เหตุใดการหยุดและสตาร์ทรถในการจราจรหนาแน่นจึงเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น?

ทำไมการหยุดและสตาร์ทรถในการจราจรหนาแน่นเผาผลาญเชื้อเพลิงมากกว่าเพียงแค่ชายฝั่งบนทางหลวงที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง?

หากคุณคิดว่ารถกำลังทำอะไรในทั้งสองกรณีคุณจะเห็นว่าทำไมคุณถึงเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเร่ง

ทฤษฎีทั่วไป

F = mA (แรงเท่ากับมวลคูณความเร่ง) และในกรณีนี้แรงจะถูกใช้โดยเครื่องยนต์ ยิ่งแรงมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากเท่านั้น

การเร่งความเร็ว

ในการหยุดการจราจรคุณกำลังหยุดบ่อยและเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงความเร็วต่ำที่สัมพันธ์กันเช่น 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ตามสมการข้างต้น (F = mA) คุณต้องมีแรงในทิศทางที่คุณต้องการเร่งมวลของรถของคุณ แต่นั่นเป็นแรงสุทธิ คุณมีพลังของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนคุณไปข้างหน้า แต่คุณถูกต่อต้านจากแรงเฉื่อยแรงเสียดทานและในบางจุดแม้อากาศจะต่อต้านความพยายามในการเร่งความเร็วของคุณ เครื่องยนต์จะต้องเอาชนะแรงเหล่านี้ทั้งหมดโดยการใช้อันที่ใหญ่กว่า แรงมากขึ้นคือการเผาไหม้ก๊าซมากขึ้น

ทางหลวงชายฝั่ง

ในขณะที่วิ่งไปมาบนทางหลวงคุณกำลังเร่งความเร็วเป็นศูนย์ ดังนั้นแรงสุทธิที่ใช้จึงเป็นศูนย์ ดังนั้นคุณจะต้องจับคู่ไม่เกินเช่นเมื่อเร่งแรงของแรงเสียดทานและลากอากาศพลศาสตร์ แรงที่น้อยลงหมายถึงการเผาไหม้ก๊าซที่น้อยลง

ฉันหวังว่าจะช่วย!

ทุกครั้งที่คุณเบรกพลังงานจะสูญเปล่า เบรกแปลงพลังงานเชิงกลของรถที่กำลังเคลื่อนที่เป็นความร้อนผ่านความเสียดทาน (มันจะร้อนขึ้น) นี่คือที่ซึ่งพลังงาน "หายไป" ในท้ายที่สุด จากนั้นเมื่อการจราจรเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเล็กน้อยคุณต้องเร่งความเร็ว - และนี่คือที่ที่คุณใช้ก๊าซจากถังของคุณเพื่อนำพลังงานนี้ไปใช้ในการขับเคลื่อนรถยนต์ของคุณ

เมื่อคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่การสูญเสียพลังงานขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียวนั้นมาจากความต้านทานอากาศ ความต้านทานนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วและรูปร่างของรถดังนั้นด้วยความเร็วปานกลาง (เช่น 55 ไมล์ต่อชั่วโมง) และรถแอโรไดนามิกที่ทันสมัยคุณจะสูญเสียพลังงานน้อยกว่าการเบรกซ้ำ ๆ ในรถติด แน่นอนถ้ารถของคุณมีอากาศพลศาสตร์น้อยกว่า (เช่นบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่บนหลังคา) หรือคุณขับเร็วมากคุณจะไปถึงจุดหนึ่งเมื่อคุณเผาเชื้อเพลิงชายฝั่งมากกว่าการจราจรติดขัด

(ฉันข้ามการสูญเสียพลังงานในยางยางเพราะพวกเขายังคงเหมือนเดิมส่วนใหญ่นอกจากนี้ถ้าคุณสามารถชายฝั่งใน 10 นาที แต่ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงเต็มในการจราจรติดขัดนั่นเป็นจำนวนมากที่ไม่ทำงาน

สิ่งนี้ยังอธิบายได้ว่าทำไมยานพาหนะที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าในการจราจรติดขัดตั้งแต่เริ่มต้น - แทนที่จะทำการเบรกแบบปกติ

เครื่องยนต์ของคุณเผาไหม้ก๊าซอยู่เสมอเมื่อรถวิ่ง

เมื่อคุณอยู่กับที่คุณกำลังเผาไหม้ก๊าซเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายรถดังนั้นคุณจึงสามารถใช้ไมล์จริงต่อแกลลอน (MPG) ในขณะนั้นคือ 0

เมื่อคุณเริ่มเร่งเครื่องคุณกำลังใช้แก๊สมากกว่าตอนที่รถไม่ทำงาน แต่จากนั้นคุณต้องกดเบรกโดยการสิ้นเปลืองแก๊สเสริมที่คุณเพิ่งใช้เพื่อเร่งความเร็ว

เมื่อคุณเร่งความเร็วและไม่เร่งความเร็วบนทางหลวงอีกต่อไปเครื่องยนต์จะใช้กำลัง 20-40 แรงม้าในการรักษาความเร็วนั้น เมื่อคุณล่องเรือที่ความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงคุณจะครอบคลุมไมล์ต่อนาทีดังนั้นขึ้นอยู่กับรถของคุณการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณนั้นสูงกว่ามาก

กราฟด้านล่างแสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะเบรก (BSFC - เฉพาะเบรคหมายถึงเครื่องยนต์ติดตั้งในรูปแบบของเครื่องยนต์ dyno ไม่ใช่ในรถยนต์) วัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นกรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง (1 KWH = 1.34 แรงม้า) แรงบิดสูงสุดเทียบกับ RPM (รอบเครื่องยนต์รอบต่อนาที) แสดงที่ด้านบนของกราฟ (เส้นสีดำที่มีจุดสีดำ) อย่างที่คุณเห็นปริมาณเชื้อเพลิงต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงน้อยที่สุดจะถูกใช้เมื่อเครื่องยนต์นี้ทำงานที่ 2-3k รอบต่อนาทีและให้แรงบิดสูงสุด 80%

อีกครั้งเมื่อล่องเรือคุณจะต้องมีเพียงเศษเสี้ยวของแรงม้าทั้งหมดของคุณ รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 2,500-3500 รอบต่อนาทีดังนั้นแม้ว่าแรงบิดของคุณจะลดลงและคุณจะตกอยู่ในช่วงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมเมื่อค่าของตัวส่วน 60) ลดลงเช่นเดียวกับเศษ (จำนวนเชื้อเพลิงที่ใช้)

สิ่งสำคัญที่สุดของคำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ในกฎการเคลื่อนที่ข้อแรกของนิวตัน:

วัตถุที่หยุดนิ่งจะหยุดนิ่งและวัตถุที่เคลื่อนที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวกันและไปในทิศทางเดียวกันเว้นแต่จะกระทำโดยแรงที่ไม่สมดุล

นี่คือเหตุผลเดียวกับที่กระสวยอวกาศใช้บางสิ่งบางอย่างเช่น 90% ของน้ำมันเชื้อเพลิงในการบินขึ้น

ในขณะที่ cdunn เข้าสู่มันเป็นเรื่องของแรง (F) น้ำมันเชื้อเพลิง / s เพิ่มเติม = แรงมากกว่า / s

กุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจมันคือตัวอย่างเล็ก ๆ น้อย ๆ " เว้นแต่จะดำเนินการโดยแรงไม่สมดุล "

ในกรณีที่คุณเป็นตัวอย่างของทางหลวงที่มีขึ้นและลงแรงโน้มถ่วงเข้ามามีบทบาทอย่างมาก เมื่อการลดลง g กลายเป็นแรงบวก เพื่อแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนฉันจะใช้สุดขีด

บอกว่าการลดลงของคุณคือ 90 องศาหรือในแนวตั้ง นั่นหมายความว่า g (10m / s ^ 2) ถูกเพิ่มเข้ากับพลังของเครื่องยนต์ของคุณ นี่คือสาเหตุที่ยานพาหนะมีวิธีการที่ตั้งใจในการทำลายเครื่องยนต์และลากในส่วนต่าง ๆ - ดังนั้นคุณจึงไม่เพียง แต่ทำลายเขา ในทางกลับกันเมื่อเดินทางกลับ Gravity นี้ตอนนี้เป็นแรงลบต่อเครื่องยนต์ของคุณ ดังนั้นคุณต้องสร้างแรงเพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์หรือสร้างแรงเพิ่มเติมผ่านความเฉื่อย

ตัวอย่างมาก

Say the following is true:

    motor output (Mo)= 250 HP or ~ 19,020 kg-m/s^2

    curb weight (cw)= ~1800 kg

    g = 10m/s^2 • cw = ~18,000 kg-m/s^2

    friction = 0

    surface resistance = 0

Using -- t=(v-v0)/a -- we get the following.

In this case nothing is in play except
gravity and motor output. Which
means that in a dead fall you have 
~37,020 m/s^2 for and in a vertical 
incline only ~1,020 m/s^2. 

So on the decline it only takes 
0.00075 seconds for the car to reach
100 km/h. 

Whereas on the incline, it takes 
0.0272 seconds to reach the same 
speed.

แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูเหมือนไม่มาก แต่คุณสามารถเห็นว่ามันแตกต่างกันมาก

จริงที่พยายามรักษาความเร็วคงที่ซึ่งมีเนินเขาไม่ได้มีประสิทธิภาพมากที่สุด (ฉันตัดวิธีที่ระบบควบคุมการล่องเรือส่วนใหญ่จัดการกับเนินเขา) แต่บนแฟลตมันเป็น เคล็ดลับกับเนินเขาคือการทำให้กองกำลังของคุณเท่ากัน การเข้าสู่ความเร็วที่เหมาะสมบนเนินเขาลงจะช่วยให้ความเฉื่อยของคุณสามารถยกขึ้นไปบนเนินเขาโดยไม่ต้องใช้มอเตอร์มาก

แต่เนินเขากัน - คุณคำถามแรกคือ "ทำไมการหยุดและการเริ่มต้นในการจราจรจึงเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น" คำตอบนั้นเป็นเพียงเพราะความเฉื่อย แต่! มีนักแสดงเพิ่มเติมเช่นกัน ตัวอย่างเช่นนั่งหยุด มอเตอร์ของคุณเผาไหม้เชื้อเพลิงและคุณไม่ได้เดินทาง ดังนั้นคุณไม่ได้รับ 0 MPG แต่เหมือน -x MPG เพราะมันนำ MPG โดยรวมของการเดินทางของคุณหรือนับถอยหลังเป็น 0 ในที่สุดหรือแม้กระทั่งอัตราส่วนลบ (เช่น 15 Gal./1 Mile)

ตัวแปรเช่นความต้านทานลมการลากความไร้ประสิทธิภาพและแรงโน้มถ่วงไม่ได้เกิดขึ้นจริงจนกว่าจะมีการไหลเวียนของข้อมูล

เครื่องยนต์ใด ๆ ไม่สามารถมีประสิทธิภาพ 100%; มีการสูญเสียพลังงานเสมอ

เมื่อแล่นบนทางหลวงคุณมักใช้เฟืองท้ายและรถยนต์หลายคันได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ในกรณีนั้นการสูญเสียพลังงานของคุณเกิดจากแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์การหมุนของยางและแรงเสียดทานของเครื่องยนต์และการส่งผ่าน โปรดทราบว่าสองวิธีแรกนั้นแปรผันตามความเร็วกำลังสองการสูญเสียการส่งเป็นสัดส่วนกับความเร็วและแรงเสียดทานของเครื่องยนต์เป็นสัดส่วนกับ RPM ที่แท้จริง

เมื่อติดขัดในการจราจรคุณมักจะใช้สองเกียร์แรกเท่านั้นที่นำไปสู่การลดแรงเสียดทาน แต่แรงเสียดทานของเครื่องยนต์สูงขึ้นและเครื่องยนต์ทำงานในช่วง RPM ที่หลากหลาย เมื่อคุณหยุดเบรกพลังงานจลน์ทั้งหมดที่คุณได้รับจากเชื้อเพลิงจะสูญเปล่า เมื่อคุณอยู่กับเครื่องยนต์คุณจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป หากคุณเร่งความเร็วให้คุณเผาเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อเพิ่มพลังงานจลน์ถ้าคุณเปลี่ยนเร็วเกินไปหรือช้าเกินไปคุณจะเผาผลาญเชื้อเพลิงพิเศษเพียงเพราะเครื่องยนต์อยู่นอกช่วง RPM ที่ดีที่สุด เมื่อเริ่มต้นจากหยุดคุณจะต้องคลัตช์ไปชั่วขณะหนึ่ง เสียพลังงานอีก

แม้ว่าคุณจะไม่เบรกเพื่อหยุดเลย (สิ้นเปลืองพลังงานจลน์ของคุณ) แต่คุณใช้การเบรกของเครื่องยนต์คุณใช้สตาร์ทสต็อปคุณเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม คุณไม่สามารถเข้าถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อล่องเรือวิธีที่ชาญฉลาด

อีกวิธีในการดูนี้คือการเห็นการเปิดปีกผีเสื้อ

เมื่อคุณไปล่องเรือเหยียบลงไปในตำแหน่งที่ไม่ได้ใช้งาน แต่น้อยกว่าสูงสุด

เมื่อคุณกำลังออกและเร่งคันเร่งจะถูกกดลงไปอีกซึ่งจะเปิดวาล์วผีเสื้อที่ช่วยให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น

ดังนั้นจึงมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อเร่งความเร็วมากกว่าการล่องเรือ

ใช่ฉันรู้ว่าคำตอบนั้นเป็นเรื่องเหลวไหลรถยนต์สมัยใหม่คอมพิวเตอร์การฉีดยา ฯลฯ - แฮนด์เวฟและเรียบง่าย

แยกต่างหาก idling ใช้เชื้อเพลิงโดยไม่มีความคืบหน้าซึ่งเป็นสาเหตุที่รถยนต์บางคันปิดเครื่องยนต์เมื่อหยุดรถ ในฐานะนักปั่นจักรยานมันฟังดูแปลก ๆ ที่ไฟเขียวได้ยินเสียงรถสามหรือสี่คันหันไปรอบ ๆ เครื่องยนต์ทันที

คำตอบง่ายๆ: การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ล่องเรือ (ที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง) เป็นสัดส่วนกับแรงเสียดทาน (อากาศพลศาสตร์ \ ยาง \ แบริ่งกล) การขับขี่แบบชั่วคราว (หยุดและไปพร้อมกับการเบรกด้วยแรงเสียดทานแบบเดิม) การใช้พลังงานสูงกว่าการเผาผลาญพลังงานอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากแรงเสียดทานในสภาวะคงที่ ระบบเบรกไฟฟ้าแบบไฮบริดเป็นแบบอนุรักษ์พลังงานและควรพิจารณาเป็นกรณีพิเศษ

การสึกหรอของเครื่องยนต์ / ยาง / เบรกยังปรากฏในรถยนต์ที่ขับตามถนนหยุดและไปด้วย

เพื่อตัดมันง่ายมาก: เร่งพลังงานต้นทุน การเบรกไม่ชนะพลังงานใด ๆ (ในรถโดยเฉลี่ยของคุณอย่างน้อย)

ดังนั้นหากสถานการณ์ที่ 1 เกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วและการเบรกและสถานการณ์ที่ 2 เกี่ยวข้องกับการล่องเรือที่ความเร็วคงที่ดังนั้นสถานการณ์ที่ 1 จะมีค่าใช้จ่ายพลังงานมากขึ้น (เชื้อเพลิง) เพียงเพราะคุณใช้เชื้อเพลิงเพื่อเร่งความเร็ว ไม่ใช่การเบรกที่ไม่ดีอย่างแท้จริง แต่ต้องเบรกบอกคุณว่าคุณสามารถหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วในตอนแรกและช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิงเร่งความเร็ว

ภาคผนวก: มีสถานการณ์ 3: เร่งความเร็วเป้าหมายของคุณให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเกียร์ที่เหมาะสมจากนั้นปลดคลัตช์และหมุนด้วยมอเตอร์ที่ไม่มีการใช้งาน สิ่งนี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าสถานการณ์ที่ 2 เพราะมอเตอร์โดยเฉลี่ยจะมีประสิทธิภาพที่ RPM สูงกว่า (จนถึงจุดหนึ่งอย่าเหยียบคันเร่งไปจนถึงพื้นเนื่องจากมอเตอร์รุ่นใหม่จะปั๊มเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อให้คุณ ชนิดของเอฟเฟกต์ "afterburner")

สิ่งนี้ต้องการการฝึกฝนที่ถูกต้องเช่นคุณต้องเร่งความเร็วให้สูงพอที่จะทำให้คุณมีเวลาในการกลิ้งที่มีความหมายในขณะที่ไม่ จำกัด ความเร็วและไม่ขัดขวางรถคันอื่น นอกจากนี้ยังไม่เป็นประโยชน์กับคุณถ้าคุณยังต้องเบรกเมื่อสิ้นสุดการหมุน ดังนั้นฉันจะไม่แนะนำมือใหม่ให้ทำ แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้สองสามเปอร์เซ็นต์ Google "hypermiling"

โดยทั่วไปแล้วให้ลองเบรคด้วยมอเตอร์แทนการเบรค (ถ้าความปลอดภัยอนุญาต) แน่นอนดังนั้นมอเตอร์จะใช้น้ำมัน 0 (แทนที่จะเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน) เมื่อคุณทำเช่นนั้น

เหตุผลหนึ่งก็คือเครื่องยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลได้รับการปรับให้ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดประมาณ 50-60 ไมล์ต่อชั่วโมงดังนั้นความเร็วอื่น ๆ จะไม่ส่งแรงบิดเท่าที่เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ - นั่นเป็นสาเหตุที่ความเร็วในการแล่นอยู่ที่ใด

อีกอย่างที่ฉันจะให้ความสำคัญคือไม่ว่าคุณจะเดินทางด้วยความเร็วเท่าไหร่ทุกครั้งที่เบรกคุณก็จะสิ้นเปลืองพลังงาน นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนว่าถ้าคุณเร่งความเร็วแล้วเหยียบเท้าเร่งคันเร่ง:

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนว่าถ้าคุณกดเบรก:

และการเปรียบเทียบ:

ดังนั้นเมื่อใดก็ตามที่คุณเบรกคุณก็ไม่ได้ไปไกลเท่าที่จะเป็นไปได้ - คุณใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในการเร่งความเร็วที่อาจนำคุณไปได้อีก ตอนนี้คุณต้องใช้พลังงานอีกครั้งเพื่อครอบคลุมระยะทางนั้น

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนว่าในการจราจร - สังเกตเห็นการสะสมของพลังงานที่สูญเปล่า:

ข้อเสียถ้าคุณเบรคเพียงครั้งเดียวในตอนท้าย:

อนึ่งนี่คือปัญหารถยนต์ไฮบริดหนึ่งที่อยู่: เมื่อคุณเหยียบเบรกพวกเขาใช้การเหนี่ยวนำเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และมีของเสียน้อยลง

ฉันคิดว่าเราสามารถอ้างถึงกฎการเคลื่อนที่ข้อแรกของนิวตันในฟิสิกส์เพื่อตอบคำถามนี้ในวิธีที่ง่ายที่สุด

กฎการเคลื่อนที่ข้อที่หนึ่งของนิวตัน: I. วัตถุทุกชิ้นที่อยู่ในสภาพที่มีการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ในสภาพการเคลื่อนที่นั้นเว้นแต่จะมีการใช้แรงภายนอก สิ่งนี้เรารับรู้ได้ว่าแนวคิดเรื่องแรงเฉื่อยของกาลิเลโอเป็นหลักและนี่มักเรียกกันง่ายๆว่า "กฎหมายความเฉื่อย"

เมื่อเราพิจารณาว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ได้อย่างไรรถที่วิ่งไปตามพื้นผิวราบเรียบจะดำเนินการต่อด้วยความเร็วเดียวกันเว้นแต่ว่าแรงกระทำบางอย่างเกิดขึ้น (ละเว้นการลากและแรงเสียดทานของการกลิ้งไปตามถนนสำหรับตัวอย่างนี้)

ด้วยยานพาหนะที่อยู่กับที่คุณต้องเผาผลาญเชื้อเพลิงเพื่อสร้างแรงที่กระทำกับรถและส่วนประกอบของมัน (ส่วนประกอบเครื่องยนต์, เพลาขับ, ล้อถนนและสิ่งอื่น ๆ ) เพื่อเร่งการหมุนและเร่งความเร็วของรถ

การใช้เบรคจะใช้แรงเสียดทานที่แข็งแกร่งของรถแปลงแรงเฉื่อย (พลังงานจลน์) ของรถให้เป็นความร้อน

ในรถยนต์ที่หยุดและเริ่มต้นคุณกำลังเผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากคุณสูญเสียพลังงานจลน์ที่หยุดลงเนื่องจากความร้อนเหลือทิ้งจากนั้นจึงต้องใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มความเฉื่อยของยานพาหนะและส่วนประกอบของมันอีกครั้งเมื่อคุณเร่งความเร็ว

ดังนั้นรถที่หยุดและสตาร์ทจึงใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น

ฉันจะเถียงการขับรถในที่หยุดและการจราจรใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าการขับด้วยความเร็วสูง

พิจารณาสถานการณ์ต่อไปนี้โดยใช้ทางหลวงทั่วไปและความเร็วในการหยุดและไปและ MPG จริงที่ความเร็วเหล่านั้น คุณสามารถเห็นรถเผาเชื้อเพลิงในอัตราที่เร็วกว่าบนทางหลวงมากกว่าในการจราจรแบบหยุดและไป