แก้ไข: เพิ่มข้อมูลจากความคิดเห็นไปที่ด้านล่างของคำถาม
เพื่อนของฉันเพิ่งนำเข้าไดรฟ์ขวา 1990 Nissan Skyline GT-R (R32) ด้วยมอเตอร์ RB26TT เข้ามาในอเมริกา มันสวยงามและฉันก็อิจฉาอย่างมาก รถส่วนใหญ่มีสต็อกยกเว้นชิ้นส่วน NISMO aero ตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง (นอกเหนือจากตัวทำความเย็น OEM ซึ่งมีการรั่วเล็กน้อย) และตัวควบคุมบูสเตอร์หลังการขาย (แบรนด์ที่ไม่รู้จัก)
รถกำลังขับ "ดี" ในสองสามสัปดาห์แรกก่อนที่มันจะสูญเสียพลังงาน โดยพื้นฐานแล้วรถรู้สึกว่าทำเพียง 150 แรงม้าที่มากกว่าครึ่งเค้นหรือความเร็วใด ๆ ที่สูงกว่า ~ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ครึ่งคันเร่งทุกอย่างดูเหมือนปกติและมันก็เพิ่มแรงดัน PSI สองสามอัน รถไม่ทำงานก่อนและหลังมีอาการเกิดขึ้น แต่จะถ่มน้ำลายและย้อนกลับเมื่อมีการปล่อยหลังจากนั้น เครื่องยนต์ไม่ต้องการหมุนรอบจากการไม่ใช้งานเมื่อคุณให้คันเร่งเต็ม (เป็นกลาง)
สิ่งที่ถูกแทนที่หรือตรวจสอบแล้วว่าใช้งานได้ (ใช้ชิ้นส่วนที่ดีหลายเมตรหรือที่รู้จักกันดี):
- เข็มขัดเวลา (แทนที่)
- ตรวจสอบเวลาก่อนและหลังปัญหาเกิดขึ้น
- น้ำหล่อเย็น (ล้าง)
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (แทนที่)
- หัวเทียน (แทนที่)
- กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (แทนที่)
- ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (แทนที่)
- เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) (ทดสอบทั้งชิ้นส่วนที่รู้จักดี)
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (TPS) (ตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์)
- หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) (ทดสอบด้วยชิ้นส่วนที่รู้จักดี)
- ปะเก็นระบบเทอร์โบ (เปลี่ยนแล้ว)
- Boost controller (เปลี่ยนกลับเป็น OEM ได้รับการยืนยัน)
- Wastegate (ผ่านการทดสอบความดัน)
- วาล์วเป่าลม (ตรวจสอบแล้ว)
- อินเตอร์คูลเลอร์ (ผ่านการทดสอบความดัน)
ปลั๊กทั้ง 6 ตัวมีลักษณะเหมือนกันหลังจาก ~ 150 ไมล์ในการขับขี่ตั้งแต่ปัญหานี้เริ่มต้นขึ้นซึ่งควรกำจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีด นอกจากนี้เขายังถอดหัวฉีดและวิ่ง Seafoam ผ่านพวกเขาซึ่งดูเหมือนจะคล้ายกัน เขาถอดปลั๊กทั้งเซ็นเซอร์ o2 ซึ่งไม่สร้างความแตกต่าง ในขณะที่มีการรั่วไหลของน้ำมันน้อยมากเครื่องยนต์แทบจะไม่มีน้ำมันที่หายไปใด ๆ ในระยะทาง 600 ไมล์ / 4ish เดือนที่เขามีรถซึ่งใช้งานได้เพิ่มขึ้นประมาณ 10 ปอนด์กับตัวควบคุมหลังการขาย (ก่อนที่ปัญหาจะเริ่มขึ้น)
เขายังไม่ได้ลบตัวควบคุมบูสต์ aftermarket แต่เขาได้เปลี่ยนเส้นทางระบบกลับไปที่ตัวควบคุม OEM หลังจากเปลี่ยนปะเก็นเขาได้ทำการทดสอบระบบเทอร์โบและสามารถเพิ่มแรงอย่างน้อย 5lbs (ครั้งก่อนหน้าเครื่องวัดความดันยิงออกที่ ~ 6 psi)
เราได้พูดคุยถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและวางแผนที่จะตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่อไปโดยคิดว่าอาจเป็นเครื่องปรับความดันน้ำมันเชื้อเพลิง เขายังได้สั่งซื้อเครื่องมือ / นิสสัน OBD-I ซอฟต์แวร์วินิจฉัยที่ควรจะเป็นก่อนวันหยุดสุดสัปดาห์นี้
ใครสามารถคิดว่ามีอะไรอีกที่อาจทำให้เกิดเงื่อนไขนี้? น้ำมันรั่วไหลขนาดเล็กอาจลดความดันน้ำมันได้มากพอที่จะโยนธงแดงที่ ECU ตัดอำนาจ (แม้จะมีการสูญเสียน้ำมันน้อยที่สุด)? แมว / ไอเสียที่อุดตันจะทำให้เกิดปัญหานี้โดยไม่ทำให้แมวร้อนเกินไปและทำให้เกิดกลิ่นหรือไม่?
ขอบคุณที่อ่าน!
จากความคิดเห็น: OEM บูสเตอร์คอนโทรลเลอร์เปิด wastegate ที่ 9lb บูสต์, ตัวตรวจสอบแรงดันในปัจจุบันจะดับที่ 6lb, แต่ตัวสร้างรถยนต์บูสต์เพิ่มจนกว่าปัญหาจะเกิดขึ้น
SteveRacer แนะนำว่าอาจเป็นปัญหาการสื่อสารระหว่าง TPS และ ECU แม้ว่าทั้งคู่จะอ่านค่าเล็กน้อย (AKA อาจเป็นสาย gremlin)
ตามคำแนะนำของ Paulster2 เราได้ตรวจสอบอุณหภูมิแมวก่อนโพสต์ แต่ช่วงเทอร์โมมิเตอร์ต่ำเกินไป เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่รถกำลังอุ่นอุณหภูมิของแมวก่อนจะสูงกว่าแมวโพสต์ 150 ° F อาจเป็นแมวที่อุดตัน ท่อไอเสียเชื่อมอย่างสมบูรณ์ดังนั้นเราจึงไม่ได้ทดสอบทฤษฎีนั้น การอ่านที่น่าสนใจในไอเสีย temps Vis-a-vi ฟอกไอเสียสามารถพบได้ที่นี่
AaronLavers แนะนำให้เราลองจับเซ็นเซอร์ o2 ไวด์แบนด์เพื่อหาแนวคิดที่ดีกว่าของ AFR ที่เครื่องยนต์มองเห็น เขายังแนะนำชุดคอยล์ที่ไม่ดี เรากำลังปิดแทนสิ่งเหล่านี้เนื่องจากชุดเต็มคือ ~ 600 USD
เครื่องมือวิเคราะห์เครือข่าย OBD / CAN ไม่สามารถอ่านข้อมูลจาก ECU คอมพิวเตอร์หลายเครื่องและโทรศัพท์ได้ลองแล้ว ล้มเหลวทั้งหมด ยังคงพยายามคิดออกว่า
ขอขอบคุณอีกครั้งที่สละเวลาอ่านและคิดเกี่ยวกับมัน!