหรือไม่?
ในภาพที่ 3 และ 7 เหตุใดไอเสียและไอดีจึงเกือบเหมือนกัน? ดูเหมือนว่ามันจะสร้างแรงกดดันอย่างช้าๆ
ปรับปรุง
ยืนยันแรงดันไอเสียกลับโดยใช้เกจประมาณ 3 PSI @ idle และ 8 PSI @ 3000 RPM
ทำอย่างอื่นในการดักจับกระบอกสูบที่กระบอกที่ 2 แม้จะมีเซ็นเซอร์เอาออก o2 รูปคลื่นก็คล้ายกับรูปที่ 6 ทำให้งงมาก
หลังการซ่อมที่ 3,000 รอบต่อนาที
ภาพโบนัสปิดมินิ
