ของฉัน 98 มาสด้า 626 GF 2L ใช้ 80 แอมป์ fp34 A2TB0191 กระแสสลับด้วยการควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายใน
ฉันทำการทดสอบนิดหน่อยว่าเปิดไฟสว่าง AC วิทยุผู้ไล่ฝ้าด้านหลังและเปิดท้ายรถเพื่อเปิดไฟ
ที่ว่างฉันไม่ทำงานลดลงจาก 750 เหลือประมาณ 650 และรถทั้งคันสั่นสะเทือน ฉันทำการวัดต่อไปนี้ด้วยแคลมป์มิเตอร์และโวลต์มิเตอร์:
12.34v ที่แบตเตอรี 0.05 แรงดันตกระหว่าง B + และขั้วบวกของแบตเตอรีบวก (บางครั้งเพิ่มเป็น 0.1) 35 แอมป์ที่เทอร์มินัล B + และ -16 แอมป์ที่ขั้วบวกของแบตเตอรีบวก (เช่นระบบ ไม่ทัน)
จากนั้นฉันก็ให้ภรรยาของฉันเพิ่ม rpms ประมาณ 2300 และได้ 12.62 โวลต์โดย 58.7 แอมป์ที่อัลเทอร์เนเตอร์และ -5.5 ที่แบตเตอรีซึ่งหมายความว่ามันยังคงวาดจากแบตเตอรี่เนื่องจากการขาดของอัลเทอร์เนเตอร์ ไม่มีเสียงดังมาจากอัลเทอร์เนเตอร์และสายพานดูเหมือนแน่นพอและดูเหมือนจะไม่ลื่นเลย
ในทางตรงกันข้าม 1.6L Nissan Almera ของฉันซึ่งมีกำเนิดกระแสสลับ 80 แอมป์ก็ไม่มีปัญหาในการวาง 57.7 แอมป์ที่ 14.05 โวลต์ที่ไม่ทำงานที่ 950 รอบต่อนาทีโดยไม่ต้องดึงแบตเตอรี่ออกเลย
ดูเหมือนว่าค่อนข้างชัดเจนว่ามีปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ฉันควรทำอย่างไรเพื่อตรวจสอบสิ่งที่เป็นปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ?
แก้ไข
ฉันเพียงแค่วิ่งข้ามบางข้อมูลที่ขัดแย้ง นี่คือแท็กในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉัน:
Alternators พร้อมชุดควบคุมสนาม PDAlternator ประเภทนี้ไม่มี Regulators ดั้งเดิม แต่มีหน่วยควบคุมสนามแทน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของมิตซูบิชิและฮิตาชิพร้อม PD Regulators ต้องการการทดสอบพิเศษฟังก์ชั่นควบคุมแรงดันไฟฟ้าและไฟเตือนอยู่ในรถยนต์ PCM (คอมพิวเตอร์) * P Terminal เป็นเฟสสเตเตอร์ & เป็นการเชื่อมต่อโดยตรงกับโวลต์ AC ของสเตเตอร์ สิ่งนี้ช่วยให้ PCM เพื่อตรวจสอบฟิลด์กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ * D Terminal คือไดร์เวอร์ที่เชื่อมต่อกับ Vehicle PCM (คอมพิวเตอร์) และใช้เพื่อควบคุมเอาต์พุตของชุดควบคุมสนามโดยการสร้างกระแสไฟฟ้าพื้นฐานที่แตกต่างกันของทรานซิสเตอร์ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามกระแสของสนาม Alternators เหล่านี้ไม่สามารถทดสอบในลักษณะดั้งเดิมโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์ทดสอบเฉพาะ การเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เข้ากับขั้ว“ D” จะทำให้ตัวเครื่องเสียหาย
แก้ไข 3 กรกฎาคม 2016
ตกลงพร้อมกับข้อมูลข้างต้นและสิ่งที่อยู่ใน 97 WSM ของยุโรปฉันสามารถคิดได้ว่าเกิดอะไรขึ้นฉันคิดว่า:
โดยพื้นฐานแล้ว ECU กำลังควบคุมแรงดันไฟฟ้าและถ้ามันทำงานอย่างถูกต้องฉันควรเห็นค่าใกล้เคียง 2 โวลต์บนพิน D เมื่อฉันเปิดโหลดไฟฟ้าให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ตัวเลขด้านบนเป็น 20 * C ดังนั้นเนื่องจากเครื่องยนต์ของฉันร้อนอยู่แล้วตัวเลขของฉันอาจถูกคาดว่าจะสูงขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นฉันจึงติดเข็มความปลอดภัยที่ด้านหลังของตัวเชื่อมต่อและต่อมัลติมิเตอร์ของฉันเข้ากับมัน Idling ที่ 750 รอบต่อนาทีมีเพียงแสงลำต้นบนผมได้ 0.85 โวลต์ในD ขา บนพิน Pฉันเห็นประมาณ 3.99 โวลต์ จากนั้นฉันหมุนโหลดที่เหมือนกันทั้งหมดที่ฉันใช้เมื่อตรวจสอบแอมแปร์และพิน Dเพิ่มสูงถึง 2.2 โวลต์บางครั้งก็กระโดดไปที่ 2.5 โวลต์ P ขาลงไปที่ 3.75 โวลต์และเมื่อฉันดูมันก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ฉันคิดว่าเป็นเช่นนี้เพราะอัลเทอร์เนเตอร์ไม่สามารถติดตามได้แม้ว่า ECU จะเต็มไปด้วยฟิลด์ จากนั้นฉันก็เพิ่มค่า rpms เป็นประมาณ 2,600 และเห็นสิ่งเดียวกันบนพิน D แต่ตอนนี้พิน P อยู่ที่ประมาณ 3.99 โวลต์
โดยทั่วไปถ้าฉันเข้าใจถูกต้องตาม P output output ที่ 4 volts ที่ full field ที่ 2,600 rpm ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะให้ผลลัพธ์เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น
ดังนั้นสิ่งที่เสียงนี้ชอบคุณพวกสเตเตอร์หรือไดโอดในวงจรเรียงกระแส? ฉันไม่คิดว่ามันเป็นแปรงเพราะว่าเอาท์พุทสูงสุดครึ่งหนึ่งนั้นคงที่และเรียบร้อยเกินไป แต่ก็เป็นเรื่องที่ค่อนข้างจะเป็นการเดา
แก้ไข 8 กรกฎาคม 2559
ดังนั้นตามที่กล่าวไว้ข้างต้นฉันได้ทำการเดาอย่างมีการศึกษาว่ามันเป็นตัวเรียงกระแสดังนั้นฉันจึงสั่งเมื่อไม่กี่วันก่อนและหวังว่ามันจะมาถึงในหนึ่งหรือสองสัปดาห์ ฉันไม่พบชิ้นส่วนใด ๆ สำหรับมิตซูบิชิ A2TB0191 แต่ดูเหมือนว่า A2TB0091 ใช้ชิ้นส่วนภายในเดียวกันดังนั้นนั่นคือสิ่งที่ฉันสั่ง
